Pour aider le pilote dans son travail de repérage de point d'intérêt (POI) ou de cibles et pour faciliter la transmission de ces données de repérage à ses coéquipiers, on peut utiliser différentes méthodes en vol.

Voici quatre grands thèmes similaires mais qui sont totalement différents dans leur application.

• 1) DATALINK AIR-AIR ASSIGNMENT. En mode AIR-AIR, un pilote peut rapidement transmettre une assignation d'une cible d'intérêt (TOI) à l'un des ses coéquipiers de son flight.
• 2) MARKPOINTs (MKPT). Il existe cinq steerpoints spécifiques qui sont en fait les steerpoints #26 à #30 spécifiquement. Ces derniers sont réservés au pilote qui les enregistres pendant le vol et qui peuvent-être écrasées en boucle au besoin par cinq nouvelles données. Les «Markpoints MKPT» peuvent également être transmis aux autres IDM via le DataLink.
• 3) «Datalink steerpoints. Dix (10) steerpoints allant des #71 à #80 peuvent-être enregistrés à l'aide du HSD comme SOI. Les «Datalink STPT» peuvent également être transmis aux autres IDM via le DataLink.
• 4) «Data Link Cursor Position sont trois (3) données de positions simultanées en mémoires qui affiche une petite étoile (*) ainsi que le numéro de l'IDM de l'émetteur et apparaîssent au FCR et au HSD. Ces données peuvent également être transmises aux autres IDM par le Datalink.

Ces quatre méthodes permettent à la fois de conserver ou de transmettre des données de positionnement (POI: Point of interest) ou d'une cible (TOI: Target of interest) à d'autres pilotes de son flight ou de son package en utilisant la fonction Transmit (XMT) du Datalink.
Les adresses IDM des avions à qui on désire transmettre une données peut-être modifiée via la page INTRAFLIGHT du DED. On utilise les commandes LIST ENTR Seq de l'ICP pour modifier les adresses des destinataires (IDM: XMT).
L'adresse IDM d'un avion spécifique (ex: 21) permet de transmettre à un seul avion. L'adresse IDM 20 permet de transmettre à tous les avions du «Flight #20» en un seul envoi.

En résumé, on peut enregistrer pour soi-même des coordonnées d'une cible que nous avons repérée au sol ou n'importe quel autres point d'intérêt (POI). On peut également décider de transmettre cette coordonnées à un ou plusieurs de nos coéquipiers via le Datalink.
Ce sont néanmoins deux procédures distinctes (stockage et transmission de données) que nous allons tenter de découvrir dans les trois grands thèmes présentés ici.

 

Veuillez prendre note que certaines pages sont actuellement incomplètes ou en cours de rédaction. De nouvelles illustrations facilitant la compréhension seront ajoutées ici sous peu. Merci de votre compréhension!
Néanmoins, nous vous suggérons fortement de lire (en anglais) les lectures suggérées dans cette section pour obtenir les détails de chacune des différentes procédures.

 

DATA LINK AIR-AIR ASSIGNMENT

 

L'illustration présente ci-haut présente les OSB #7 à #10 qui permettent de transmettre une assignation d'un contact Radar (TOI - Target Of Interest) à l'un des quatre (4) avions de son Flight.
Le pilote qui désire transmettre une cible à un coéquipier doit préalablement effectuer un verrouillage RADAR d'une cible A-A sur son FCR et ensuite cliquer l'un des quatre OSB désignant à quel coéquipier il désire transmettre cette assignation assignation.

• OSB 7 = Flight Leader (Indicateur 1)
• OSB 8 = Flight Wing (Indicateur 2)
• OSB 9 = Element Leader (Indicateur 3)
• OSB 10 = Element Wing (Indicateur 4)

 

Tous les membres du FLIGHT, verront apparaître un crochet jaune avec un chiffre (1 à 4) inscrit au dessus de celui-ci.
Sur l'image présentée ici, le chiffre 3 signifie que cette cible a été assignée à l'Element Leader (#3). Généralement c'est le «Flight Leader» qui effectue les assignations à ses coéquipiers afin de bien préparer une attaque Air-Air et éviter que deux pilotes lance inutilement leurs missiles sur un même avion ennemi.

 

Lorsque le pilote effectue une assignation, tous les membres du Flight recevront la données d'assignation sur leur FCR et leur HSD. Celui qui a reçu l'assignation obtiendra un message ASSIGN dans son HUD également.

Normalement, par convention, le Flight Leader s'occupe de l'avion ennemi le plus rapproché qui est sans aucun doute le Flight Leader du groupe ennemi.
Les ailiers doivent généralement s'occuper des mêmes ailiers ennemis qui leur font face. Le #2 attaque le #2 ennemi. Le #3 attaque le #3 ennemi, etc.

 

Cette assignation sera active et visible à votre affichage pendant une durée de 8 secondes.

Note: Cette procédure ne concerne pas vraiment le «MARK POINT», mais découle plutôt des fonctions du DATALINK. Néanmoins, elle est d'intérêt pour cette section.

 

 

Air-to-Ground Data Link STEERPOINT

 

 

 

Il est possible d'envoyer et recevoir un STEERPOINT ou un MARKPOINT par le biais du Datalink.
Références OSB #6 (Modes: CONT, DMD, ASGN).

Lorsqu'on reçoit un MARKPOINT par un autre coéquipier, ce dernier s'affiche au HSD avec un gros «X» en bleu ainsi qu'un message visuel MKPT## au HUD et un message oral «DATA».
Lorsqu'on enregistre un MARKPOINT soi-même, ce dernier est affiché au HSD avec un petit «x» en bleu.
Ces deux pictogrammes (X ou x) peuvent apparaître en mode vidéo inversé lorsque ce «Markpoint» est également le steerpoint actuellement sélectionné avec le bouton M-SEL (0) de l'ICP ou via le bouton STPT sur l'ICP.

 

 

 

 

LISTE DES STEERPOINTS DE FALCON BMS

 

 

Air-to-Ground Data Link Cursor Position

 

 

1.5.6.2: Air-to-Ground Data Link Cursor Position

 

 

 

Il est possible d'envoyer et recevoir un STEERPOINT ou un MARKPOINT par le biais du Datalink.
Références OSB #6 (Modes: CONT, DMD, ASGN).

Lorsqu'on reçoit un MARKPOINT par un autre coéquipier, ce dernier s'affiche au HSD avec un gros «X» en bleu ainsi qu'un message visuel MKPT## au HUD et un message oral «DATA».
Lorsqu'on enregistre un MARKPOINT soi-même, ce dernier est affiché au HSD avec un petit «x» en bleu.
Ces deux pictogrammes (X ou x) peuvent apparaître en mode vidéo inversé lorsque ce «Markpoint» est également le steerpoint actuellement sélectionné avec le bouton M-SEL (0) de l'ICP ou via le bouton STPT sur l'ICP.

 

 

 

 

Références: MANUEL DASH-34
Page 95:

• 1.5.6. Air -to-Ground Data Link Steerpoint
• 1.5.6.1.1 Operational Considerations for A-G Data Link Transmit Address

Références: MANUEL DASH-34
Page 96:

• 1.5.6.2 Air-to-Ground Data Link Cursor Position

 

 

LISTE DES STEERPOINTS DE FALCON BMS