Voici une description sommaire de ces trois modes TF.
Pour plus d’information sur le fonctionnement complet de ces trois modes TF, veuillez vous référer au manuel «Dash-34» de BMS (en anglais), ou demandez de l’aide à votre commandant.
Voir nos références de lectures au bas de cette page.

MANUAL TF

AUTO TF

BLENDED TF

S'assurer que les interrupteurs suivants sont à la position (UP) sur le paneau de controls [SNSR PWR].

• LEFT HDPT; Permet d'activer (power) le matériel situé sur l'emport 5L (Left chin): AN/AAQ-13 LANTIRN Navigation Pod. Ce commutateur alimente le pod de navigation crucial pour utiliser le TFR.
• RIGHT HDPT; Permet d'activer (power) le matériel situé sur l'emport 5R (Right chin): AN/AAQ-14 Targetting Pod (TGP & FLIR). Ce commutateur alimente le système de ciblage (Targetting Pod / TGP et le système FLIR), lorsque que celui-ci est utilisé en conjoncture avec le Nav Pod.
• FCR; Permet d'activer (power) le Fire Control Radar (FCR).
• RDR ALT; Permet d'activer (power) l'Altimètre RADAR.
  Ce système est crucial pour utiliser le TFR puisqu'il parmet d'utiliser un système RADAR pour sonder le sol au-dessous et devant notre avion à l'aide d'une bande de fréquence (Ku-Band) qui peut détecter des objets jusqu'à 34,000 pieds de distance.

Avertissement: Juste avant l’autorisation de décollage (sur la piste), assurez-vous d’activer le commutateur d’altimètre du Radar sur le panneau [ SNSR PWR ] à la position « RDR ALT ». Cette étape est sans aucun doute la plus importante des préparatifs, sans quoi le TFR ne fonctionnera pas. Ne bougez pas ce commutateur pendant le vol avec le TFR activé, vous pourriez perdre le contrôle de votre appareil et vous écraser au sol.

Dans la vie réelle, les procédures «RAMP START» et «TAXI» exige que ce commutateur demeure à «OFF» afin de ne pas irradier le personnel au sol qui pourrait se situé à proximité de votre appareil.
Il évite également d'endommager les composantes électroniques des autres appareils situés près du cône RADAR présent dans le nez de votre avion.

Il ne faut donc pas oublier ce commutateur AVANT votre décollage, une fois que votre avion est positionné sur la piste pour le décollage (hors du TARMAC),
mais il est impératif de l'activer AVANT d'utiliser le TFR, sans quoi, vous risquez de perdre le contrôle de votre avion.

Si vous êtes en situation nocturne où que vous prévoyez rencontrer de mauvaises conditions météo, activez également les lumières des consoles [FLOOD CONSOLES] et des instruments [PRIMARY INST PNL] à la position (BRT – Bright) via le panneau [LIGHTING].

Dans le panneau [FLT CONTROL], veuillez vous assurer que le commutateur «MANUAL TF FLYUP» est positionné sur ENABLE.
Ce commutateur est généralement à la position « ENABLE » par défaut à l'entrée dans le cockpit.

Avertissement:

Le TFR peut fonctionner en mode « manuel » si ce commutateur est positionné sur « DISABLE », mais votre avion ne pourra cependant pas éviter un obstacle à proximité par lui-même car sa fonction « FLYUP » serait désactivée en mode TFR Manuel.

Le mode « FLYUP DISABLE » signifie que le pilote devra lui-même contrôler manuellement son avion avec son «FLIGHT STICK» afin de maintenir son FPM (Flight Path Marker) dans la boîte rectangulaire affichée dans son HUD pour éviter tout obstacle.

Aucun mode « FLYUP » ne sera possible en mode automatique si ce commutateur est à « DISABLE »!

Sur le même panneau [ FLT CONTROL ], on doit pousser le commutateur FLCS vers la position RESET afin d’éteindre les alarmes concernant le FLCS et A/P FAIL (Erreur Auto Pilotage).

Le bouton « FLCS RESET » permet souvent de corriger une situation du TFR qui ne semble pas fonctionner correctement, et ce, même si aucune alarme s’affiche sur le PFL (Pilot Fault List).

Le PFL (Panel Fault List) affiche ici quelques alarmes pour lesquelles le TFR ne fonctionne pas.

Avertissement: Le bouton « MASTER CAUTION » ne fait qu’aviser le pilote d’un problème. Son extinction, en poussant ce bouton, ne corrige cependant pas la situation d'erreur.

S'assurer que vous avez le mode TFR sur l'un des OSB #12, #13 ou #14.
Avec le standard du 101e ECV, le «MASTER MODE» en mode «A-A» (via l'ICP) devrait vous permettre de voir le mode TFR sur votre MFD de gauche.
Si «TFR n'apparaît pas sur votre MFD de gauche, cliquez l'OSB voulu et sélectionnez TFR au menu des pages MFD disponibles.

Si la page TFR est inactive (OFF), cliquez l'OSB#4 (TFR Power Select). Le libellé «OFF» ne devrait plus s'afficher en surbrillance.

Notez que l'OSB #1 indique l'état réel du système (OFF) sur cette illustration.

IMPORTANT: Notez également que ce bouton OSB #4 (TFR Power Select) de la page TFR est celui que vous devez utiliser en cas d'urgence (Exemple: perte de contrôle de l'appareil) afin de stopper le mode TFR immédiatement (OFF).

Le libellé «OFF» affiché en surbrillance sur l'OSB #4 signifie que le système TFR est non-opérationnel.

Le libellé «OFF» affiché sur le l'OSB #1 indique l'état réel du système TFR. La mention «OFF☼ signifie que le système TFR est actuellement non-opérationnel.

Un délai de trois (3) minutes est requis avant de pouvoir utiliser le TFR, après avoir activé l'interrupteur du panneau [SNSR PWR].
Pendant cette période, le message «NOT TIMED OUT» sera présent sur la page TFR et le TFR ne sera pas opérationnel.

Après ce délai, le «TFR Mode» STBY (en attente d'utilisation) est pré-sélectionné par défaut lors de l'allumage du système TFR.
Cela signifie que même lorsque le mode TFR deviendra prêt à utiliser, aucune commande TFR ne sera active tant que le pilote ne choisira pas un mode d'opération via les OSB #17 à OSB #20.

Le système TFR est maintenant prêt à l'utilisation. Le pilote peut maintenant sélectionner le mode TFR désiré (NORM, LPI, ou WX) afin de mettre réellement le système TFR en fonction.

Le mode NORM est sélectionné et si les conditions le permettent, le système TFR devrait maintenant positionner automatiquement votre avion à une altitude de 500 pieds AGL.

Le mode NORM est sélectionné et si les conditions le permettent, le système TFR devrait maintenant positionner automatiquement votre avion à une altitude de 500 pieds AGL.

Voici un exemple d'une mauvaise réception des informations RADAR obtenue lorsque les conditions météo sont défavorables pour sonder le terrain devant nous.
Dans ce cas, le pilote doit cliquer l'OSB #17 (WX) afin d'activer le filtre «Weather» pour contrecarrer le mauvais signal des goutelettes d'eau retourné par le radar qui rend la lecture du terrain illisible.

Dans certains cas, il est possible d'obtenir une erreur TFR LIMITS. Cette situation peut avoir plusieurs causes.
La cause la plus fréquente est sans aucun doute que votre vitesse est inférieure à 360 Kts. Augmenter votre vitesse et le TFR sera à nouveau fonctionnel.

Soyez vigilent dans cette situation, car les obstacles n'étant pas détectés pourrait forcer le TFR à effectuer un «FLYUP» afin de remonter votre avion en altitude subitement.

Le bouton «ADV Mode» du panneau de contrôle «MISC» a trois états lumineux possibles, soit:

• - INACTIF (Éteint);
• - ACTIF (ACTIVE);
• - EN ATTENTE (STBY);

Ce bouton «ADV Mode» ne peut pas être actif lorsqu'un le mode d'auto-pilotage PITCH «ALT HOLD» ou «ATT HOLD» est activé.

On peut cependant activer le mode autopilotage ROLL sur «HDG SEL» ou «STRG SEL» tout en utilisant le TFR en mode ACTIVE.
Il est donc possible de se rendre vers un waypoint de navigation précis (STRG SEL) en maintenant une très basse altitude contrôlée par le TFR.

AUTRES OPÉRATIONS À VENIR... Ce document sera complété sous peu. Nos membres et cadets peuvent également récupérér un document similaire en format PDF sur notre serveur de fichiers habituel 101-Teamspeak, canal «Training».