Approche et atterrissage 101

Cette section constitue une des procédures opérationnelles (101-SOP) du 101e Escadron de Combat Virtuel lors d'une approche et d'un atterrissage à une base aérienne militaire lorsque la météo est clémente.

La procédure est valide pour les versions du simulateur indiquées ci-après:

La procédure «OVERHEAD BREAK - Formation Landing» décrite dans ce guide doit-être bien comprise et appliquée par tous nos pilotes qui effectuent une mission officielle inter-escadrilles, lorsque les conditions météréologiques sont applicables.

Pour nos cadets, la procédure pour effectuer un atterrissage est décrite en détail dans notre programme de Formation (Ref: Thématique «101-ACMI»).
Nos cadets peuvent également consulter et s'entraîner avec la mission d'entrainement #2 du simulateur Falcon BMS et lire le document «BMS-Training-Guide.pdf» présent dans la documentation du simulateur.

Lecture préalable

Tous les officiers du 101e ECV doivent lire attentivement le manuel «BMS COMMS & NAV (ex: CHART TUTORIAL)» publié par Olivier «Red Dog» Beaumont.

Ce manuel vous permet de comprendre le fonctionnement de l'ATC (Air Traffic Control) ainsi que les cartes d'approche à une base aérienne militaire.
De plus, on y explique en détail le fonctionnement des radiocommunications en fonction des plans de fréquences radio UHF/VHF pour chacune des bases aériennes sans oublier une mine d'informations concernant l'ILS, le TACAN, le HSI, le Datalink et bien d'autres sujets.

Ce document est disponible (en anglais) dans votre dossier [C:]\Falcon BMS 4.3x\Docs\BMS-Comms-Nav-book.pdf.

ATTERRISSAGE EN MODE VISUEL (VFR)

Tous les cadets du 101e ECV doivent lire attentivement le manuel «BMS Training, MISSION 3 - LANDING, pages 42 à 49» publié par Olivier «Red Dog» Beaumont.

Ce document est disponible (en anglais) dans votre dossier [C:]\Falcon BMS 4.3x\Docs\BMS-Training.pdf.

ATTERRISSAGE NOCTURNE AUX INSTRUMENTS (NIGHT ILS LANDING)

Tous les cadets du 101e ECV doivent lire attentivement le manuel «BMS Training, MISSION 4 - NIGHT ILS LANDING, pages 51 à 56» publié par Olivier «Red Dog» Beaumont.

Ce document est disponible (en anglais) dans votre dossier [C:]\Falcon BMS 4.3x\Docs\BMS-Training.pdf.

Méthode Overhead Break

Notre escadron de Combat a adopté la procédure d'atterrissage «Overhead Break» et «formation landing» lors de ses opérations inter-escadrilles, lorsque les conditions le permettent (météo/visibilité, situation générale).
Ce choix est le plus approprié pour faciliter nos opérations et c'est également une procédure largement répendue dans la réalité de l'aviation militaire. L'approche «overhead break» permet un retour à la base aérienne de manière sécuritaire pour toutes les escadrilles d'un même package.

Voici une illustration qui résume sommairement la méthode d'atterrissage «Overhead Break» pour un avion en solo:

Base aérienne militaire

Chacune des missions tactiques du 101e Escadron de Combat Virtuel diffuse le diagramme de toutes les bases aériennes qui seront utilisées lors de votre départ, lors de votre arrivée, ainsi que les cartes d'approche VFR ou IFR selon les différents scénario requis pour votre mission.
Bien que nous publions cette merveilleuse documentation de nos amis «Red Dog» et «Nikos Efstratiou» à chacune de nos missions, encore faut-il savoir pouvoir les lire et bien les comprendre, sans quoi, il vous sera très difficile d'effectuer la procédure correctement, selon les règles de l'art.
Nos commandants (Flight Leaders) sont principalement concernés par ces procédures, car ce sont les pilotes qui doivent amorcer chaque opération avec le contrôleur aérien (ATC), la tour de contrôle (TWR) ainsi que le contrôleur au sol (GND).

Il est assez simple d'atterrir à une base aérienne, mais le faire correctement est une autre histoire. On doit savoir que nos commandants (Flight Leaders) des escadrilles du 101e ECV doivenet maîtriser ces procédures d'approches et doivent les appliquer lorsqu'ils sont en groupe.
Il est donc important que chaque ailier d'une escadrille puisse comprendre le travail que doit effectuer un commandant à l'approche d'une base aérienne. Il y a plusieurs étapes qu'il doit effectuer dans l'ordre à un moment très précis.
Votre commandant coordonne votre arrivée, mais il est lui-même coordonné par le Package Leader duquel il reçoit ses directives initiales.
Par la suite, le commandant d'une escadrille doit communiquer son arrivée dans un secteur d'une base aérienne (généralement à moins de 30nm de l'aéroport) en utilisant la fréquence de l'ATC concerné et il doit également préciser le type d'atterrissage qu'il entend effectuer avec son groupe.
Il est important que vous connaissiez ces règles, sans quoi, vous ne pourrez jamais optimiser le travail et comprendre les raisons des directives que votre commandant vous dicte. Une seule erreur dans la procédure et l'ATC peut vous faire avorter votre autorisation d'approche vers une piste.
Il faut savoir que l'ATC de Falcon BMS est l'un des plus complet en matière de simulation. Il est en mesure de gérer adéquatement plusieurs escadrilles en approche ou en attente d'atterrissage. Lorsqu'on comprend bien le mécanisme des autorisations et la gestion des priorités, il devient facile de coordonner l'atterrissage de plusieurs escadrilles en évitant le chaos.

En tout premier lieu, il faut bien comprendre un diagramme d'une base aérienne militaire. En voici donc un exemple ci-après.

Diagramme de la base militaire de Kunsan en Corée du Sud:

L'entête du diagramme indique les principales fréquences de radiocommunications ainsi que des informations importantes;

Références visuelles d'une piste d'atterrissage

Il existe différents systèmes d'approche à un aéroport (ALS: Approach Landing Systems).
Que ce soit les PAPI Lights (Precision Approach Path Indicator) ou les systèmes lumineux pour une approche nocturne, chaque diagramme ILS d'un aéroport indique le système utilisé.

Autres textes à venir...

Carte de navigation pour une approche visuelle (VFR)

VFR signifie «Visual Flight Rules.»

Exemple d'une carte de navigation pour une approche visuelle à l'aéroport du Kunsan en Corée du Sud:

Carte de navigation pour une approche RADAR

Exemple d'une carte d'approche RADAR vers la piste 18 à l'aéroport du Kunsan en Corée du Sud:

Carte de navigation pour une approche aux instruments (IFR)

IFR signifie «Instrument Flight Rules»

Exemple d'une carte d'approche ILS vers la piste 18 à l'aéroport du Kunsan en Corée du Sud:

Certaines images utilisées dans cette section proviennent du simulateur «Falcon BMS» de Benchmark Sims.