Deux missiles Delilah situés sur les emports #3 et #7 peuvent-être emportées par certains avions F-16 du théâtre ITO dont;

• F-16D-30 IAF;
• F-16C-40 IAF;
• F-16D-40 IAF;
• F-16i-52+;
• F-16i-52+ CFT;
• F-16D-30 IAF;

Le missile Delilah requiert le «Datalink Pod» AN/ASW-55 situé sur l'un des emports central #5, 5L ou 5R.
Le Pod AN/ASW-55 possède deux antennes (Front et Aft) qui peuvent transmettre et recevoir des données de télémétrie ainsi que l'image émise par la caméra située dans la tête du missile Delilah.
Cette image obtenue du missile sera ensuite relayée par le POD sur la page WPN de votre MFD lorsque l'OSB #19 POD VID est activé.

Voir la section concernant les zones mortes des antennes du Pod afin d'éviter de perdre le signal.

En raison des zones mortes du POD et du fait que nous effectuons également un virage (avion instable), le POD n'a plus de lien de communication avec le missile pendant quelques secondes.
Le pilote active et désactive l'antenne arrière en appuyant l'OSB #2 de la page WPN, afin de tenter de récupérer le signal. Il active également l'OSB #9 pour que le POD puisse retransmettre l'image de la caméra du missile dès que le signal sera rétabli.
Pour l'instant, on sais que le missile a déjà été mis en mode «AutoPilot» et qu'il se dirige tout droit, comme prévu vers le SPI (cible en triangle). Vingt-quatre (24) secondes se sont écoulées depuis le lancement du premier missile de l'emport #3. Le TOF ne doit jamais excéder 23 minutes dans les meilleurs conditions (vents frontal, pression atmosphérique, etc.) pour l'impact.

Lorsqu'on perd le signal, une ligne blanche discontinue s'affiche au HSD entre notre avion (Pod) et le missile.
On peut également voir la trajectoire de notre avion et l'angle avec le missile qui lui se dirige vers le site du SA-2. Cet angle est volontaire pour deux raisons. Le pilote s'éloigne du site léthal et en plus il permet d'obtenir un meilleur angle pour capter le signal du missile.

Concernant les pertes de signal entre le POD et le missile, sachez qu'il y a différentes causes possibles;
1) Le missile (croix jaune sur le HSD) est dans une zone morte par rapport à l'antenne sélectionnée. Dans ce cas, changer d'antenne (A ANT) pour tenter de rétablir le signal;
2) Votre avion est instable (en virage, en descente, etc.). Dans ce cas, l'antenne est obstruée par une autre composante de votre avion comme l'aile par exemple. Dans ce cas, stabilisez votre avion (Level).
3) Le missile Delilah a explosé sur une cible ou au sol et ne diffuse plus de données télémétriques à votre POD Datalink.
4) Un technicien a omis d'installer le Pod AN/ASW-55 sous votre avion.

Consultez également la section «Zones mortes du POD» afin de bien comprendre les régions qui risquent de vous faire perdre le signal entre le POD et le missile Delilah.

Sur cette image WPN, le missile Delilah a été lancé et il est en croisière (CRUS) et se dirige vers le SPI selon le verrouillage RADAR qui avait été effectué plus tôt. La caméra du missile demeure cependant pointée hors champs.
On peut laissez-aller le missile ainsi, mais le pilote préfère voir l'image de la caméra du missile. Il utilise donc le curseur Radar pour monter la caméra en haut et à droite vers le SPI (triangle).

Le pilote utilise ici l'antenne arrière (A ANT) afin d'obtenir une image provenant du POD Datalink. La lattre «A» signifie «AFT».
Le missile est en route (CRUS) depuis un peu plus d'une minute (TOF 1:03) sur cette image et on obtient à nouveau les signal et les données télémétriques du missile. Heading 229, impact avec le Fan-Song dans T 4:28, etc.).

Si on utilise le TMS-Up sur la page WPN on stabilise l'image au sol (ground stabelizer) et on fera passer le missile passera immédiatement en phase TERMINALE (TERM) et le missile amorcera sa descente finale vers le SPI.
Il est possible de faire revenir le missile en mode de croisière (CRUS) en effectuant rapidement un TMS Down. Le missile retournera à son altitude de croisière programmée ou demeurera à cette altitude si 0FT avait été laissé comme valeur par défaut dans la page CNTL.

Notez aussi que la commande TMS Right TMS Right (2x rapide), repositionnerait le SPI (triangle), au centre de votre croix de tir. Ceci est utile lorsque la situation exige de repositionner le SPI sur une nouvelle cible, mais il a pour effet immédiat de changer la trajectoire actuelle du missile.

Le pilote a redirigé la caméra du missile vers le SPI afin de mieux voir ce qui se passe. Le petit carré blanc au centre de la croix de tir signifie que votre caméra regarde droit devant.

L'indicateur POD VID en vidéo inverse signifie que l'image de la caméra est actuellement relayée par votre «Pod Datalink» puisque ce dernier reçoit actuellement le signal et les données provenant du missile.

Il reste seulement 4 minutes 14 secondes avant l'impact du missile sur la cible alors que notre avion prendrait 7 minutes et 9 secondes pour se rendre au même endroit. Évidemment, nous avons bifurquer vers la droite pour éviter la zone léthale du SA-2. Nous on s'éloigne alors que le missile s'approche de la cible.

Nous avons illustré ici la trajectoire du missile comparativement à celle de notre avion.
Le missile (croix jaune) continue sa route vers la zone du SA-2 alors que notre avion a effectué un virage vers la droite (ouest) afin de demeurer loin de la zone léthale du SA-2, tout en maintenant un angle qui lui permet de maintenir la réception du signal du missile (ligne blanche entre le missile et notre Pod).
Les deux demi-lunes jaunes aux alentours de notre avion indiquent clairement les zones active de réception du signal. Le pilote analyse cette zone de gauche (LFT) et doit planifier le maintiens de ce signal jusqu'à l'impact du missile afin d'éviter d'avoir à tourner son avion pour se réajuster lors de la phase terminale critique.

Notez que le HSD affiché en permanence sur un MFD pendant la phase de croisière du missile est un gage de succès pour conserver le signal entre le missile et l'avion.
Aussi, notez que le petit drapeau blanc sur le cercle interne du HSD indique le nord.

Le HSD a lui aussi une page de controle (CNTL) et il est possible de désengorgé l'image du HSD. On peut y retirer certaines informations comme les RINGS,etc. Ajustez celui-ci selon vos besoins afin de conserver une image claire des zones actives du Pod et votre lien avec le missile Delilah pendant son trajet.

Si le pilote avait effectué deux tirs de missiles, il y aura seulement une seule croix jaune (missile) affiché au HSD, soit celle du canal (Channel) assigné à ce missile. On peut sélectionner le missile voulu en modifiant le CHANNEL 1 à 7 de la page WPN.

Le pilote désactive le mode AutoPilot (AP OFF) alors qu'il ne reste que 3 minutes 29 du trajet à parcourir pour atteindre la cible. Cette option est facultative. Le pilote prendra le contrôle du missile par télécommande.
C'est à l'aide de la partie arrière gauche arrière de l'antenne qu'on maintient maintenant le signal avec le missile (Ref.: A ANT et PSA LFT). En désactivant l'AUTO-PILOT, le pilote pourraît au besoin, lors les derniers instants, rediriger le missile vers une autre cible. Il doit cependant prendre un peu plus de précautions sur les télécommandes lors des dernières minutes.

Le pilote engage le contrôle à distance par télécommandes en activant le mode TERM à l'aide de l'OSB#18 ou à l'aide du bouton TMS Up du flight stick.
Le pilote ou son navigateur (au siège arrière) peuvent maintenant controler la trajectoire finale du missile avec la croix de tir.
On peut également réactiver le mode AUTO-PILOT à tout moment et dans ce cas, le missile tenterait de se réaligner vers le SPI (triangle). Idéalement on conserve la croix de tir vers le SPI (triangle) et on ajustera la trajectoire finale vers la cible voulue lorsque celle-ci sera bien visible à la caméra lors des derniers instants avant l'impact.

Le pilote doit observer le trajet du missile via le HSD (voir la croix jaune) afin de déterminer à quel moment activer la phase «TERMINALE» et l'activation de la charge explosive du missile «FUSE ARM».

Note: Selon les procédures d'opération standards militaire (SOP), on doit armer la charge explosive du missile de croisière uniquement lorsque le pilote peut confirmer sans hésitation que son analyse visuelle de sa cible à l'écran correspond bien à la cible mentionnée au briefing et qu'il a également obtenu une dernière autorisation de tir émanant de son commandant.

Le pilote a toujours l'opportunité de désarmer la charge explosive du missile avant son impact lorsqu'il juge qu'il peut causer des dommages collatéraux indésirables (Ref.: OSB #19: «FUSE ARM» non surligné).

Observation du HSD. Notre lien entre le POD et le missile est toujours actif puisqu'on distingue bien les zones du pod en jaune ainsi que le lien (ligne blanche continue) entre le missile et notre avion.

À partir du moment où le pilote active la charge explosive, il prend bien soins de ne pas perdre le signal (pas de virage, pas de changement d'altitude, pas d'angle mort).
On s'assure que notre F-16 ateint une vitesse d'au moins MACH 0,82 (430 kts environs, selon certaines conditions).
De plus au cours de toute notre procédure DEAD, une ESCORTE ou un ailer devrait déjà assurer notre couverture de protection aérienne, puisque nous demeurons très vulnérable avec l'absence de conscience situationnelle («Situationnal Awareness») au niveau Air-Air.

Le pilote vérifie également qu'il a bien activé le «MASTER ARM» et que le libellé "ARM" est bien affiché dans son HUD.

Dernière seconde avant l'impact sur le Fan-Song tel que prévu.
Notez que le pilote aurait pu demeurer en mode AutoPilot (AP ON) au cours des dernières étapes en s'assurant seulement d'activer la phase TERM et le FUSE ARM.

Remarquez également que la croix de tir est allongée, signifiant que le pilote a effectué un TMP Up afin de diriger la trajectoire du missile selon la position de la croix de tir et non pas via le SPI (triangle).
En fait, sachez que le SPI (triangle) est utilisé uniquement en mode AP ON (Autopilot) et est utile aussi avec l'option GA (GO AROUND).
Donc si aucun AP ON ou GA est activé, ce sera le pilote qui télécommande la trajectoire finale du missile à l'aide de la croix de tir.
Assurez-vous que le «FUSE ARM» a été activé lors des derniers instants avant l'impact.

Impact, cible détruite et perte du signal. Effectuez un BDA (Battle Damage Assestment) et si c'est concluant alors c'est une mission réussie!