Le programme d'entraînement des pilotes
session
AUTOMNE 2001

Tableau de progression des recrues.

Le calendrier des réservations
	Consultez le calendrier des thématiques offertes par nos instructeurs. Ces derniers affichent les cours à l'agenda et les élèves de cette session peuvent s'inscrire. Les élèves doivent préalablement obtenir leur code d'accès. Contactez Spyder à cet effet.

Aperçu du programme

En tant que pilote recrue au sein de notre escadrille, vous devez préalablement démontrer que vous avez les aptitudes à devenir un membre de notre escadron. Le pilote recrue assigné à une escadrille d'entraînement n'est pas automatiquement assigné à une escadrille régulière. Il doit préalablement remplir certains critères d'admission.

Le programme d'entraînement comprend plusieurs phases distinctes que nous allons expliquer sommairement ici. Veuillez également noter que ce programme d'entraînement utilise le mode réaliste du simulateur pour chacune des phases. Les pilotes qui ne peuvent utiliser le mode réaliste sont priés de continuer à s'entraîner individuellement jusqu'à ce qu'ils puissent faire un usage de base de ce mode. Une nouvelle demande de recrutement peut être effectuée pour un autre cycle de recrutement (3 à 4 mois) afin de passer les évaluations.

Les documents concernant le programme d'entraînement officiel seront bientôt envoyés par courrier électronique aux élèves et instructeurs inscrits.

Chaque instructeur recevra également son guide du maître afin de faciliter et standardiser la formation de base de nos recrues tel que convenu.

Les recrues seront réparties par régions géographiques si possible afin de faciliter les échanges et les rencontres individuelles ou en réseau local avec leur(s) instructeur(s).

Nos instructeurs

Nos instructeurs sont des pilotes virtuels compétents qui comptent de nombreuses heures de vol en simulation sur Falcon 4.0. Chacun d'entres-eux ont été certifiés en tant qu'instructeur. Notre escadron utilise de nombreux documents officiels déclassifiés émanants des forces militaires aériennes (RCAF, USAF, OTAN, NORAD, etc) afin de concevoir ses propres guides et procédures. Notre escadron a également dans ses rangs des personnes intimements liées à l'aviation civile ou militaire au Canada ou en France. Chaque instructeur utilise des documents qui sont périodiquement révisés par notre organisation. Nous ne prétendons pas tout savoir, mais nous vous assurons de fournir tous les efforts possibles afin de répondre à vos attentes dans le but de devenir un meilleur pilote virtuel et faire partie d'une organisation composée de vrai passionnés francophones.

Grade	Instructeur	Région
		Laurentides, Qc, Canada
		France
		Montréal, Qc, Canada
		Outaouais, Qc, Canada
		Rive sud de Montréal, Qc, Canada
		Québec, Qc, Canada
		France
		France
		France
		Rive nord de Montréal, Qc, Canada
		Outaouais, Qc, Canada
		Jonquière, Qc, Canada
		France
		Kingsey Falls , Qc, Canada
		Montréal, Qc, Canada
		Laval, Qc, Canada
		Saint-Jérôme, Qc, Canada
		Val d'Or, Qc, Canada
		Chibougamau, Qc, Canada
		Trois-Rivières, Qc, Canada
		Victoriaville, Qc, Canada
		La Plaine, Qc, Canada
		Sept-Iles, Qc, Canada
		Ancienne Lorette, Qc, Canada
		Trenton, On, Canada
		France

Carte géographique de la répartition des élèves & instructeurs.
(Cliquez la carte pour un agrandissement...)

Une demande de recrutement signifie...

Les étapes préliminaires du programme d'entraînement ont pour objectif d'éliminer les personnes qui ne prennent pas au sérieux une demande de recrutement. Il faut savoir que le temps de connexion de nos pilotes sur Internet, les frais inhérents à la production du matériel didactique, la recherche des informations, la préparation et la diffusion du dossier d'une recrue et des sections inhérentes, une longue liste d'attente de personnes qui désirent adhérer à notre organisation ainsi que les heures de bénévolat offertes par nos instructeurs sont des facteurs importants considérés dans le recrutement d'une recrue. Nous passons plusieurs heures pour préparer un pilote. Ce dernier doit aussi fournir un effort académique et pratique équivalent.

Mat.	Div.	Recrue	Indicatif	Statut	Dossier	Instructeur de Liaison
108		Larchez, Didier 117170714	Ary
A132		Durocher, Sylvain 118185623	Azus	EC
123		Trudeau, Jean-Marie 129572533	Bugs
120		Manon, Olivier 130637647	Cappy
122		Demers, Pierre 130578195	Celcius
113		Santini, Franck 126699105	Challenger
119		Vallée, François 130480879	Cobra
109		Lemire, Vincent 57806314	Coolhand
A152		Beaulieu, Sébastien 57223018	DeepCobra	AB
132		Chiusa, Dominic 119117987	Domi
126		Pellerin, Luc 46599063	Elpec
128		Bouffard, Christian 93485072	Faucon
111		Mainardi, Bruno 71495603	Flattop
130		Devin, Luc 121934243	Flèche One
107		Guiet, Jean-Michel 121539813	Franc
123		Fortin, Serge 129040067	Froggy
114		Scheidegger, Batiste 42386930	Funky
A102		Levesques, Jules 104335763	Goofy	EC
129		Fortin, Martin 112762247	Hulkco
A156		Lambert, Laurent 82742764	Iceman	AB
A111		Kraft, Jérôme 12336350	Jekar	AB
116		Boulet, Marco 103366250	Jerry
A159		Gras, Jean-Philippe 131628250	Junker	AB
124		Lemieux, Jean-Pierre 105736265	Knights
A148		Carrier, Patrice 18524836	Light	AB
118		Jamain, Dominic 91648966	Majestic
112		Dugas, Marc 105892017	Marksman
115		Dufour, Claude 112951188	Mephisto
A136		Jolin, Jocelyn 129569159	NorthStar	AB
125		Dubé, Christian 132250817	Pégase
A108		Paradis, Carl 2229500	Phoenix	AB
117		Prigent, Clarence 68481534	Phoenix (ex: Wolverine)
131		Balladone, Pierre 115711117	Sacha
A106		St-Germain, Gilles 2667931	Saturne	Ok
A151		Lamothe, Léon 45902052	Slade	EC
110		Therrien, François 135430450	Tomcat
A123		Strippe, Alban 117678363	Viking	Ok
127		VanCaeyseele, Bertrand 36931202	Warace
A103		Gaudreau, Sylvain 62490135	Wardog	AB
TEST		Exemple de dossier	Test	Ok

37 cadets sont inscrits à la session

Légende du statut des dossiers:

OK	Progression normale au programme de formation
AB	Abandon avant la phase 1
EC	Échec (absence de réponse, échoué les évaluations, etc.)
eMail	Impossible de contacter l'élève, courriel invalide.
Err	Erreur au dossier ou dossier incomplet, veuillez vérifier vos données.
RT	Retard au programme. Situation à corriger rapidement. Surveillance du dossier.
	Recrue a atteint l'examen final. Sur le point d'être certifié.
	Un pilote certifié obtient un numéro matricule au sein de l'escadron après avoir réussi chacune des thématiques d'entraînement de base. Un pilote qui a obtenu un échec peut se présenter un seconde fois à une session de formation selon la décision du responsable ou la place disponible. Un pilote qui a réussi est directement assigné à l'unité de réserve en attente d'un recrutement pour une escadrille régulière. Vous pourrez voir son dossier personnalisé en cliquant sur le logo "pilote certifié".

Important:
Si votre nom apparaît sur cette liste, nous vous invitons à vérifier votre adresse de courrier électronique et votre numéro ICQ. Vous devriez déjà avoir reçu un message de notre service de recrutement de l'unité d'entraînement. Si ce n'est pas le cas, communiquez rapidement avec le responsable.

Quelques "FAQ" concernant votre formation

Où, quand et comment s'effectue l'entraînement d'un pilote virtuel ?

Tout notre programme est conçu de manière à pouvoir être offert à distance via internet selon la disponibilité des élèves et des instructeurs. Il y a des documents en format Acrobat (PDF) qui sont utilisés, des fichiers de missions de Falcon 4.0 en format .tac ainsi que différents documents en format MS-Word (.doc) et finalement des vidéo (ACMI) de Falcon 4.0 en format .vhs.

Nous assignons un instructeur de liaison à chaque élève. Cet instructeur de liaison ne sera pas le seul instructeur que l'élève rencontrera durant sa session. L'instructeur de liaison est la personne responsable d'un élève au cours de la session. C'est lui qui effectue le suivi et assure les contacts avec l'élève afin de l'aider à progresser et comprendre la procédure de formation.

Lorsque l'élève atteint la phase 2 de son programme, il entrera en contact avec différents instructeurs à l'aide du courrier électronique, du logiciel ICQ ainsi que le logiciel de communication radio nommé Roger-Wilco. Tous les logiciels nécessaires sont clairement identifiés dans notre section FICHIERS. Chaque élève doit donc s'assurer d'avoir téléchargé et installé adéquatement ces logiciels. Il peut demander l'aide de nos instructeurs si nécessaire.

Chaque instructeur est assigné pour vous offrir une ou deux thématiques bien précise. Lorsque vous aurez rencontré la majorité de nos instructeurs, vous aurez probablement complété les trois premières phases votre programme de formation.

Notre personnel d'instructeurs se rencontre régulièrement afin de faire le point sur leurs sessions individuelles avec les élèves. On élabore aussi un petit calendrier de soirées thématiques qui sera diffusé ici. Il est donc très important de consulter cette section fréquemment. L'élève reçoit aussi régulièrement un bulletin d'information par courrier électronique. Ce bulletin est adressé à tous nos élèves. Lisez bien ces messages car ils renferme parfois des instructions concernant votre dossier ou votre formation.

Votre carnet de route

Chaque élève a accès à son carnet de route. Ce carnet est en fait un dossier de chacune de ses évaluations. Il indique également la progression de chacune des thématiques prévues au programme. Ce dossier est donc très important pour chaque recrue. À la fin d'une thématique, votre instructeur émet une évaluation de votre travail basé sur des critères spécifiques mentionnés au guide de formation. Les données sont acheminées au centre de traitement et votre dossier est ensuite mis à jour. Il y a un délai de quelques heures avant de voir apparaître votre note à votre dossier. Si ce délai devait dépasser plus de 24 heures, veuillez aviser l'instructeur concerné.

Comment suis-je évalué lors de ma formation ?

Chaque instructeur a pour objectif de vous faire connaître des aspects très précis du simulateur. Il a aussi comme objectif de vous voir progresser le plus rapidement possible au sein de notre escadron. Néanmoins, nos pilotes doivent étudier et travailler fort pour acquérir des connaissances et mettre en pratique ce qu'ils ont appris. Il est donc suggéré de prendre part à des vols en ligne avec d'autres cadets ou pilotes certifiés lorsque cela vous est possible. Vous apprendrez alors certaines notions. Le travail individuel est aussi très important. N'attendez pas de passer votre évaluation pour pratiquer individuellement une mission de la thématique concernée.

Votre comportement lors de cette soirée thématique permettra à chaque instructeur d'indiquer une note pour la thématique ou le travail que vous aurez accompli avec lui. Chaque thématique est composée d'une partie apprentissage et une section évaluation. L'atteinte des objectifs de chaque thématique doit être réussi. Chaque instructeur possède les mêmes critères d'évaluations mais chaque instructeur n'a pas la même méthode que son homologue. Néanmoins, votre note globale regroupant l'ensemble des thématiques reflètera passablement bien vos connaissances générales. Lorsqu'une thématique n'a pas été bien comprise, il est fortement conseillé à l'élève de refaire ses devoirs et reprendre sa thématique pour obtenir une note de passage. Vous terminez votre session de formation lorsque vous avez complété l'ensemble des thématiques inscrites à votre programme. Ce programme se termine par un examen final en présence d'officiers de notre État-Major. La réussite de cet examen final ainsi qu'un note de passage de 70% feront de vous, un pilote certifié du 101e escadron. Lorsque vous obtenez cette certification, vous êtes promu au grade de second lieutenant et devenez disponible pour le repêchage au sein d'une de nos escadrilles régulières de combat ou sinon admissible au bassin des réservistes.

Où puis-je trouver des documents pouvant m'aider à apprendre ?

Le site du 101e Escadron regroupe quelques documents ici et là mais je vous suggère de faire le tour de nombreux sites dédiés à falcon (voir notre section LIENS ou parcourez le webring Falcon 4). Le manuel de base du simulateur Falcon 4.0 est cependant la référence ultime et chaque élève doit posséder ce manuel.

Un survol du programme de formation

Phase 1:

Étude des éléments de bases

La première phase est constituée d'un travail personnel qui doit être effectué par la recrue. Lecture de documents, compréhension des éléments et techniques de bases, apprentissage des procédures de bases, pratique, compréhension des communications Internet et radiocommunications puis finalement de la pratique et encore de la pratique. La recrue sera assignée à un instructeur de notre escadron pour les premières phases du programme d'entraînement.

Enregistrement de vol

Le pilote doit ensuite enregistrer sous le format ACMI (disponible dans Falcon4.0), certaines missions d'entraînement qui lui seront désignées. Ces bandes vidéo VHS doivent ensuite être envoyées à l'instructeur qui vous a été assigné afin que ce dernier puisse en faire l'analyse. L'instructeur pourra déterminer si la recrue est maintenant apte à passer à la phase 2. L'instructeur peut demander au pilote d'améliorer certains aspects, ou sera invité à retourner de nouveaux enregistrements.

Examen écrit

La recrue devra répondre aux questions d'un examen écrit (choix de réponses) et il devra retourner ses réponses à son instructeur de liaison vingt quatre (24) heures après sa réception sans quoi, une pénalité automatique de 10 point par jour lui sera attribuée. La note de passage est de 60% sans quoi, la recrue devra faire une nouvelle demande d'examen au Colonel. Si une reprise d'examen est accordée et que l'élève réussi l'examen de reprise, la note maximale inscrite à son dossier sera de 60%. Si un second échec devait survenir lors de l'examen de reprise, l'élève aura échoué sa formation et sera exclu de la session. Un second échec obligera l'élève a effectuer une demande de recrutement lors d'une autre session (période de 3 à 4 mois).

Phase 2:

Sorties en présence de l'instructeur et soirées thématiques

La recrue connaît maintenant quelques notions de bases. Le pilote est maintenant prêt à effectuer des sorties simulées avec un instructeur de vol à l'aide du réseau Internet. Cette phase permettra au pilote recrue de connaître nos procédures de connexion Internet. L'instructeur fournira son horaire de disponibilité ou prendra rendez-vous avec la recrue pour effectuer les sorties en duo. Lors de ces opérations, la recrue sera invitée à voler en tant que «flight leader» et l'instructeur agira en tant que «wingman». Des missions tactiques d'évaluations seront alors exécutées sous la supervision de l'instructeur. Le pilote doit démontrer ses connaissances acquises lors de la phase 1 mais devra intégrer à son répertoire nos procédures de radio-communications. Il doit démontrer à son instructeur qu'il est apte à prendre de bonnes décisions dans certaines situations. Il doit également démontrer qu'il peut renseigner son coéquipier des dangers potentiels et l'informer de la situation environnante. Le respect des consignes et du plan de vol sont primordiales car l'instructeur n'interviendra pas sauf lorsqu'il devra porter assistance à son élève en mode défensif.

Vol en solo - pratiques individuelles.

Le programme d'entraînement inclu quelques thématiques que vous devez voler en solo (sans connexion). Ces thématiques sont des missions tactiques que vous devez effectuer chez vous, individuellement. Ces missions vous permettront d'appliquer les notions des thématiques antérieures suivies avec vos instructeurs. Nous n'évaluons pas ces thématiques et il est de votre devoir de faire ces exercises à la maison, dans le but d'améliorer vos compétences et vous permettre de pratiquer les notions apprises avec nos instructeurs.

Vous devez lire et télécharger les missions pour chacune des thématiques dont la mention "SOLO" apparaît à notre grille.

Phase 3:

Examen final et certification

Le cadet a finalisé toute ses thématiques avec les instructeurs. Il doit maintenant se regrouper avec 3 autres élèves afin de passer son examen final lors d'une mission spéciale pour laquelle chaque pilote recevra la documentation nécessaire (plan de vol, objectifs, cartes détaillée, etc). Un membre de l'État-Major agira comme observateur lors de la mission. L'escadrille temporaire aura deux semaines pour se familiariser et se pratiquer à voler ensemble. Chaque membre devra être assigné à une aile au sein de l'escadrille et agir selon le contrat du pilote à cette position.

Phase 4:

La recrue connaît passablement d'éléments pour être mis en disponibilité pour effectuer des sorties avec d'autres membres de notre escadron. Le pilote doit fréquemment se présenter sur le réseau Internet en soirée et/ou les week-ends. Sa présence est maintenant primordiale afin de pouvoir voler fréquemment avec plusieurs membres de notre escadron. Le pilote est maintenant certifié et membre à part entière de notre organisation. Il peut maintenant profiter de tous les avantages du 101e escadron de combat virtuel - Québec Air Force, dont la participation à des compétitions et autres activités de notre organisation.

Assignation à une escadrille régulière

Le pilote certifié est maintenant prêt pour être assigné à une escadrille régulière. Il a le droit de formuler une demande pour faire partie d'une escadrille spécialisée ou demeurer dans une escadrille de réserve. Le 101e escadron ne peut assurer une assignation à une escadrille en particulier mais tentera de répondre aux souhaits du pilote. Pour se voir assigné à une escadrille régulière, un poste doit être libéré ou lorsque le nombre de pilotes le permet, une nouvelle escadrille est formée à l'aide d'officiers supérieurs.

Réserviste

Le pilote certifié qui ne désire pas être assigné à une escadrille régulière (manque de temps, de connaissances suffisantes, etc) peut également effectuer une demande pour demeurer au sein de notre unité de réservistes.

Entraînement spécifique au sein de son escadrille (phase 4)

Lorsque le pilote est assigné à une escadrille régulière, un nouveau type d'entraînement prend place. Le pilote est maintenant pris en charge par le responsable de l'escadrille régulière (squad leader). Un entraînement en groupe débute. Le pilote doit maintenant maîtriser les procédures et techniques de cette escadrille spécifique. Il doit apprendre à voler en formation et s'acclimater aux habitudes du groupe. Il doit apporter des éléments positifs à son unité de combat. Il doit voir à améliorer ses qualités personnelles et partager son esprit d'équipe.

Implication

Le pilote est maintenant associé à l'un des plus important escadron de combat francophone au monde. Il doit maintenant acquérir ses gallons et aider les autres membres de l'organisation. Il peut aussi devenir un instructeur ou espérer faire partie de notre future escadrille d'élite qui représentera notre escadron lors des compétitions internationales ou inter-escadron.

Le programme d'entraînement plus en détail...

Thème	Description
PHASE I
101-ACMI#9 (SOLO)	L'élève doit enregistrer un vidéo en format VHS (ACMI de Falcon 4.0) et le transmettre à son instructeur de liaison.
101-Cockpit (SOLO)	L'élève doit connaître les principaux éléments à l'intérieur du cockpit. Ce guide en format PDF permettra de parler le même langage que votre instructeur!
101-ExamIntro (SOLO)	L'élève doit demander à recevoir son examen et doit retourner les réponses écrites à son instructeur de liaison dans un délai de 24 heures. Un retard entraîne une pénalité de 10 points.
101-Vecteurs	L'élève doit voler voler cette mission thématique en présence de l'instructeur. Il apprendra des notions concernant l'altitude, la vitesse, la direction et la compréhension d'un plan de vol afin de suivre la route désignée. Cette thématique est enseignée par votre instructeur de liaison seulement.
PHASE II
101-Touch&Go	Notions concernant l'atterissage, l'utilisation des instruments de navigation spécifiques pour cette fonction. L'élève effectuera quelques atterrissages aux instruments avec les fonctions ILS (Intrument Landing System) et le mode TACAN / ILS sous l'oeil attentif de l'instructeur. Instructeurs chefs: Autres instructeurs:
101-BullsEye	L'instructeur désigne une cible terrestre à l'aide d'un point de référence par rapport au Bull'sEye. Le pilote doit trouver et identifier ou détruire la cible spécifiée. L'instructeur valide l'opération par un survol des dommages. Instructeurs chefs: Autres instructeurs:
101-RadarAA	Notions d'utilisation des différentes fonctions du radar APG-65 en mode Air-Air.   Instructeur chef: Autres instructeurs:
101-Intercept (SOLO)	Mission d'interception qui met en pratique les notions des thématiques précédantes. À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier.
101-RadarAG	Notions d'utilisation des différentes fonctions du radar APG-65 en mode Air-Sol.   Instructeurs chefs : Autres instructeurs :
101-Broadcast (SOLO)	Mission tactique permettant d'appliquer les notions des thématiques antérieures et surtout celles visant à repérer et détruire une cible terrestre clairement identifiée par nos services de renseignements. À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier.
101-Maverick	Recherche et acquisition de cibles terrestres à l'aide de missiles Maverick ou de bombes guidées au laser (LGB) lors d'un vol de nuit. La précision des cibles atteintes est vérifiée par l'instructeur. Instructeurs chefs : Autres instructeurs :
101-Formation	Apprentissage des techniques de vol en formation. Notions concernant les tâches spécifiques de chaque ailier (Le contrat). Notions plus approfondies sur l'utilisation des radio-communications officielles (Brevity code), etc. Instructeurs chefs : Autres instructeurs :
101-CheckSix	L'instructeur se place en situation de combat rapproché avec son élève. Ce dernier doit tenter de positionner son oiseau derrière sa cible (instructeur), de le verrouiller et simuler une attaque au canon. Des notions concernant la vélocité, l'airspeed, le corner speed, etc., sont approfondies sans oublier les vues en mode padlock, utilisation du HUD en mode de combat, radar STT, ACM, etc. Instructeurs chefs: Autres instructeurs:
101-OncleSAM (SOLO)	Techniques défensives pour contrer un missile SAM et les batteries anti-aériennes (AAA), utilisation des contre-mesures électroniques, repérage et identification des sites SA. Utilisation du AGM-88 HARM. À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier.
101-Airbase (SOLO)	Mission tactique regroupant plusieurs notions théoriques et pratiques antérieures. À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier.
PHASE III
101-ExamFinal	Un examen écrit obligatoire via un formulaire électronique. OPTIONNEL: Il y a aussi la possibilité de constituer une escadrille provisoire composée de 3 ou 4 recrues qui doivent préparer adéquatement les opérations pour prendre part à une mission spéciale supervisée par le Colonel. L'esprit d'équipe, la capacité d'organiser une escadrille temporaire et faire face à l'ennemi en prenant les bonnes décisions suites aux renseignements obtenus permettront aux participants de clore leurs programme de formation. Instructeurs chefs: Autre instructeur:
Certification	Le dossier général de la recrue est évalué par l'État-Major. Ce dernier certifie les pilotes qui ont adéquatement atteints les objectifs de la session d'entraînement.
Second Lieutenant	Le pilote certifié peut maintenant effectuer une demande pour être intégré à notre escadron de combat. Le pilote certifié passe alors au grade de second lieutenant et il est ensuite un membre à part entière du 101e Escadron de Combat Virtuel - Québec Air Force.
PHASE IV
Escadrille:	Le pilote peut maintenant adhérer à une escadrille existante ou former sa propre escadrille de combat au sein de notre escadron. Il peut également demeurer actif en tant que réserviste. S'il obtient un siège au sein d'une escadrille, il passe à la phase IV de son entraînement avec les membres de son escadrille.

À propos de l'examen final

L'examen final est offert uniquement aux élèves qui ont complété les prérequis mentionnés ci-haut. Cet examen final est basée sur une mission tactique spéciale effectuée en groupe. Le responsable enverra des documents (cartes, détails et plan de vol) aux élèves. L'esprit d'équipe sera très important lors de cette mission. C'est pourquoi chaque pilote doit connaître l'instrumentation de vol ainsi que le type d'armement qui sera utilisé lors de l'opération. Un important briefing d'avant vol aura lieu afin de planifier adéquatement le rôle de chacun. Pendant le vol, le responsable devra prendre des photographies des cibles et filmera les opérations. Ces dernières seront adéquatement analysées en groupe après la mission.

Certification de l'élève en tant que pilote virtuel

À la fin du programme d'entraînement officiel du 101e, les élèves qui auront complété avec succès chacune des phases 1 à 3 seront décorés du USAF Training ribbon. Ces pilotes seront donc certifiés «pilote virtuel du 101e Escadron de combat - Québec Air Force». Ils seront alors officiellement intégrés au sein de notre organisation et disponibles pour être assigné à une escadrille régulière s'ils le désirent, ou tout simplement demeurer dans notre unité de réserve.

La tâche de l'instructeur de vol...

Le 101e escadron utilise les responsables (squad leaders) comme instructeurs de vol ainsi que tout autre officier apte à former une recrue. La tâche de l'instructeur est la suivante:

• Préparer scrupuleusement le pilote recrue à accomplir les missions d'évaluations de base en utilisant tout le matériel disponible et standardisé de notre escadron ou d'autres sources valables et autorisée.
• Effectuer les missions d'évaluations avec le pilote recrue à l'aide du réseau Internet ou via un réseau local ;
• Visionner les bandes vidéo VHS (ACMI) des missions de bases obligatoires fournies par le pilote recrue ;
• Fournir une évaluation de la soirée thématique d'entraînement au service de compilation. Cette évaluation sera compilée au dossier de l'élève et servira lors de l'évaluation final afin de certifier une recrue comme pilote au sein de notre organisation.

La tâche de l'officier de liaison...

Chaque élève se voit assigner un officier de liaison. Cet officier est un instructeur certifié qui doit s'assurer de mettre la recrue sur les rails au tout début. Il s'assure également du bon déroulement de la formation de sa recrue pendant la session. Il agit un peu à titre d'ange gardien et effectue la liaison entre l'élève et notre organisation au besoin. La recrue s'adresse à lui pour exprimer ses besoins et s'assurer que sa formation progresse adéquatement.

Prochaine session...

La prochaine session de formation aura lieu à l'hiver 2002 et les places sont limitées.

Dernière mise à jour effectuée le 9 janvier 2001 par Jim «Spyder» Beattie