Soirée thématique "FORMATION-101"
(Entraînement)

Le guide du pilote pour cette soirée thématique

Visualisez et imprimez le guide de la soirée thématique. Ce document est en format PDF (Acrobat Reader requis). Le document est optimisé pour l'impression sur imprimante laser mais peut facilement être visualisé à l'écran de votre navigateur.

Autres références

Notre document "Formations101.pdf" indique la position de chaque avion dans plusieurs types de formations de combat (offensif et défensif). Avis: La composition de nos formations de vol diffèrent de ceux présentés dans le manuel de Falcon 4.0

Aussi, un excellent article intitulé "Formation Flying" (vol en formation) par CombatSim.Com pour ceux qui sont à l'aise avec l'anglais ainsi que deux documents à ce sujet: Formation Flying.zip et 16v5.zip traitant d'un sujet similaire à cet article.

Animation produite par:

Introduction

Cette section est un complément d'information destinée aux élèves pilotes qui s'inscrivent à cette soirée thématique. Vous y trouverez des documents en format MS-Word et/ou PDF (Acrobat Reader requis) ainsi qu'un résumé des modes d'opérations qui seront utilisés lors de la soirée.

Cette soirée thématique, qui fait partie intégrante de notre programme d'entraînement de base, s'adresse aux pilotes qui désirent apprivoiser les notions de vol en formation. Cet apprentissage constitue un excellent outil pour devenir un membre d'une escadrille régulière. Vous apprendrez des éléments de bases pour savoir comment pouvoir suivre votre commandant de vol.

Lors des combats aériens, les directives émisent par le flight leader contribuent à positionner les avions dans le ciel de manière à respecter les meilleurs conditions défensives ou offensives requises par le type de mission demandée. Les notions de décollage en formation, les changements de positions lors d'un virage croisé ou déphasé, la mise en situation de combat offensif et défensif, les atterissages en formation sont quelques-unes des notions qui sont présentées aux pilotes plus expérimentés.

Bref, une bonne session qui vous permettra de perfectionner votre positionnement dans une formation de vol ainsi que les tâches qui lui sont associées. Votre leader a besoin de vous pour demeurer en sécurité et survivre en cas d'attaque ennemie. Vous avez vos responsabilités envers ce groupe.

Lorsque vous serez au sein d'une escadrille régulière, une 2e partie de cette formation se nomme TACTIQUES-101 et constitue l'une des thématique les plus exigentes offerte par nos instructeurs de haut calibre.

Le manuel de Falcon 4.0 est un outil indispensable pour l'apprentissage du vol en formation. De plus, votre instructeur vous fera parvenir des documents plus sophistiqués concernant ces techniques. Nous allons également améliorer cette page afin de résumer quelques-une de ces nombreuses notions au cours des prochains mois.

Prérequis

Avant de vous inscrire à cette soirée thématique, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété les thématiques mentionnées dans ce tableau:

Avant de vous lancer dans cette soirée thématique, vous devez maîtriser des notions fondamentales concernant le positionnement de votre jet dans le ciel. Vous devez comprendre les notions apprises dans 101-Vecteurs ainsi que les informations du Bulls'eye, être en mesure de conserver une même altitude, une même direction et une vitesse constante pendant une longue période de temps sans bifurquer ou zigzagger. Vous devez donc être en mesure d'interpréter les différentes informations offertes par votre instrumentation de vol. La connaissance de votre HUD (Head-Up Display) en mode NAV (Navigation) est essentielle.Lors d'un virage par exemple, votre instructeur commandera un virage de 90° à droite à 400 noeuds en maintenant votre altitude et en appliquant une force de 4G. Les autres pilotes auront d'autres instructions et lorsque tout le monde appliquera ces paramètres, la formation se retrouvera parfois dans l'ordre inversée. Ceux à gauche seront maintenant à droite et ceux à droite seront ensuite à gauche. Il existe plusieurs manoeuvres différentes qui ont tous des objectifs précis. On vous invite aussi à vous procurer notre rose des vents pour faciliter le repérage des données directionnelles (heading).

Prérequis

Le vol en formation

Voler en formation lors d'une mission tactique n'est pas du tout la même chose que voler en formation pour un spectacle aérien. En mode défensif Air-Air, on organise la formation pour couvrir le plus grand espace possible avec nos radars tout en étant en mesure de porter assistance à nos coéquipiers lors d'attaque imprévue. C'est justement ce qu'il faut tenter d'éviter, les imprévus! Moins on laisse les choses se dérouler au hasard, plus on a de chance de revenir intact à la base. Chaque élément d'un vol doit demeurer intègre afin d'assurer la sécurité de chacun. Le vol en formation permet de dérouter l'ennemi lors des manoeuvres complexes.

Préparatifs avant le décollage

Les procédures pour un vol en formation débutent sur la piste et avant même de mettre les gaz. Il faut identifier la base aérienne où nous sommes, avoir en main les paramètres de la piste d'atterrisage et les fréquences radio. Lorsqu'on est en entraînement, on doit désactiver le MASTER ARM afin de ne pas blesser personne lors du vol et on doit allumer les lumières. Ces consignes ne s'appliquent pas lors d'un vol normal.

Pre-Flight System check list:

THROTTLE ON IDLE
WHEELS BRAKE ACTIVE
MASTER ARM OFF
TACAN SETUP
AA/TR FREQUENCY SET TO BACK UP MODE
HSI SET TO NAV MODE
EXTERNAL LIGHTS ON
RADAR CHECK
ICP SET TO NAV
HSD ACTIVE ON RIGHT MFD
RADIO COM 1 SET TO BROADCAST
RADIO CHECK

Sur le taxiway

Ne bougez pas votre avion tant et aussi longtemps que vos coéquipiers de votre vol ne soient dans leur cockpit. Annoncez votre arrivée dans le cockpit en spécifiant votre callsign puis "cockpit".

Attendez que votre instructeur vous mentionne Falcon 1, taxi. (Ceci suppose que votre unité de vol porte le nom de Falcon1). Sachez qui vous êtes dans ce groupe, soit Falcon11, Falcon12, Falcon13, etc. Ceci est indiqué sur la carnet de vol sur votre genou gauche.

Lorsque la tour de contrôle annoncera que la route est libre pour avancer sur le taxiway, attendez l'instruction de le faire de votre flight leader. C'est lui qui commande tous vos déplacements incluants ceux au sol.

Maintenant conservez votre rang et avancez tout en maintenant une bonne distance derrière l'avion qui vous précède afin d'éviter une collision. Sachez où se trouvent vos freins (Wheel Brake) ou utilisez la lettre K au clavier pour freiner.

Pour vous diriger sur la piste utilisez la vue satellite si elle est disponible. Vous aurez alors une bonne aperçue de la base aérienne. Suivez les instructions concernant la piste qui vous a été attribuée pour le décollage et servez-vous des "taxi signs" aux abords pour vous orienter sur la piste demandée.

Sur la piste prêt pour le décollage

Le flight leader se présente généralement sur le côté le plus éloigné de la piste. Si vous devez décoller en formation, utilisez le côté de la piste le plus rapproché lorsque vous quittez le taxiway. Immobiliser votre avion légèrement derrière et en diagonale avec votre leader. Mentionnez «Falcon12 in position» qui signifie que vous êtes prêt à décoller. Gardez toujours un oeil sur votre leader avec le padlock ou le mode Extended FOV. Placez votre radar en mode TWS et configuré pour une distance de 10 miles nautiques seulement (Radar Range 10nm). Vous aurez ainsi une vision radar considérablement claire pour éviter une collision et surtout pour ne pas perdre votre leader dès le premier virage.

Le décollage

Le flight leader vous mentionnera: «Flacon12, Get Ready». «Falcon12 run'em up now now». Appliquez la puissance militaire (MIL Power) qui signifie que votre RPM ne doit pas dépasser 100. S'il s'agit d'une mission Air-Sol et que vous êtes lourdement chargé, utilisez alors les After Burner AB1,2,3 ou RPM 103). Ne dépassez jamais 300 noeuds avec votre train d'atterrissage abaissé.

Dès que votre vitesse (Airspeed) atteint 160-200 noeuds, envollez-vous avec un angle d'attaque (AOA) de 10 degrés. Relevez les roues (Gear up Now). Grimpez jusqu'à 2500 pieds en droite ligne tout en conservant un oeil sur votre flight leader. Il vous indiquera de quel côté vous effectuerez le premier virage en mentionnant par exemeple «Falcon1 check right now, now». Au deuxième "now" braquez pour débuter votre virage tout en poursuivant votre leader en diagonale avec vous. Respectez l'altitude proposée au plan de vol ou selon les directives du leader.

Rassemblement

La première minute est cruciale. Vous devez absolument tentez de pourchasser votre flight leader. Ne le quittez jamais des yeux (padlock) et effectuez les mêmes mouvements que lui et vous n'aurez aucun problème. Quittez le des yeux et vous risquez de le perdre rapidement et même risquer une collision en vol.

Changez votre point de parcours (Steerpoint) pour le #2 avec la lettre S. Le leader poursuivra la route désignée, suivez-le. Soyez à la même altitude et surtout la même vitesse que votre leader. Effectuez un verrouillage radar sur votre Leader et mentionnez "Ray Gun". Il vous répondra "Falcon11, body spike, angel 3" s'il se trouve à 3000 pieds MSL. Vous serez certain que vous avez le leader en vue et que vous avez le bon verrouillage radar. Mentionnez alors "Falcon12, Tied and visual" pour signifier à votre leader que vous savez bien où il se trouve.

Lorsque vous êtes bien en position (altitude, vitesse, direction et position par rapport à votre leader), mentionnez "Falcon12 in position". Il vous répondra "Roger".

Demeurer en formation

Lors de la planification du plan de vol, le flight leader vous a remis un plan de vol détaillé. Il vous dira quelle genre de formation il désire obtenir avec chacun de ses ailiers. Consultez notre guide mentionné au début de ce document pour vous familiariser avec votre position à l'intérieur de cette formation. Agissez afin de prendre la position demandée et demeurez à la vitesse et à l'altitude prescrite par la formation demandée. Si le leader mentionne Angel 10 et une formation LADDER, sachez que le leader se maintiens à angel 10 et que vous devez prendre la séparation et l'altitude recommandée par la formation LADDER. Chaque unité doit donc prendre 2000 pieds d'altitude et ralentir jusqu'à ce qu'un mile ne vous sépare de l'avion qui vous précède. Votre radar vous indique la vitesse d'une cible verrouillée en tout temps et aussi un nombre qui mentionne si vous gagnez ou perdez du terrain par rapport à lui. Utilisez ces indicateurs pour vous aider à demeurer en position.

Tout cela semble facile, mais vous verrez qu'il faut maintenir votre "flight path" bien au centre en position "Level" tout en comparant votre vitesse à celle du leader et sans oublier votre direction. Ce n'est pas simple au début mais une fois que vous aurez acquis ces notions, tout cela ne sera ensuite que de la routine.

Les virages coordonnés sont plus difficile, car vous devez décrire un arc dans le ciel qui soit identique à celui de votre leader. L'analyse d'une bande vidéo vous montrera que cela n'est pas si simple. Seule la pratique en groupe de deux ou plus peut parvenir à vous sentir à l'aise avec ce genre de procédures.

LE PARCOURS

Les différents types de formations de vol

Les formations de vol du 101e Escadron Québec Air Force.
Ce document est en format PDF (Acrobat Reader requis). Le document est optimisé pour l'impression sur imprimante laser mais peut facilement être visualisé à l'écran de votre navigateur.

	Les formations du 101e Escadron diffèrent de celles présentées dans le manuel Falcon 4.0. Elles ont été optimisées pour la simulation. Illustrations pour Internet réalisées par: Gén. Jim «Spyder» Beattie.

Intégrité

Une formation de vol a sa raison d'être, ce n'est pas simplement esthétique. Chaque genre de situation a une formation de vol suggérée. La capacité de maintenir une formation de vol renforce l'intégrité de l'escadrille. Chaque pilote a un rôle bien défini et cahcun doit savoir ce qu'il a à faire pour préserver cette intégrité. C'est comme un contrat entre chaque pilote. Votre sécurité en vol dépend uniquement du respect de ce contrat. Plusieurs documents de l'Air Force discute de ce fameux "contrat". Nous espérons bientôt franciser ces documents et les diffuser ici afin que chacun puisse bien comprendre le rôle de chacun. Il faut cependant beaucoup de dextérité pour accomplir nos tâches de pilotes afin de préserver cette intégrité. Ce genre d'apprentissage s'effectue à la phase IV de notre programme d'entraînement, après qu'une recrue a obtenu ses ailes et puisse participer à des entraînement à l'intérieur d'une unité de combat avec laquelle il aura été repêché.

Nos pilotes des escadrilles d'élites pratiquent ces techniques et applique ce contrat. C'est la raison pour laquelle une escadrille du 101e Escadron est si redoutable en combat, car vous faites face à des pilotes expérimentés qui ont des techniques offensives et défensives. Vous devez vous battre contre une unité intègre et non pas contre plusieurs pilotes. Le respect du contrat par cette unité en fait sa force.

Responsabilités

Le rôle des pilotes au sein d'une formation de vol du 101e Escadron a été adapté à la simulation et il diffère légèrement des procédures officielles de la USAF.

Le Flight Leader est le planificateur du vol et il est responsable des décisions, il est la référence principale pour la navigation et la vérification au radar, visualisation pour le support mutuel du #2. L'utilisation du mode radar TWS est utilisé pour la prise des décisions. Le Flight Leader commande les attaques Air-Air tout en s'assurant de la réaction des ennemis. Par cette conscientisation (Situational Awareness), il pourra facilement orienter et commander les attaques des autres unités sur les cibles voulues. En mode Air-Sol, le Flight Leader s'occupe généralement de la cible principale et assigne les cibles d'opportunités à ses ailiers. Lors d'un échec à atteindre la cible principale, le #3 assume la relève.

Maintient sa position en formation, effectue les acquisitions visuelles et le support mutuel au #1. Conscientisation de la position de navigation et conscientisation radar. Il sera souvent le premier à faire feu en mode Air-Air lorsque cela est pratique pour le flight leader

Support au Flight Leader. Planificateur secondaire et le second à prendre des décisions en cas de problème avec le Flight Leader. Maintiens la formation pour le " Lead Element ", relève à la navigation de la formation et monitoring radar, vérifications visuelles pour le #4, support mutuel pour l'ensemble de la formation. Flight Maintient sa position en formation, effectue les acquisitions visuelles et le support mutuel au #1. Il assiste le #1 pour valider la navigation. Il effectue également une vérification fréquente du radar en mode RWS. Assume la relève en mode Air-Sol. Il sera le second chasseur a engager un ennemi lorsque cela est pratique.

Maintiens la position en formation, vérification visuelle pour l'ensemble de la formation, support mutuel pour le #3. Conscientisation de la position de navigation et conscientisation radar. S'assure que le groupe est dans la formation demandée.

Les virages coordonnés, déphasés ou inversés

Les pilotes expérimentés effectuent des virages coordonnées ou déphasés. Des virages inversés et différentes figures qui ont pour objectif de faciliter la position offensive ou défensive de chaque élément. Ces notions sont pratiquées par nos unités de combat car elles nécessites une connaissance approfondie de plusieurs lectures des instruments de vol.

Les atterrissages en formation

Un atterrissage en formation est périlleux s'il n'est pas effectué avec beaucoup de discipline. Les communications radio sont cruciales au début puis par la suite cela devient une routine. Ces notions sont pratiquées lorsque les élèves du groupe sont suffisamment doués en vol de formation.

Quelques exemples de nos pilotes lors de cette formation

Nous vous présentons un enregistrement vidéo VHS (ACMI) d'un exerce de la thématique FORMATION-101 avec trois de nos pilotes. Dans le mode ACMI de Falcon, regardez le formation sous différents angles et particulièrement du haut des airs en vue "satellite" qui vous montrera l'intégrité de la formation lors d'un virage coordonné. Évidemment, ce n'est qu'un premier exercise et des lacunes mineures doivent-être corrigées. Il sagit là d'un premier essai entre trois pilotes qui n'ont pas voler ensemble régulièrement, mais vous serez en mesure d'apprécier le rendement d'une telle technique. Imaginez si des migs se serainet trouvés à nos trois heures avant le virage! Ceci est un bon exemple de l'utilité d'une telle manoeuvre coordonnée.

Virage101a.zip	Un exemple de virage déphasé à 90° à droite. (Right Delayed Turn) par Ged, Spyder et Crazy.
Téléchargez le fichier, décompressez le fichier Virage.vhs dans votre dossier Microprose\Falcon\acmibin\ puis visionnez la séquence à l'aide de l'option ACMI dans Falcon 4.

Auteur de cette thématique:

Dernière mise à jour effectuée le 22 février 2002 par Jim «Spyder» Beattie