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101-ACMI#9
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Avant de vous inscrire à cette soirée thématique, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété les thématiques mentionnées dans ce tableau:
Visualisez
et imprimez le guide de la soirée thématique BULLSEYE. Ce document
est en format PDF . Le document est optimisé pour l'impression sur imprimante
laser mais peut facilement être visualisé à l'écran
de votre navigateur.
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- Mis à jour le 12 septembre 2002!
Acrobat
Reader requis
Ce document regroupe différentes techniques
d'utilisation du bulls'eye ainsi qu'une carte de référence. Document
mis à jour le 2 octobre 2001.
Téléchargez
la mission correspondante à la documentation de cette page et pratiquez
la recherche de cibles au sol à l'aide des coordonnées bulls'eye
décrites plus loin dans un document de cette page.
Pour
utiliser la mission, décompressez le fichier 101-Bullseye.tac
dans votre dossier: c:\microprose\falcon4\campaign\save\
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Ce document regroupe différentes techniques
d'utilisation du bulls'eye ainsi qu'une carte de référence. Document
mis à jour le 2 octobre 2001.
Cette section est un complément d'information destiné aux pilotes recrues et aux instructeurs qui s'inscrivent à cette soirée thématique. Vous y trouverez des documents en format MS-Word et/ou PDF (Acrobat Reader requis) ainsi qu'un résumé des modes d'opérations qui seront utilisés lors de la soirée.
Cette soirée thématique qui fait partie intégrante de notre programme d'entraînement de base s'adresse aux pilotes qui désirent apprivoiser les notions d'utilisation du Bull's Eye comme outil de référence pour la recherche des cibles et le positionnement sur le théâtre des opérations.
Le manuel de Falcon 4.0 décrit sommairement ce mode de référence. Nous allons approfondir ce thème un peu plus en détail ici. La soirée thématique permet aux pilotes de trouver des cibles terrestres que lui indiquera l'instructeur au moment opportun.
Produit par:
Il
s'agit d'un point de référence hautement confidentiel situé
à un endroit précis sur le terrain où se situe le théâtre
des opérations. Ce point de référence est spécifiée
par les coordonnées 0°, 0nm. Dans Falcon 4.0, ce point
de référence secret est localisé légèrement
au sud-ouest de la ville de Kaesong. Cette ville est située à
environ 20 miles au nord-ouest de Séoul près de la ligne de démarquation.
Cet endroit est désormais "la référence" pour
toutes les communications radio entre les pilotes de notre escadron. Chaque
position d'un avion ennemi, d'une cible terrestre quelconque ou même sa
propre position est donnée par rapport au bullseye au lieu d'être
référenciée à la direction et la distance par rapport
à sa propre position (celle du pilote). Une référence au
bullseye est donc commune à tous les pilotes du théâtre
tandis qu'une référence par rapport à sa propre direction
n'est utile aux autres membres de l'escadrille seulement si ces derniers se
dirigent dans la même direction et se situent à la même distance
que celui qui émet les coordonnés. Dès qu'un pilote n'est
pas orienté comme l'émetteur du message, il ne peut pas facilement
et rapidement savoir où se situe la cible mentionnée par rapport
à lui. C'est la raison pour laquelle nous utilisons les références
non pas par rapport à l'avion de celui qui lance l'appel mais bien par
rapport à un point de référence connu par tous nos nos
pilotes. L'instrumentation à bord de votre avion est d'ailleur conçu
pour afficher les renseignements par rapport à cette référence
commune. Elle est pré-programmée dans l'ordinateur de bord de
chacun des avions des alliés présents sur le théâtre
d'opération.
La
carte suivante a été récupérée sur un autre
site dont je remercie l'auteur (je donnerai les crédits nécessaires
dès que j'aurai retrouvé sa provenance). Il démontre
chaque secteur. Les degrés par rapport au bullseye apparaissent en blanc
et les distances qui séparent les anneaux du bullseye sont en miles nautiques
et apparaissent en jaune.
Comme vous pouvez le constater, chaque position d'une cible sera unique. Néanmoins, lorque deux bâtiments se trouvent très près l'un de l'autre, ils auront probablement la même position par rapport au bullseye.
Sur la carte ci-dessus, nous apercevons un F-16 ainsi qu'un char d'assaut ennemi.
On aperçoit clairement le centre du bullseye qui constitue maintenant notre référence centrale. Si notre F-16 était au dessus de ce point, sa position bulls'eye serait donc (0,0), soit 0°, 0 nm du centre.
La position bulls'eye du F-16 est actuellement de (20,60) ce qui signifie
qu'il se situe à 20° et à 60 miles du bulls'eye. Le bulls'eye
étant toujours notre référence. Seuls nos pilotes alliés
connaissent cette référence. On peut donc l'utiliser sur les ondes
sans danger car nos ennemis du DPRK ne savent pas du tout où nous situons
le point central (0,0) de notre bulls'eye. Tous les ordinateurs de bord des
avions alliés utilisent cette coordonnée centrale. Nos radars
sont donc programmés pour afficher notre position par rapport à
cette référence.
La position du blindé ennemi sur la carte, toujours selon notre convention, est donc de (20,100), soit au radial 20° et à 100 miles du bulls'eye.
 |
Lorsque le pilote effectue un verrouillage du tank ennemi sur son radar, ou lorsqu'il positionne le curseur radar au dessus de cette cible, l'information dans le coin inférieur gauche de notre radar indique à la fois notre position actuelle (20,60) ainsi que la position du tank ennemi (20,100). La petite pointe verte nous indique que notre référence centrale (bulls'eye) est à notre gauche derrière nous. Nous sommes sur le radial de 20 degrés d'angle et à 60 miles nautiques de ce point central. |
Pour informer
un allié de votre position ou celle d'un bandit, il ne faut jamais oublier
de mentionner les degrés en premier puis ensuite votre distance et finalement
l'altitude de la cible aérienne. S'il s'agit d'une cible au sol, on ne
spécifie pas l'altitude.
Dans l'exemple
ci-dessus, si votre ailier vous demande votre position, vous devriez mentionner
quelque chose similaire à ceci: falcon one one, posit, bullseye
20 degrés, 60 miles, angel 10
(si vous êtes à 10,000 pieds d'altitude).
Si vous devez écrire votre position en mode clavardage ("chat
mode" via les touches majuscule T) à l'écran,
on devrait apercevoir ceci: Callsign: (20,60,10)
Voici
le terrain de jeu de notre soirée thématique qui ressemble étrangement
à un terrain de baseball. Au centre, là où serait situé
le lanceur, apparaît notre fameux BULLSEYE. Le point de parcours numéro
2 (waypoint) est complètement vers le bas, au sud (là ou
serait situé le marbre et le frappeur). Notre base aérienne est
à l'est (à droite, là où serait situé le
premier but).
Le
radar au sol (GM) correspondant à la même position que notre diagramme
précédant nous permet de voir que notre avion est légèrement
à gauche de la cible verrouillée. Cette cible dont ses coordonnées
bullseye sont 356° et 3nm, est donc située à seulement un
mile nautique de notre avion. Nous sommes donc très près du centre
et du bullseye dans cet exemple...
Il
est très rare qu'une opération nous présente le bullseye
en plein centre comme c'est le cas ici. Néanmoins, cela vous permettra
de voir votre position par rapport à ce point de référence
tout en vous permettant de passer au nord, au sud, à l'est et à
l'ouest de cette référence. Vous aurez le plaisir de passer exactement
au dessus de ce point et de constater le changement de degré et de distance
par rapport à celui-ci. Sur le diagramme ci-contre, on constate que le
pilote est actuellement à 2 miles du bullseye et qu'il est situé
à 356° par rapport à celui-ci. Référez-vous
à la carte détaillée ci-bas afin de déterminer la
position du pilote sur la carte. Vous comprendrez que notre pilote vient de
passer au dessus du bullseye et que ce dernier est maintenant situé derrière
lui. Il est donc situé près de la cible numéro 19 indiquée
en noir sur la carte suivante. C'est pourquoi une petite flèche apparaît
au bas du cercle du bullseye sur votre radar. Elle indique où se situe
la référence (0°, 0nm) ultime par rapport à votre
avion. Les données qui apparaissent dans le cercle et au bas de celui-ci
sont donc celles de votre avion par rapport au bullseye.
Voici
encore une fois notre terrain de jeu plus en détail. Nous avons ajoutés
les degrés par rapport au bullseye. Le cercle extérieur (en vert)
qui entoure le bullseye est situé à exactement 20 miles nautiques.
Les points de parcours (waypoints) sont en blanc et les cibles qui seront demandées
par les instructeurs sont en noirs. Le point de parcours no.5 est situé
tout près du bullseye, près de la ville de Kaesong. Notre base
aérienne est Mandumi. Cette dernière est à plus de 20nm
à l'est du bullseye.
En jetant un simple regard sur cette carte, j'estime que la base aérienne
de Mandumi est située à environ 082°, 23nm bullseye.
C'est ainsi qu'un pilote doit identifier une cible, un ennemi ou informer ses
wingmen de sa position actuelle. On doit toujours mentionner les degrés
puis la distance et mentionner "bullseye". Lorsqu'on désigne
une cible ou une position aérienne, on doit en plus ajouter l'altitude
en mentionnant par exemple "angel 20" pour 20,000 pieds MSL. Simple
n'est-ce pas? Alors vous allez adorer notre soirée avec votre instructeur...
Téléchargez
ce document pour vous pratiquer à trouver les cibles référenciées
sur cette carte qui sera utilisée lors de la première partie théorique.
Lors de la partie évaluation, l'instructeur vous amènera dans
un tout autre secteur avec une autre mission. Cette fois-ci, pour votre partie
"évaluation", les cibles seront annoncées par l'instructeur
une fois en vol.
Dans cette illustration, seuls les points E et F ne peuvent s'appliquer à la règle définie ici car on "traverse" le 360° du bullseye. Néanmoins, il est peu probable que cette situation soit rencontrée sauf si vous êtes situé près du 360° ou près du bulls'eye.
Explications de cette illustration:
L'apprentissage de cette règle vous permettra de placer la pointe du bullseye (celle présente sur le cercle) dans la bonne direction et vous assurer ainsi que vous prendrez la bonne direction (heading). Lorsque vous aurez orienté correctement le nez de votre avion à l'aide de cette règle, votre radar pointera automatiquement dans la bonne direction vers la cible que vous recherchez.
Lorsque la cible est située devant vous, il est donc beaucoup plus simple maintenant de bouger son curseur radar pour trouver la cible de manière précise.
Explications de la situation avec une cible au point "A" de nos illustrations:
Vous recevez une directive de l'instructeur ou d'un AWAC qu'une cible au sol doit-être identifiée à la position bulls'eye 320 degrés,100nm (320,100). Comment faire pour vous éviter de chercher la position de cette cible sur le radar pendant de longues minutes?
On doit simplement comparer ses coordonnées
degrés et distance de sa propre position bulls'eye en rapport à
celle de la cible.
Dans l'illustration ci-dessus, notre F-16 est situé à 340
degrés, 60nm (340, 60).
Posez-vous simplement ces deux questions:
1) Le degré du bandit est-il inférieur ( - ) ou supérieur ( + ) à la nôtre ?
notez votre résultat: + ou -2) La distance du bandit est-elle inférieure ( - ) ou supérieure ( + ) à la nôtre ?
notez votre résultat: + ou -3) Reportez vos résultats dans le quadrant correspondant afin de savoir où doit se situer votre pointe de flèche sur votre cercle bulls'eye de votre radar ou de votre HSD.
Pour répondre aux deux questions suivantes, comparons la position de la cible obtenue par une information AWAC ou un instructeur pour la situation A.
|
Degrés
|
Distance
|
|
| Bandit: |
320
|
100
|
| Moi: |
340
|
60
|
| Le résultat = |
-
|
+
|
Votre résultat est: (moins, plus)
Trouvez le quadrant ( - + ) dans l"illustration suivante:
On
constate que la pointe de flèche doit se retrouver en bas et à
gauche sur le radar pour que notre cible soit située devant nous.
Il ne reste plus qu'à tourner votre avion jusqu'à ce que la pointe de flèche sur votre cercle soit placée en bas et à gauche. Voilà, vous êtes maintenant presque certain de trouver la cible devant vous maintenant. Vérifiez votre radar... et bougez le curseur pour chercher 320,100.
Apposez ce petit schéma sur votre moniteur près de votre RADAR. Ce schéma représente toutes les positions que doit prendre votre flèche du bulseye selon que le degré ou la distance bulls'eye de l'ennemi (cible ou bandit) est plus ou moins grande que votre propre position. Avec ce schéma, vous serez toujours en mesure de tourner votre avion de manière à ce que votre cible se retrouve dans l'azimuth de votre radar.
Vous n'avez pas vraiment à le savoir, mais si cela vous intéresse vraiment, voici plus de détail de l'étape #1:
1.1) La position en degrés bulls'eye de la cible est-elle supérieure ou inférieure à la nôtre?
Cible = 320 degrés bulls'eye (radial).
F-16 = 340 degrés bulls'eye (radial).Les degrés:
On constate donc que le degré radial du bulls'eye de la cible est inférieur au nôtre. En se basant sur le shéma des demi-lunes avec des + et des -, l'illustration concernant les degrés indique que le moins ( - ) est situé à gauche dans la demie-lune, signifiant qu'il faudra tourner notre F-16 de manière à ce que la pointe de flèche du bullseye sur le cercle soit positionné à gauche.
On possède déjà la moitié de la solution. Maintenant qu'on sait que la flèche doit être placée à gauche et non pas à droite, il nous faut maintenant savoir si cette dernière sera située en haut ou en bas du cercle. Comparons donc les distances bulls'eye de la cible et la nôtre...
1.2) La distance bulls'eye de la cible est-elle supérieure ou inférieure à la nôtre?
Les distances bulls'eye:
La cible est située à 100 miles nautiques du centre bulls'eye alors que notre F-16 est à 60nm de ce point de référence commun. La distance de la cible en rapport au bulls'eye est supérieure à la nôtre.Cible = 100 nm du bulls'eye.
F-16 = 60 nm du bulls'eye.En référence au shéma (règle), le plus ( + ) est situé en bas du cercle (demie-lune), signifiant qu'il faut déplacer la pointe de flèche en bas sur ce cercle.
On possède maintenant les
deux principaux éléments de la solution. On sait maintenant que
pour se diriger vers la cible, on doit placer la pointe de flèche bulls'eye
sur le cercle à gauche et vers le bas.
Regardez la position de la pointe de flèche sur le pictogramme rectangulaire
en haut de l'illustration (exemple A). Regardez aussi la position du F-16 dans
ce rectangle. On y voit le F-16 orienté vers le nord-ouest. Comparez
cette position nord-ouest avec le F-16 situé sur la carte. Imaginez qu'il
doit se diriger vers le point A qui indique notre cible. N'est pas exacte que
le F-16 doit se diriger vers le nord-ouest et que la pointe du bulls'eye pointe
effectivement vers le point central bulls'eye lorsqu'on a viré dans cette
direction?
Orienter son F-16 dans la bonne direction à l'aide de cette règle basée sur la position de la pointe de flèche:
Avec cette information en main, le pilote n'a simplement qu'à tourner son F-16 jusqu'à ce que la pointe de flèche sur son cercle bulls'eye du radar se retrouve en bas à gauche. Lorsqu'il aura placé ce paramètre, il sera certain de se diriger dans la bonne direction, soit vers le nord-ouest environ.
Attention, n'oubliez pas que ce n'est pas le nez de l'avion qui doit être orienté en bas à gauche, mais bien la pointe de flèche sur le cercle bulls'eye de votre radar.
Maintenant
qu'on se dirige vers le bon secteur, ce sera beaucoup plus facile de rechercher
la cible est sa coordonnée bulls'eye exacte sur le radar (en mode GM-
Ground Mode). Le secteur de recherche radar étant limité à
un seul secteur, cela devrait grandement vous simplifier la tâche maintenant.
Que signifie cette pointe de flèche sur le cercle bulls'eye?
N'oubliez jamais la signification de la pointe de flèche bulls'eye qui indique à tout instant, la position exacte du centre de référence. Ce point commun à nous tous est nommé "bulls'eye". Si vous placiez cette pointe de flèche vers le haut (à midi) sur le cercle, vous seriez certain de vous approcher du centre de référence (le point central bulls'eye sur la carte). C'est le point d'origine de tous les radials. Les distances et les degrés sont basés sur ce point de référence ultra secret des alliés.
Quand vous aurez visualisé concrètement que cette flèche indique le point de référence central de la carte et que votre curseur radar y est intimement lié par une corde imaginaire, vous aurez compris comment déplacer correctement votre curseur sur le radar pour trouver un radial et une distance par rapport à ce point bulls'eye!
Exemple: Dans le radar, si vous déplacez le curseur dans la même direction que celle affichée par cette pointe de flèche, vous rapprochez nécessairement votre curseur du bulls'eye. Cela diminue donc les miles nautiques qui y sont référenciées. À l'inverse, si vous déplacez votre curseur dans la direction opposée à cette pointe de flèche, vous savez que vous éloignez le curseur du centre du bulls'eye. Le nombre de miles augmentera à votre curseur.
Conclusion: Pour trouver la donnée concernant les miles nautiques d'une cible, il suffit d'éloigner ou de rapprocher votre curseur dans l'axe de cette pointe de flèche.
Si vous recherchez une cible à 100 miles nautique du bulls'eye, et que la position de votre curseur indique seulement 20 miles nautiques du bulls'eye, vous savez que vous devez éloigner votre curseur dans le sens opposé à votre pointe de flèche (transversale), car la cible se trouve beaucoup plus loin de la référence centrale que la position actuelle de votre curseur.
Lorsque
vous aurez visualisé cet axe transversal basé sur la position
de la flèche qui pointe toujours vers le bulls'eye (point central), vous
aurez compris comment déplacer votre curseur pour trouver rapidement
la distance concernant une cible. Vous aurez donc trouver une données
sur deux, l'autre (les degrés des radials) se trouvera sur un axe quasi-perpendiculaire
à l'axe des distances. C'est comme si vous faisiez un X dans le cercle
(une seconde ligne transversale) basé sur l'axe de la pointe de flèche.
Reportez maintenant ces axes dans votre écran radar ou associez-les à
vos déplacements de curseur. Ces deux axes (transversales) vous indiqueront
comment rechercher judicieusement une distance et un radial (degré) sur
le radar.
Ainsi,
pour trouvé un radial, il suffit donc de déplacer votre curseur
de manière perpendiculaire à cet axe transversale des distance.
En fait, pour être encore plus précis, vous devriez visualiser
les cercles qui entourent le point central du bulls'eye de manière à
bouger votre curseur en cercle de manière à traverser les radials
sans perdre la distance que vous aviez déjà trouvé juste
auparavant. On ne voit toujours qu'une infime partie de tous les raidal existants
sur un radar. On ne fait donc pas de vrais cercles, mais une légère
courbe dans le déplacement du curseur.
Reportez
maintenant ces mouvements à l'aide de votre curseur au radar en imaginant
que vous avez un énorme cercle bulls'eye en image de fond à l'intérieur
de votre radar. Voilà pourquoi on vous parle ici de transversales de
manière à déplacer votre curseur de manière logique
sur votre radar.
N'oubliez pas d'imaginer que votre curseur radar est attaché par une ficelle à la position centre bullseye...
Bref, si vous voulez être complètement perdu avec les bulls'eyes, ou si vous n'avez rien compris de mes explications, vous allez fort probablement déplacer votre curseur de gauche à droite et de bas en haut sur le radar sans vous préoccuper de la position de la pointe de flèche. Dans ce cas, vous serez certains de perdre un temps fou, car à chaque déplacement de votre curseur, vous allez perdre deux informations en même temps: la distance et le radial !.
La technique exige donc de déplacer le curseur relativement à la pointe de flèche. Lorsque vous avez trouvé la distance, préoccupez-vous ensuite de trouver le radial, tout en maintenant le curseur à la même distance du bulls'eye. Vous devrez nécessairement faire une légère courbe pour traverser les radials tout en maintenant la bonne distance du point central. Le radial est un petit plus complexe à solutionner que la distance. Optez donc pour trouver la distance en premier, le radial ensuite...
Obtenir un verrouillage et se diriger droit vers la cible.
Configurez votre radar en mode Air-Sol (Backspace), et en mode SP (Snow plow), placez votre guidage infrarouge de votre GBU-12 en mode escalve (SLAVE) au lieu de Boresight (BORE).
Maintenant que vous avez orienté le nez de votre avion dans la bonne direction pour vous faciliter la recherche et le verrouillage radar de la cible au sol situé exactement ou très près de la coordonnée bulls'eye spécifiée par l'instructeur, ajustez légèrement la direction de votre F-16 pour que la cible verrouillée se retrouve en plein centre du radar.
La croix et le petit cercle indiquant le verrouillage vous permettent de recentrer correctement votre F-16 vers la cible. Vous allez probablement perdre la bonne position de votre curseur radar dans cette opération. Déverrouiller la cible avec la touche SUPPR (DEL) du calvier, et positionnez à nouveau votre curseur sur la position bulls'eye recherchée. Celle-ci devrait maintenant se retrouver plus au centre de votre radar que votre verrouillage initial. Profitez-en pour augmenter la précision de votre verrouillage aux coordonnées exactes.
Il est possible que la position exacte ne puisse pas être repérée lorsque la cible est à plus de 40 miles de votre F-16 (mode radar - échelle 40). Plus vous allez vous approcher de la cible, plus cette dernière sera facile a ajuster de manière précise. Cela est vrai avant 10nm. À moins de 10nm il vous sera difficile de retrouver le radial d'une cible. Il est donc sage d'obtenir un verrouillage exact de la cible avec un "radar scale" entre 20 et 40nm de distance avec la cible.
Si vous êtes trop près d'une cible, ce sera très difficile de faire un verrouillage et je vous suggère de vous éloigner à plus de 15nm pour mieux pouvoir revenir vers celle-ci avec un bon verrouillage.
Bonne chance !
Il existe plusieurs méthodes pour la compréhension et l'utilisation du bulls'eye. Nous vous proposons ici une seconde méthode. Celle-ci est assez récente et constitue une première au sein de la communauté Falcon. Nulle part ailleurs cette méthode n'a été énoncée avant le mois de septembre 2002. Merci à nos amis Cerbère et Glider !
Nous vous suggérons d'analyser aussi cette seconde méthode qui sera probablement utilisée par certains de nos instructeurs en europe dès la session Automne 2002:
idée originale sur la base d'une utilisation au sein de l'armée
de l'air ;
texte et diffusion des documents
Lisez
cette nouvelle méthode provenant de notre division européenne
France-Air-Force (idée de Cerbère) qui se sert du HSI pour faciliter
votre repèrage.
Vous pouvez aussi télécharger le document "101-Bullseye-HSI.pdf"
(1.2 Mo).
NOTE IMPORTANTE:
Les informations suivantes ne sont pas obligatoire pour réussir la thématique
Bulls'eye. Les notions concernant le mode radar ainsi que le mode d'opération
concernant le missile MAVERICK sont fournies ici à titre d'information
additionnelles mais ces dernières seront revues plus en détail
dans les thématiques 101-RadarAG (Air-Ground) et 101-Maverick. Notez
que la thématique nécessite seulement l'identification de la cible
et non pas le bombardement de cette dernière.
Passez en mode radar GM (Ground Mode) en appuyant la clé de fonction [F2]. Les pages 5-9 et 5-10 du manuel Falcon 4 (figure 18-10) décrivent bien ce qui suit. Jetez-y un coup d'oeil...
figure 1 |
Le sous-mode EXP (Expand) permet d'obtenir une image plus précise du terrain actuellement inspecté par le radar. Regardez le 3e bouton (OSB) du haut sur le MFD (Multi-Functional Display), il n'indique plus NRM (Normal) mais bien EXP (Expand) |
figure 2 |
Le sous-mode DBS1 permet d'obtenir une image encore plus précise du terrain visé par le radar. Cependant, le temps requis avant d'obtenir une image radar sera plus longue. On y remarque également les routes et rivières après avoir augmenté le contraste à l'aide des touches [Majuscule F3] ou [maj F4] pour réduire ce dernier. |
figure 3 |
Le sous-mode DBS2
est le mode le plus précis disponible via le radar. Il permet parfois
d'identifier clairement le type de cible au sol. Sur cet exemple, aucune
cible n'apparaît cependant. Notez aussi l'identificateur SP qui signifie que le radar est déconnecté du steerpoint. L'acquisition se fait alors en mode snowplow indépendemment du point de parcours désigné. Ce mode vous permet donc de situé manuellement votre curseur sur la cible de votre choix sur le radar. |
Certains
types d'armement permettent un mode "esclave", c'est à dire
que l'on peut associer une acquisition RADAR au sol en conjonction avec le curseur.
Cette fonction facilite l'acquisition d'une cible à partir du radar et
le résultat est directement affiché sur le HUD sans verrouillage
de la cible. Vous devez ensuite préciser la cible exacte puis l'accrocher
(Lock) à l'aide du MFD. Pour passer en mode SLAVE, il vous suffit
d'appuyer le bouton OSB intitulé "BSGT" (Boresight)
disponible avec l'armement "GBU12" par exemple. Vous verrez apparaître
le mode "SLAV" (Esclave) afin de vous faciliter l'acquisition
et le verrouillage d'une cible au sol mentionnée par votre instructeur.
Sur l'image ci-contre, vous pouvez voir ce mode en action après que le
pilote a effectué un verrouillage (lock) d'un dépôt
d'eau potable. Cette cible est d'ailleur la plus près que vous puissiez
trouver près du BULLSEYE.
Le
mode SLAV est activé tel qu'illustré sur l'image de droite.
Le pilote a verrouillé la cible et il est prêt à mettre
à feu une GBU12 à partir de la station #6. On remarque que l'image
de la cible offerte par la GBU12 est en mode EXPAND (EXP) pour une vision
encore plus précise de cette dernière. Ce mode agît comme
un zoom sur la caméra infrarouge.
http://www.combatsim.com/htm/aug99/bullseye.htm
Vous devez consulter le calendrier des réservations
des thématiques afin de pouvoir vous inscrire lorsqu'un instructeur offrira
cette dernière.
N'oubliez pas que si vous êtes inscrit à une thématique,
la ponctualité est très importante.
 |
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Dernière mise à jour effectuée le 12 septembre 2002 par Jim «Spyder» Beattie