Photo courtesy Katsuhiko Tokunaga
Notre escadron est composé de différentes unités de combat. Chaque unité possède différentes spécialités Air-Air et Air-Sol, mais doit également être en mesure d'effectuer une mission multi-rôles en tout temps. Chaque section de ces unités de combat présente diverses informations concernant les tâches demandées ainsi que la liste des pilotes certifiés qui en font partie. De cet endroit, vous pourrez également accéder au dossier d'un pilote en particulier.
Pour obtenir des informations additionnelles sur nos unités de combat, veuillez accéder la section des escadrilles du 101e Escadron de Combat Virtuel. Vous y trouverez la liste des pilotes de chaque escadrille, leur horaire hebdomadaire d'entraînement, leur devise ainsi que leur site web personnalisé.
Nos unités de combat sont régies par un État-Major composé de quelques membres de l'organisation.
Vous devez être disponible un soir semaine pour l'entraînement hebdomadaire obligatoire et participer aux compétitions présentées au cours de la prochaine saison? Alors joignez une escadrille du 101e ECV.
Si vous désirez entrer dans l'aventure, sachez que vous devez être repêché par une escadrille existante qui a une place libre pour vous accueillir. Ne soyez pas surpris que les membres de cette unité vous demande d'effectuer quelques vols avec eux, histoire de pouvoir analyser vos compétences et jauger votre caractère. Le commandant de l'escadrille est le seul qui puisse décider de vous intégrer ou non. Vous devez donc avoir des atomes crochus avec les membres de cette unité de combat pour espérer obtenir un siège. Ni l'État-Major, ni le Général ne peuvent forcer une unité de combat à intégrer un réserviste sans l'approbation du commandant de cette unité de combat.
LISTE
DE DISPONIBILITÉ:
Afin de faciliter les recherches aux commandants des escadrilles qui désirent
combler un siège vacant, nous offrons la possibilité à
nos pilotes réservistes de s'inscrire à une liste de mise en disponibilité.
Notre site présente une liste des pilotes réservistes qui se cherche
une escadrille. Le tableau indique les disponibilités des pilotes.
Pour vous inscrire
à notre liste de disponibilité,
vous devez écrire au Général
Spyder fournir votre indicatif (callsign) et vos disponibilités.
Un commandant d'escadrille pourra communiquer avec vous s'il désire vous
inviter à des essais avec son unité.
Consultez cette liste de disponibilité.
Photographie,
courtoisie: U.S. Navy
Il existe des règles concernant les unités de combat au sein de notre escadron. Voici ces règles:
1) Une escadrille est obligatoirement composée de quatre (4) pilotes certifiés par notre escadron. Pour être certifié dans notre escadron, un pilote doit obligatoirement avoir obtenu sa certification au cours de notre programme de formation. La mise en place d'une escadrille relève exclusivement du Comité Exécutif du 101e Escadron de Combat Virtuel qui évalue la demande. Généralement, l'escadrille doit être composée d'au moins un officier ayant déjà atteint le grade de Major ou de Lieutenant-Colonel.
2) Une escadrille est composé d'un commandant (flight leader), un flight wing, l'Element leader et l'Element wing.
3) Chaque escadrille aligne également un ou deux réservistes assigné pour effectuer les remplacements occasionnels.
4) Une escadrille a le droit d'avoir un représentant au sein de notre État-Major. Généralement ce poste est attribué au commandant (Flight Leader) mais ce dernier peut nommer un autre membre de son unité de combat.
5) Un pilote ne peut pas chevaucher deux escadrilles différentes.
6) À l'exception des réservistes assignés, tous les membres réguliers d'une escadrille doivent se présenter à une soirée d'entraînement hebdomadaire au minimum. L'horaire de cet entraînement doit être diffusée sur le site de l'escadrille correspondante. Le flight leader ou un officier désigné par le flight leader peut effectuer un entraînement ou toute autre activité visant à améliorer l'intégrité de cette unité de combat.
7) Une
escadrille officielle qui perd un pilote a le droit de demeurer active au cours de la présente saison mais doit de trouver un nouveau pilote (réserviste
non assigné) le plus rapidement possible et au début de la prochaine saison afin de combler le siège laissé libre par le départ
d'un pilote. L'utilisation d'un réserviste non assigné n'est qu'une situation temporaire. Un cadet n'a pas le droit d'intégrer une escadrille active.
8) Une escadrille officielle ne peut pas intégrer un cadet. Tous les officiers d'une escadrille régulière doivent être certifié après avoir reçu une formation de base de notre programme de formation.
9)
Lors des compétitions officielles, une escadrille ne peut pas intégrer
un cadet. Pour participer à une compétition d'escadrille, tous
ses pilotes doivent être certifiés ou sinon on doit utiliser des
pilotes de l'Intelligence artificielle (IA) de Falcon à moins d'avis contraire.
Identification de l'escadrille...
10) Chaque escadrille est identifiée par le descripteur CANADA#?? ou FRANCE#?? mais doit avoir un nom propre à l'escadrille. Un sigle (squad patch) de cette escadrille sera fourni par l'État-Major à l'escadrille concernée. Chaque escadrille devrait également avoir une devise.
Lorsque le sigle a été créé par un membre du 101e Escadron, les droits de diffusions, d'utilisation et de reproduction de ce sigle doivent être transférés au Général Spyder. Ce transfert demeure valide advenant le départ de l'auteur de ce sigle. Le sigle incluant le cercle bleu externe de l'escadron appartient à l'organisation. L'intérieur du sigle (excluant la bordure bleue extérieure) demeure en co-propropriété entre l'auteur et M. Jimmy Beattie, lorsque le pilote est membre de notre organisation. Le sigle continuera a être utilisé par l'Escadron même après le départ ou l'expulsion de son auteur, en raison du transfert des droits émis lors de son adoption par le Comité Exécutif. L'auteur ayant libéré les droits énumérés ci-dessus pourra cependant utiliser l'intérieur de son écusson (excluant la bordure bleue identifiant l'escadron) à ses fins personnelles, sans l'autorisation du responsable du 101e Escadron de Combat (M. Jimmy Beattie / Spyder).
Voici le logo de base obligatoire pour chaque division. Le Général Spyder peut cependant vous faciliter grandement la vie en intégrant votre "sketch" à l'intérieur de ce sigle. Vous devez absolument contacter Spyder avant de produire votre première image afin d'obtenir des détails très importants. Si vous n'avez pas communiqué avec Spyder, vous risquez de voir la qualité de votre logo grandement dégradé si des consignes précises ne vous ont pas été transmises préalablement.
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Québec
Air Force
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Division
européenne
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10b)
Détail pertinenent concernant le logo de votre escadrille:
- Chaque logo doit être présenté en format GIF ou PNG, mais
pas en format JPEG.
- Le logo de base (source) doit faire 345 x 345 pixels avec un palette de couleur
spéciale. Les autres logo auront la taille de 180 x 180 et aussi 150
x 150 et ces réductions seront effectuées par Spyder.
Représentativité au sein de l'État-Major...
11) Chaque escadrille a le droit de nommer un officier au sein de notre comité exécutif (État-Major). Cette personne a alors droit de vote au comité exécutif et représente son unité de combat ainsi que l'ensemble des pilotes de l'escadron.
Représentativité au niveau international...
12) Une escadrille ou même un pilote ne peut pas, de son propre chef, prétendre représenter le 101e Escadron dans une compétition extérieure sans obtenir une approbation de l'État-Major. Un pilote ou une escadrille peut évidemment effectuer des compétitions ailleurs s'il le désire. Seules les unités de combat spécialisées ou les pilotes d'élites qui ont officiellement obtenu le titre de représentant officiel de l'Escadron peuvent prétendre nous représenter.
Site Web d'une
escadrille
13) Site
Web de l'escadrille:
Une escadrille a le droit de créer un site Web personnalisé pour
son escadrille lorsque le commandant ou responsable de celle-ci a autorisé
la diffusion du site. Lorsque la demande a été autorisé
par le Général, le site sera publicisé via les sites mères
de Québec Air Force ou France Air Force.
14) L'escadrille doit demander l'autorisation au Général pour diffuser le logo officiel du 101e Québec Air Force ou 101e France Air Force. Chaque fois que ce logo est diffusé, un lien URL doit pointer vers la page d'accueil du site correspondant et le navigateur ne doit pas faire apparaître le site du 101e dans une sous-fenêtre, mais en mode pleine page (target: _blank).
| Logo 150 x 150 pixels | Code source HTML pour le site mère de l'Escadron |
 |
<a href="http://www.quebecairforce.com"
target="_blank"> |
| Logo 150 x 150 pixels | Code source HTML pour le site mère de la division européenne |
 |
<a href="http://101de.free.fr"
target="_blank"> |
14b) Un
site Web d'une escadrille ou d'un pilote du 101e Escadron ne doit pas reproduire
les informations similaires des sites mères. Il ne faut pas duplicater
les informations pour éviter la redondance.
Un site Web d'une escadrille se doit d'informer la communauté Internet des activités de cette escadrille. Leur horaire d'entraînement, leurs spécificités, leur progression et un historique de leurs activités et de leurs pilotes. Le site d'une escadrille est un site où on peut obtenir des informations supplémentaires concernant cette escadrille.
Lorsque des renseignements sont d'ordre général, il est fortement suggéré qu'ils soient diffusés sur le site mère du 101e Québec Air Force ou du 101e France Air Force. Nous prendront bien soin de diffuser le nom de son auteur et d'effectuer les liens URL nécessaires. On ne veut pas se retrouver par exemple avec des documents didactiques répartis sur une vingtaine de sites différents. On se doit de regrouper les documents du même genre à un seul endroit afin de faciliter la gestion des informations. Si vous avez des documents orientés pour l'ensemble de nos pilotes, ils ont intérêts a être regroupé et diffusé à partir des sites mères.
15) Le contenu du site d'une escadrille ne doit pas duplicater les informations des sites officiels. Les sites d'escadrilles doivent présenter du contenu relatif à l'escadrille seulement. On doit y voir apparaître ces informations:
- Historique du logo et de l'escadrille
- Calendrier des entraînement
- Méthodes et missions spécifiques aux entraînements
- Briefings et debriefings
- Activités de l'escadrille au sein du 101e ou en général.
Officialisation d'une escadrille
16) Une
demande officielle doit être transmise au Général afin que
la demande soit votée par les membres de l'État-Major lors
d'une réunion du comité ou lors d'une séance extaordinaire.
Lorsque la demande est envoyée, elle doit indiquer ces informations:
- Le nom officiel de l'escadrille
- Le logo officiel de l'escadrille (Transferts des droits d'auteurs sur le sigle de l'escadrille au 101e Escadron)
- Le nom et la position de chacun des ailiers
- La date la durée et l'heure de la période d'entraînement obligatoire hebdomadaire
Les unités de combats AIR-AIR sont spécialisées dans les missions d'interception, soutien aérien, escortes et défense aérienne. Voici quelques détails des opérations de ce genre d'unité;
Un F-16CJ du 78e escadron de combat de la base aérienne Shaw de la Caroline du sud
aux États-Unis met à feu un missile d'interception AIM-120, (Air Intercept Missile). AMRAAM est la continuité de la série des missiles AIM-7 Sparrow. Le missile est plus rapide, plus petit et plus léger et
il possède une capacité améliorée contre les cibles de basses altitude. Il incorpore un radar actif avec une unité de référence en inertie et un système de micro ordinateur qui rend le missile
moins dépendant du système de contrôle de tir situé dans l'avion après sa mise à feu. Lorsque le missile approche de sa cible, son radar actif le guide pour effectuer l'interception. Cette technologie permet
au pilote de pointer et mettre à feu plusieurs missiles vers différentes cibles simultanément. Le pilote peut alors effectuer des manoeuvres d'évasion puisque les missiles se guident par eux-mêmes vers les cibles.
Courtesy U.S. Air Force by Staff Sgt. David G. Shoemaker
Les escadrilles de chasseurs dont la mission nécessite l'interception des avions ennemis à l'intérieur d'un périmètre défini ont comme objectif de pourchasser et d'attaquer toutes les cibles aériennes ennemies qui pénètrent à l'intérieur de cette zone. Ces escadrilles sont dotés de missiles AIR-AIR longue et moyenne portées.
Les pilotes de ces escadrilles doivent être extrêmement agile lors de confrontations aériennes (DOGFIGHT). Ils doivent mettre à profit les capacités de l'appareil et encaisser fréquemment les force d'attration terrestre calculées en nombre «G» positifs ou négatifs afin d'éviter un «black-out» ou pire encore, le «red-out» qui désigne un flot sanguin massif dirigé vers le cerveau. Plusieurs pilotes ont perdu la vie à cause de ce phénomène bio-physique.
La connaissance des différents types de missiles AIR-AIR, SOL-AIR, des différents avions de combats et leurs caractéristiques est primordiale. De plus, le pilote doit savoir reconnaître les signaux de détection des radars au sol, des radars des avions ainsi que des radar des missiles à tête chercheuses afin d'évaluer les dangers potentiels (THREAT WARNING).
Les pilotes doivent également porter une attention particulière au ordres du commandant de vol (Flight Leader) afin que la formation de vol demeure cohérente et efficace en situation de combat. Chaque pilote est responsable de la sécurité des autres membres de l'escadrille.
Les escadrilles de chasseurs doivent parfois escorter une autre unité de combat. Généralement, ces unités sont composées de bombardiers B-52 ou HERCULE C-130. Les bombardiers sont lents et deviennent des cibles faciles pour l'ennemi. Une unité de chasseurs est donc utilisée pour escorter ces bombardiers jusqu'à leurs cibles ainsi que le retour. Ils doivent éliminer tout danger aérien potentiel et volent généralement en formation très près des bombardiers. Ce genre de mission est communément nommé «MILK COW».
Les unités d'infanteries et les unités blindées nécessites souvent le soutien des forces aériennes. Les escadrilles de chasseurs sont parfois demandées en renfort dans des théâtres d'opérations au sol afin de protéger la zone aérienne correspondante et mener à bien la mission qui s'effectue au sol.
Les unités de combats AIR-SOL sont spécialisées dans les missions d'attaques de cibles situés au sol. La suppression des sites militaires ennemis incluant parfois des installations civiles ayant une importance stratégique du point de vue militaire.
Cette escadrille a pour mission d'attaquer des cibles navales ou terrestres ennemies en utilisant des missiles AIR-SOL ou des charges explosives de différentes puissances et différents types (à fragmentation, etc). Dans le cas des opérations navales, des missiles Harpoon sont utilisés par le F16-C. La précision lors de la livraison des charges est primordiale puisque dans la plupart des cas, une seule tentative sera effectuée lors d'un même vol. Les avions utilisés lors de ces missions sont lourdement chargés et nécessite la participation des unités d'interceptions ou d'escortes pour assurer une défense aérienne face aux intercepteurs ennemis. Les bombardiers sont généralement obligés de voler à basse altitude afin d'éviter d'être repérés par les radars ennemis puisqu'ils ont peu de chance de combattre efficacement une attaque de missiles à têtes chercheuses. À l'approche de la cible convoitée, les bombardiers essuis souvent les tirs de la DCA sans trop s'y attarder, ayant comme seul objectif la destruction des cibles stratégiques ennemi qui leurs ont été assignées.
Les pilotes de ces missions doivent parfaitement connaître chaque type de charges explosives AIR-SOL disponibles et leurs caractéristiques afin d'obtenir les meilleurs chances d'atteindre leurs cibles et de la détruire ou la rendre inopérationnelle sans pour autant mettre en danger leurs coéquipiers ou eux-mêmes lors des vols en rase mottes. Il existe également des cibles mobiles, tel que des convois de blindés, des lanceurs de missiles mobile (ZSU, etc) ainsi que des unités d'infanterie. Il faut parfois un oeil de faucon pour repérer les cibles du haut des airs et il faut savoir distinguer les ennemis des alliés lors de confrontation sur un champ de bataille. La connaissance des différentes unités est donc essentielle pour ne pas avoir à faire face à la cour martiale!
Les
opération S.S.A.A. (Sead)
Le technicien en armement Anthony Toliver, 22e escadron de combat expéditionnaire, attache un missile
AGM-88 haute-vitesse anti-radiation (HARM) en bout de piste au retour du F-16C Falcon à la base aérienne d'Incirlik en Turquie
Photo courtesy U.S. Air Force by Staff Sgt. Vincent A. Parker
À l'intérieur des unités AIR-SOL, une escadrille spécialisée dans la supression des défenses anti-aériennes ennemies (Supression Air Defense) est primordiale. Cette unité spécialisée est chargée de rendre inopérationnelles les sites d'artilleries anti-aériennes et d'éliminer les bases de lancement de missiles (SAMS) que d'autres unités de combats peuvent rencontrer sur la route lors d'une mission. Cette escadrille spécialisée (Wild Weasel) est d'une importance capitale pour mener à bien la livraison de charges explosives en territoire ennemi. L'escadrille de supression de site anti-aérien (SSAA) précède généralement la venue des autres unités AIR-SOL. Les pilotes de cette escadrille doivent affronter les tirs nourris des nombreux canons AA ennemis. Ils doivent également tenter de se faire détecter par les opérateurs des lanceurs de missiles SOL-AIR afin qu'à leurs tour, ils puissent détecter et éliminer ces bases de lancement sans être touché par l'un de ces missiles. Cette mission hautement périlleuse nécessite des nerfs d'acier, beaucoup d'audaces ainsi qu'une excellente maîtrise des techniques pour éviter le contact avec les missiles à têtes chercheuses. C'est à l'aide des équippements électroniques de brouillage de radars et des équippements de contre-mesures que le pilote parvient à demeurer en vie.
Un F-16CJ du 55e escadron de combat de la base des forces armées de l'air des
États-Unis de la Caroline du Sud, met à feu un missile AGM-88 HARM lors d'une routine d'entraînement. Le AGM-88 peut détecter, attaquer et détruire une cible avec un minimum d'intervention du pilote. Le système
de guidage proportionnel qui cherche une émission radar ennemie possède une antenne fixe et une tête chercheuse située dans le nez du missile. Un carburant à l'état solide ne produit pas de fumée et
est propulsé par deux fusées motorisées située à l'arrière du missile. Le F-16C a la capacité d'utiliser le AGM-88, et il est le seul avion de l'inventaire actuel à utiliser ce genre de missile
pour supprimer des sites anti-aériens équipés de radars.
Photo courtesy U.S. Air Force
Les escadrilles d'entraînement
Les nouveaux pilotes débutent leur entraînement à l'intérieur de cette escadrille sous le commandement des officiers instructeurs du 101e escadron de combat. Le pilote doit démontrer de bonnes capacités à utiliser le simulateur à l'aide des missions préparées par le commandant ainsi que des examens pratiques et théoriques qui seront évalués. Des sorties en formation de combat en présence de l'instructeur font également partie de l'entraînement et l'évaluation. L'instructeur présente les résultats de la session d'entraînement aux comité exécutif. Il soumet aussi ses recommandations quant aux qualités que possède le nouveau pilote a faire partie d'une escadrille quelconque.
Les pilotes qui désirent joindre les rangs du 101e escadron de combat virtuel Québec Air Force se
doivent de connaître scrupuleusement les procédures des différentes manoeuvres. La connaissance de l'armement utilisé, les émissions de signaux radars, les procédures de communications, la lecture de carte
militaires, la compréhension des tactiques de combats et j'en passe. Falcon 4.0 n'est pas un simple jeu mais bel et bien un simulateur. Il nécessite un long apprentissage qui peut en décourager plusieurs. Un guide complet est
fourni avec le logiciel. Il comprend des centaines de pages que vous devez prendre connaissance afin d'espérer un jour voler sur l'une de nos ailes. Les personnes qui recherche uniquement une sensation de jeu d'arcade doivent s'abstenir.
Falcon 4.0 nécessite beaucoup plus d'efforts afin de vous préparer à faire face à des spécialistes ailleurs dans le monde.
Photo courtesy U.S. Air Force by Staff Sgt. Mary L. Smith
La 1ère escadrille d'entraînement accueil les nouveaux pilotes non certifiés qui font une demande de recrutement pour notre escadron.
Les escadrilles de réserves
Le 101e escadron n'a malheureusement pas de place pour tous les nouveaux pilotes. Parfois c'est le contraire, le pilote a les capacités requises mais ne peut pas être aussi actif au sein de l'escadron que les pilotes certifiés. Notre organisation a une unité de réserve dans laquelle elle peut promouvoir un pilote sur une escadrille s'il est inscrit ici (lorsqu'un siège de pilote se libère). Le pilote de réserve doit néanmoin demeurer actif individuellement, c'est à dire qu'il doit maintenir son niveau d'entraînement élevé afin de pouvoir joindre les rangs lorsque notre organisation nécessite sa présence. Lorsqu'un de nos pilotes certifiés est en permission prolongée, blessé ou qu'il a été capturé par l'ennemi, un appel à l'unité de réserve est effectué par notre comité exécutif. Les pilotes de l'unité de réserve seront parfois interpellés par l'officier instructeur afin d'évaluer leurs niveau d'entraînement individuel et leurs compétences en vue d'un recrutement probable sur une escadrille quelconque. Certains pilotes doivent parfois reprendre les examens
Un F-16C/J du 22e escadron de combat expéditionaire, de la base aérienne de Spangdahlem en
Allemagne, fait le plein de carburant sous un KC-135E Statotanker lors d'une routine de renforcement au dessus de la zone d'exclusion aérienne au nord de l'Iraq. Le F-16C/Js a été impliqué dans les récents
engagements de mise à feu de missiles haute vitesse anti-radiation (HARM) contre les systèmes surface-to-air Irakiens. (JCCC VIRIN: 990112-F-6082P-036)
Photo courtesy U.S. Air Force by Staff Sgt. Vincent A. Parker
L'unité de réserve est un bassin de pilotes qui peuvent un jour ou l'autre être promus sur une escadrille lorsqu'un poste est libéré ou lorsque la demande de recrutement a été approuvée. Les réservistes peuvent aussi être demandés en remplacement temporaire lorsqu'un pilote est en permission, en vacances, blessé ou capturé par l'ennemi. Le comité exécutif fera appel à un réserviste pour combler un poste temporaire s'il n'y a aucun pilote disponible dans l'escadrille d'entraînement. Vous pouvez aussi adhérer volontairement à l'unité de réserve si vous ne pouvez pas consacrer suffisamment de temps à votre escadron. Néanmoins, un réserviste se doit d'être prêt à accomplir une mission tactique avec les officiers d'une escadrille AIR-AIR ou AIR-SOL. L'officier instructeur fera parfois appel à vous pour évaluer vos compétences et votre préparation à combattre avec les officiers certifiés.
n.f. Unité des forces aérienne.
n.m. Unité groupant plusieurs escadrilles.
n.f. Groupe d'avions militaires formant une unité de vol.
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Dernière mise à jour effectuée le 10 janvier 2010 par Jim «Spyder» Beattie