Partie 1 Phase IV
Fighter Lead-In Training (FLIT)
Arrivée & cours théoriques
La phase IV a débuté officiellement, pour mon cours (0705), le 20 octobre 2008. Nous étions 4, tous Canadiens. Après les mots d'accueils, c'était immédiatement dans les cours théorique. Cette fois ci, on ne parle pas des systèmes de l'avion, mais des techniques de combat, les systèmes d'armes, la gestions des campagnes aériennes, reconnaissance de systèmes d'armes (Avions, missiles, tanks, SAM, etc.), Fighter Force Training Rules, etc.
La plupart des cours sont sur nos ordinateurs portables, mais quelques leçons sont donnés par des instructeurs et officiers d'intelligence.
Ce sont des sujets extrêmement intéressants, mais il y en a beaucoup a apprendre! On essaie de retenir l'essentiel pour s'en tirer lors des examens et on va revenir pour reste au cours de nos carrières respectives! Après 2 semaines, on a fini les cours au sol, avec 4 examens : Théorie Radar, Théorie Air-Air, un examen à livre ouvert sur les systèmes de l'avion et les procédures locales et un examen à livre fermé sur les procédures d'urgences. La note de passage des deux premier est de 85%, alors que la note de passage des deux derniers est de 100%. Les deux derniers sont des examens que nous faisons annuellement, afin de pouvoir voler l'avion en tant de commandant de bord.
UCO - Unit Check out
Lorsque nous sommes arrivés, il y avait beaucoup de retard dans les cours précédents, donc nous n'avons pas commencer à voler immédiatement.
Après environ 2 semaines d'attentes, nous avons enfin fait notre simulateur d'intro à Cold Lake. On y a révisé les procédures d'opérations de l'avion (vol lent, décrochages, acrobaties, atterrissage forcée, circuit, etc.), en plus de nous introduire aux procédures locales et aux alentours.
Le lendemain, on fait la même chose dans l'avion. En plus de pratiquer tout ce qu'on a fait dans le simulateur, on pratique également le vol en formation avec notre "Wingman". Pour la durée du cours, on va voler nos missions ensemble.
Phase BFM - Basic Fighter Maneuvers
Lors de cette phase, on apprend les rudiments du combat 1v1. La phase elle même est divisée en 2: les 7 premiers vols sont académiques.
On se fait placer dans une position offensive ou défensive et le "bandit" fait des manoeuvres très scriptées. C'est pour habituer notre oeil à voir une image et provoquer une réaction à cette image.
Les deux premières missions sont le BFM offensif. On se place dans les 6 heures de l'ennemi, et l'ennemi réagi.
On doit rester dans ses 6 heures, se placer dans la zone de contrôle, à l'aide de Hi Yo-Yo, Low Yo-Yo, Turn Circle entry, lead, lag, pure, etc et être capable d'employer soit le AIM-9 ou encore le canon ADEN (30mm) correctement (dans la WEZ - Weapon Employment Zone) et rapidement.
Il n'y a pas de radar, alors le jugement des distance et de l'angle d'aspect sont fait a l'oeil. Nous avons des ACMI, alors dans le debrief il est possible de voir si nos "shots" étaient valides.
Étonnamment, avec la pratique, on est capable de juger en dedans de 50 pieds et 3-4 degrés. Le 3ieme vol est pour introduire les
manœuvres neutres, c'est à dire, flat scisors et rolling scisors. On ne fait pas les Looping Scisors parce que notre casque est trop gros (problèmes de cou).
Les missions 4 et 5 sont du BFM défensif. L'ennemi commence à 1.5 miles derrière, et on doit réagir au bon moment avec la bonne
manœuvre afin d'éviter de se faire tirer dessus. C'est beaucoup de travail physique et à la fin de ces missions, j'en sortais VRAIMENT fatigué. Une bonne leçon qui me dit que je dois pratiquer le BFM offensif afin de ne JAMAIS me retrouver dans une situation pareille!
La sixième mission est une vérification pre-solo. On doit atteindre le standard de solo pour toutes les manœuvres qu'on a apprises jusqu'a maintenant, puisque le prochain vol est solo!! BFM7! Enfin, un premier vol solo tactique! Beaucoup de pratique, beaucoup d'apprentissage, aucun instructeur dans le "backseat" pour nous dire ce qu'on ne fait pas de bon! Mon premier "set" est un set offensif.
Je crois que l'instructeur voulait me montrer dès le début que même si j'ai atteint le niveau solo, ca ne veut pas dire que je suis un ace. Je suis à 1.5 mile, il est dans un virage à 30 degrés à 330 kts, 3G. C'est le set up.
Je vole à 345 kts, mon corner speed, avec plein pouvoir. 1.3 NM, 1.2 NM, 1.1 NM, je vais pouvoir tirer bientot!! Juste avant que je puisse laisser mon AIM-9 partir, il break et j'entends "chaff/flares" sur la radio. Il m'a "jammé"! Je sors de son plan de mouvement, tire sur le manche pour
arrêter mon avancement, je vois la "line of sight" qui se développe, je met à 0G, plein manche a droite, met mon vecteur de portance juste en dessous de lui et tire pour optimiser ma performance (High Yo-Yo)!
Drôlement, il est sur l'autre coté du cercle. Normalement, avec un bandit restreint (ce que les instructeurs sont supposés volés!), il est juste devant moi. C'est pas du tout le cas! Ca regarde mal, il gagne des angles sur moi! Je regarde ma vitesse, encore à 345 kts, mais j'approche du "hard deck", qui est de 8000' ASL (5000' AGL). Je vais devoir ramener ma vitesse à environ 290 kts.
Bon ça s'annonce bien, j'ai l'air d'en reprendre! Mais il a l'air un peu loin de moi! Habituellement, le rayon de virage du Hawk est de 3000', donc si on est chacun de notre coté du cercle, on devrait être a environ 1 NM, mais il a l'air d'etre a environ 1.5 NM. Je vois son angle d'aspect qui augment, son nez est sur moi et j'entend "FOX 2.... SPLASH. Jedi's Terminate, 51 terminate". Je dis "52 terminate".
Il revient et dit "You didn't do anything wrong, I just wanted to prove a point and show you something, we'll talk about it in the debrief"
C'était une bonne leçon, et vraiment un vol qui a été valorisant! Pendant la deuxième moitié de la phase, c'est du high-aspect BFM. On commence les sets par un butterfly split, et à environ 3-4 miles, on revient face-à-face et on commence a se battre.
On apprend la base des engagements à 2 cercles et à 1 cercle, en plus d'utiliser ce qu'on a appris dans les 7 vols précédents la phase "high-aspect".
Pendant les premières missions, l'instructeur de l'autre étudiant vole contre nous, afin de nous donner l'apprentissage nécessaire. Vers la fin, on vole contre l'autre étudiant.
Mon wingman et moi étions pas mal de calibre similaire, alors nos engagements finissaient souvent au hard deck, de chaque coté du cercle.
Le dernier vol, BFM11, est un autre solo contre un instructeur. Certainement un de meilleurs vol de tous le cours!!
Lors de ces missions, on sépare le temps avec l'autre étudiant. Les missions sont en moyenne 1.2 heures de vol.
Lors de la première moitié, je pratique et l'instructeur de l'autre étudiant va voler l'avion. Lors de la deuxième moitié, c'est le contraire. Bien que l'aspect tactique présente un bon défi, la plupart des étudiants ont de la difficulté avec l'aspect domestique.
Chaque mission, on échange les rôles (wingman ou lead). En tant que wingman, c'est normalement très facile : suis le lead! Être lead présente souvent des défis qui ne sont pas toujours attendus! Lorsqu'il fait très beau, ce n'est pas normalement difficile. Par contre, dès qu'on met des nuages et du givrage, ca devient une autre paire de manche!!
Je me souviens d'un jour ou j'étais Wingman (MERCI!!). C'était au début décembre. Le plafond était annoncé à 1500' AGL (3300' ASL). Nous décollons VFR, avec l'intention de maintenir environ 400 kts, et de demander des vecteurs pour aller au dessus de la couche. On vole 3000' ASL, demande des vecteurs, mais nous sommes en dessous de l'altitude minimal de vecteurs pour Cold Lake!
Comme vous le savez
sûrement, dès qu'on décolle avec un jet, on manque de carburant! Nous devons compléter la mission et avoir assez de carburant pour aller a notre aérodrome de dégagement, puisque nous en avons besoin d'un avec un plafond si bas. Après environ 5 minutes, nous sommes capable de monter suffisamment haut, en restant hors des nuages, afin de demander un vecteur. Nous faisons notre mission, et finalement, on doit revenir dans cette couche, qui contient du givrage.
Notre procédure dit qu'il faut maintenir un régime moteur de 80% et 450 kts sur notre vitesse afin de pénétrer la couche. La couche est a 3200' ASL et ATC ne vont pas nous donner de vecteurs en bas de 3600'. Le seul moyen est de faire un ILS jusqu'à 3000', canceller l'IFR et revenir VFR. Un ILS à 450 kts, avec un wingman sur l'aile, dans les nuages avec du givrage présente beaucoup de considérations et, bien qu'on s'en soit sorti vivant, c'était une expérience extrêmement enrichissante!
Ce n'était bien sur pas parfait et nous nous sommes fait bien parler sur le sujet dans notre debrief, mais nous en avons grandis!
Auteur: © Maxime Renaud, 18 mai 2009
