N.O.T.A.M.
Notice to Air Men

OCTOBRE 1999

1999/10/28 - Il est quelle heure chez-vous Falcon One Three ?

Afin de faciliter nos rencontres inter-divisions au 101e et tenir compte du décallage horaire, visitez ce lien et personnalisez les horloges de votre choix. Les membres de notre escadron vole de plus en plus fréquemment avec les autres pilotes de notre division outre-mer. Cet outil est donc très utile pour vos rencontres. De plus vous pourrez y voir l'heure UCT (Greenwich Main Time ou GMT) que nous utilisons de plus en plus lors de nos communications.

Paris = GMT + 1 heure
Montréal = GMT - 5 heures.

99/10/24 - Votre position FALCON ONE TWO ?

Un récent guide destiné à nos élèves pilotes donne quelques notions de base concernant l'utilisation du Bullseye pour identifier la position d'un objet terrestre ou aérien sur le théâtre des opérations. "L'oeil de boeuf" est donc la référence ultime utilisée chaque soir par les officiers du 101e escadron lors de nos sorties en missions tactiques. Alors, si vous souhaiter voler avec nous et comprendre notre jargon, jetez un oeil sur ce guide (mais conservez l'autre ;-) , puisqu'il constitue une bonne base théorique afin de vous familiariser avec ces notions.

Ce guide est utilisé lors de nos soirées thématiques. Plusieurs autres thèmes sont également présentés à nos élèves. Si ce n'est pas déjà fait, consultez ces thèmes très intéressants dansnotre section du programme d'entraînement d'automne 1999. Chaque thème est offert par un instructeur certifié du 101e escadron.

99/10/14 - La compétition NELLIS AIR BASE pour les vacances des fêtes...

Plusieurs pilotes ont bien hâte de s'inscrire à notre 2e édition de la compétition amicale «Nellis Air Base» présentée à l'intérieur de chacune des deux divisions de notre escadron. La compétition débutera au mois de décembre prochain. Cette année, tous les pilotes des escadrilles régulières seront automatiquement inscrits à la compétition afin d'espérer remporter le prestigieux trophé. Un tirage au sort en présence de membres de l'exécutif déterminera les compétiteurs sur la grille de départ.

99/10/24 - Votre position FALCON ONE TWO ?

Un récent guide destiné à nos élèves pilotes donne quelques notions de base concernant l'utilisation du Bullseye pour identifier la position d'un objet terrestre ou aérien sur le théâtre des opérations. "L'oeil de boeuf" est donc la référence ultime utilisée chaque soir par les officiers du 101e escadron lors de nos sorties en missions tactiques. Alors, si vous souhaiter voler avec nous et comprendre notre jargon, jetez un oeil sur ce guide (mais conservez l'autre ;-) , puisqu'il constitue une bonne base théorique afin de vous familiariser avec ces notions.

Ce guide est utilisé lors de nos soirées thématiques. Plusieurs autres thèmes sont également présentés à nos élèves. Si ce n'est pas déjà fait, consultez ces thèmes très intéressants dansnotre section du programme d'entraînement d'automne 1999. Chaque thème est offert par un instructeur certifié du 101e escadron.

99/10/14 - La compétition NELLIS AIR BASE pour les vacances des fêtes...

Plusieurs pilotes ont bien hâte de s'inscrire à notre 2e édition de la compétition amicale «Nellis Air Base» présentée à l'intérieur de chacune des deux divisions de notre escadron. La compétition débutera au mois de décembre prochain. Cette année, tous les pilotes des escadrilles régulières seront automatiquement inscrits à la compétition afin d'espérer remporter le prestigieux trophé. Un tirage au sort en présence de membres de l'exécutif déterminera les compétiteurs sur la grille de départ.

Cette 2e édition offrira également un compte rendu des résultats par escadrille. Les pilotes de chaque escadrille accumuleront des points suite à leur performance à la confrontation individuelle (Air-Air), mais aussi à l'aide de missions Air-Sol effectuées par groupe en présence d'un arbître neutre. Chaque pilote contribuera ainsi à accumuler des points pour le classement de son escadrille respective. Les détails de cette compétition seront présentés ici dans quelques semaines. Ces compétitions se font néanmoins en mode réaliste. Vous pouvez donc commencer tout de suite à pratiquer l'art of the kill dès maintenant!

99/10/07 - L'élaboration de missions tactiques, pas une mince affaire...

Plusieurs personnes conçoivent des missions tactiques et nous les font parvenir. C'est parfait. Malheureusement, peu d'entres-elles sont retenues parce qu'elles ne rencontre pas certaines exigences minimales et voici pourquoi...

La majorité des points de rendez-vous (steerpoints) assignés ont un très mauvais «timing» individuel ou entre les «packages». Avez-vous déjà vu un vol d'escorteurs être séparé de 40 miles de distances et 20 minutes de retard sur les avions qu'il doit sécuriser? Pire, un vol ESCORT qui n'est pas assigné au même package que ses protégés! Ce genre de mission est rejetée immédiatement bien entendu. Dans d'autres cas, si on devait suivre le plan de vol défini par l'auteur, il faudrait voler à Mach 4 pour espérer être au "TOS" spécifié. D'autres envoient des missions avec tant d'action qu'ils ne pourraient pas eux-même y survivre en mode réaliste. Ce type de mission n'est d'aucune utilité pour notre escadron car elles sont tout simplement irréalisables avec les effectifs offerts. On ne juge pas la qualité d'une mission par son nombre impressionnant d'avions ou de sites SAMs, au contraire, car en réseau, lorsqu'il y a trop d'objets, on risque de perdre des joueurs ou de "planter" la simulation tout simplement. Nous sommes un escadron INTERNET, pas un escadron de réseau local. Cette nuance est très importante au point de vue des performances. L'autre jour, nous suivions une nouvelle mission à la lettre, puis "boum", un pilote s'écrase dans une montagne. Une erreur du pilote? L'altitude désignée par le plan de vol indiquait 4000 pieds. Malheureusement, il y avait une montagne beaucoup plus haute sur sa route. Mauvaise conception. Une erreur banale qui prouve que la mission n'a jamais été vérifiée adéquatement. J'admet que le pilote est aussi fautif, mais il y a une marge... Bref, des exemples comme ceux là sont malheureusement très fréquents.

La réalisation d'une mission tactique nécessite plusieurs heures, beaucoup de patience et plusieurs essais sur chacun des vols planifiés. Chaque points de rendez-vous (steerpoint) se doit d'être réalisable dans le temps prescrit au plan de vol. Les «packages» d'une mission doivent être assignés d'une manière logique selon le type d'objectif défini. Il faut une certaine connaissance de base des opérations normales de combat pour concevoir une mission. Ce n'est pas tout d'avoir uniquement des opérations de types ESCORT ou INTERCEPTION. Le simulateur Falcon 4.0 offre beaucoup plus que cela.

Le 101e escadron souhaite la venue de missions tactiques qui seront intégrées à son répertoire de missions officielles. Cependant, chaque mission doit être minutieusement préparée et vérifiée. Idéalement, son concepteur doit nous faire parvenir un texte précis quant aux objectifs poursuivi dans cette mission. Elle doit être intéressante et doit suivre une certaine tactique ou logique militaire. Ce n'est pas tout d'intégrer des dizaines d'avions qui se croisent à qui mieux mieux, il y a beaucoup plus que cela du point de vue des opérations tactiques. Nous continuons donc à recevoir vos demandes, mais de grâce, mettez-y un peu plus de temps. On préfère obtenir une excellente mission par mois plutôt que dix médiocres par semaine. Retournons à nos tables de travail, et mettons-y quelques heures de plus, chacun de nous en profitera pleinement et appréciera que ces normes de qualité minimales soient à tout le moins respectées. Il nous fera alors un plaisir de voler vos missions.

99/10/04 - Rencontre bi-mensuelle FRANCE-QUÉBEC...

Plusieurs pilotes étaient au rendez-vous inter-divisions dimanche le 3 octobre dernier à 20h00 GMT. Nous avons formés trois (3) petits groupes et pris part à quelques missions tactiques avec nos amis de l'autre continent. Voici les pilotes qui ont participés à cet activités qui sera encore une fois répétée dans deux semaines;

Équipe 1: Runhand, Melric, Tiger

Équipe 2: Spyder, Fanjer, Glassair, Edge

Équipe 3: Glider, Spud, Vega, Alouette

Merci à tous les participants de notre division Européenne et Nord-Américaine. On a eu beaucoup de plaisir à voler avec vous tous. Le 101e escadron est de plus en plus une organisation internationale et effectue de plus en plus régulièrement des rencontres inter-divisions. Prochain rendez-vous: Dimanche le 17 octobre 1999 à 20h00 GMT (19h à Paris, 14h00 au Québec)

99/10/04 - Les élèves pilotes progressent rapidement...

Nos recrues progressent rapidement. La plupart en sont déjà à la phase II. Les recrues sont priées de prendre note que la phase I doit-être terminée le 15 octobre prochain, sans quoi ils auront échoués leur programme d'entraînement et devront se réinscrire ultérieurement.

Les soirées thématiques débutent cette semaine pour nos instructeurs. La semaine prochaine, la priorité des inscriptions sera offerte à nos élèves du programme d'entraînement Automne 99. On vous attends...

TOUCH&GO 101, BULLSEYE 101, RADAR 101, CHECKSIX 101

Historique des autres messages récents...

Consultez l'historique de tous les évènements et messages diffusés antérieurement.

Dernière mise à jour effectuée le 7 janvier 2000 par Jim «Spyder» Beattie