Bonjour Col. Beattie! Je dois tout d'abord remercier Edge, encore une fois, pour l'arrangement du hangar ce dernier week-end. Everest et moi sommes montés et arrivés vers midi. A peine arrivé que deja nous voyions les trois ordinateurs en reseau occupé par des curieux voulant demystifier l'aigle de fer. Il faut aussi mentionner que Edge avait fait imprimer la plupart des pages du site en couleur sur des panneaux permettant ainsi au passant de nous lire et donner un avant-goût du sérieux de l'escadron et de la passion pour l'aviation de ses membres. Ainsi, après s'être rempli le ventre (merci encore Edge!), un premier essai de vol a trois fût entammé. Premier problème! Aucune mission de notre repertoire etait configurée pour tois pilotes dans la même formation. Everest a donc essayé de modifier la mission Vecteurs afin de supporter trois F-16 dans la même formation, mais sans succès. Nous avons donc demarré un Tactical Engagement que Everest avait apporté, soit une mini campagne. Heureusement, la première mission, un BARCAP, comportait trois places. Démarrant cette mission, nous nous sommes vite rendu compte que c'etait la nuit et que nous étions deja en vol; c'etait le départ d'une cohue de 10 min. J'ai reussi à appercevoir Everest et a me joindre sur son aile droite tandis que Edge ne nous voyait pas. On se donne comme rendez-vous le waypoint 7. Arrive, Edge ne nous trouvait toujours pas. La rencontre se deplace donc au waypoint suivant, la piste d'aterrissage. Edge arrive en premier et tente un ecrasement reussi (hehe!). Je suivais derrière et me prépare a atterir. Tout va bien jusqu'a ce que je vois l'avion immobile de Edge en pleine piste... gaz a fond, mais il etait deja trop tard; la mort etait inévitable pour moi. Everest fut le seul survivant. Il faut aussi rappeler qu'il ne faut jamais demarrer une demonstration avec une mission reelle, car, entre autre, le Warning Receiver de Edge "freequait" completement. On ne pouvait donc pas se concentrer sur le vol en formation. Après cette désastreuse premiere mission, Everest décide de créer une nouvelle mission de bombardement à trois. Il entamme donc une mission de bombardement d'une centrale nucleaire ou j'effectuais le bombardement et ou Edge et Everest me couvrait contre tout ennemi. Cette fois-ci, la mission débute sur la piste et tous décollent ensemble. Le vol en formation est donc à peine démarré qu'un Mig-29 se pointe a 50-60 miles. Everest et moi l'engageons; son AIM-120 manque de peu, mais le miens trouva la cible. On reprend donc la route pour le bombardement; je suis a 30 miles de la cible et entamme le bombardement...que se passe-t-il, aucune bombe?!? Everest avait affecte aux trois le même armement (meme si j'avais change le miens avant la mission). Edge et moi tentons une poussée au cannon. Edge touche un silo, moi la centrale, mais sans dommage. On avorte donc la mission et sur le chemin du retour, j'avais malencontreusement larguées tout mon armement en passant larguer seulement mes reservoirs d'essences. Ce fut une erreur mortelle, car droit devant moi, un contact visuel sur un Mig-29. Je braque mon F-16 dans sa direction croyant qu'il était tres loin, mais dejà je voyais les tirs de son cannon...je m'éjectais déjà. Heureusement, mes messages aux autres les avaient mis sur leur garde et ils entammaient un engagement sur le Mig. Edge toucha la cible et ce fut le retour au bercail pour les deux survivants. Mais ce n'etait pas fini... Edge, a 20 miles de la base, manque d'essence!!! Gardant son sang froid, il effectue un exploit devant foule pleine et entrainée pas l'action intense des derniers moments. Edge atterri comme un professionnel, sans la moindre égratignure Everest suivant non loin derrière. Bilan: Mart9 un Mig, Edge un Mig et un silo. La mission termina juste au bon moment; c'était le début du spectacle des Snowbirds! Apres un show palpitant d'une extrême precision, tous trois attendaient pour faire signer nos trois chandails par l'equipe complète des Snowbirds. Les chandails etaient blancs avec chacun un écusson que edge avait fait imprimer au fer chaud. Edge a même fait signer les Snowbirds sur son manuel de F4. Déja tard et sans plus un chat sur la base, les trois se regardèrent et regardèrent les trois machines nous appelant... une dernière mission avant le retour. On reprend donc la mission que Everest avait confectionné. Le décollage fut parfait, moi et Everest se sont retrouve en formation rapidement et Edge suivait près derrière. Premier contact, un Mig-29, mais cette fois-ci, nous étions les trois prêt. Non, un deuxième contact... un second Mig-29. Everest engage celui de gauche avec Edge pendant que je m'occupe de celui de droite. Les Migs se croisent, un est touché, et enfin l'autre apres un second missile. Reprenant la route vers la centrale, arme de bombes cette fois-ci, je prepare un largage à haute altitude. Everest et Edge partent devant et je monte a 20000. Arrivant près de la cible, je largue mes deux GBU-24 sur la centrale nucléaire. 5-4-3-2-1 et toute qu'une explosion ou mes deux coequipiers verifient les dommages causes: destruction complète de la cible. On retourne donc vers la base pratiquant le vol en formation. Edge devant, moi a son aile droite et Everest se promenant tant a gauche qu'en haut et s'amusant comme un petit fou. On se prepare pour un atterrissage, je suis Edge à son aile droite toujours et ensemble on effectue un atterrissage digne des Snowbirds cote-à-cote. Everest vient nous rejoindre et c'est la fin d'une merveilleuse journée! Moi et Everest discutons avec Edge des impacts possibles de cette journee gravée dans les anales des shows aériens au Québec; on veut absolument recommencer, mais cette fois-ci, on connait nos erreurs et on sait ce qu'on doit ameliorer. Premierement, on a besoin de missions comportant differentes configurations afin de demontrer les proesses du 101e. Second, une grande bannière afin de nous afficher. Trois, plus de pilotes! Quatre, un escadron de démonstration, de spectacle aérien, sur une base volontaire afin de récompenser nos grands talents et ceux qui s'impliquent et ceux qui veulent encore plus s'impliquer. Personnellement, ce sont des journées comme celles-ci et comme la rencontre cet hiver avec le CF-18 qui donne un cachet particulier et une appartenance a un organisme. Il faudra donc répéter et s'impliquer, après tout, ces nous qui refletons ce qu'est le 101e. Sur ce, merci encore a Edge et a Everest (on l'a enfin trouve le resto pour souper a 23h00!).
Second Lieutenant Martin «Mart9» Tapp du 101e escadron de combat virtuel.
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Dernière mise à jour effectuée le 3 juin 1999 par Jim «Spyder» Beattie