Meeting d'Istres

Meeting d'Istres - 2001

Une production du 101e Escadron de Combat Virtuel,
Division européenne
"France Air Force"

Je tiens à m'excuser pour la qualité de certaines photos mais j'avais le soleil presque en face donc difficile pour un néophyte. Je les ai retouché afin de les améliorer. Merci de votre compréhension.

	Le dernier bombardier d'eau, le Canadair CL-415 qui malheureusement est trop souvent utilisé dans le sud de la France pendant l'été. Cet appareil s'en va s'aligner avec la piste. Il reviendra un peu plus tard nous faire une démonstration avec un bombardement sur zone.
	Voici le fameux pilote belge à bord de son Alphajet qui amusait les petits avec sa peluche. J'ai trouvé ça particulièrement sympa. Il a notamment effectué une belle démo montrant qu'il était aussi adroit que sympathique ! Merci.
	Voici un f4u corsair de la marine. Aprés la seconde guerre, la marine française a réceptionné cette avion. Avec un bruit de moteur délectable, on ne peut s'empêcher de penser à la série "Les têtes brûlées". Sans aucun doute mon préféré de la seconde guerre mondiale...
	La patrouille espagnole trés professionnelle avec ce qui me semble être des Casa. Ici en passage en formation en basse altitude. Des pilotes de qualité qui ont effectué une démonstration trés rigoureuse. Du beau travail !
	Un passage avec les couleurs de l'espagne train sorti. Admirez la précision du placement s'il vous plait.
	Le décollage ? Non l'atterrissage !!!! Un atterrissage en formation à 7 ! Essayez de faire un atterrissage à 4 en formation... et en gardant toujours les mêmes distances. Sur ce coup là, ils m'ont réellement impressionné car je pouvais entrevoir la difficulté de la réalisation de cette manoeuvre grâce à Falcon4.
	On se range juste devant moi. Je n'ai pas pu y résister. Le public les a chaleureusement applaudi. Une super démonstration. Bravo !
	Un F16 danois. Aprés deux passages à basse altitude, le pilote s'est fait surprendre, lors d'une chandelle, par un plafond bas et s'est perdu dans les nuages. Difficile de retrouver la piste visuellement !!! On le voit ici de retour sur le taxi. On le sentait déçu et on peut le comprendre mais le public l'a réconforté.
	Le f16 belge qui a effectué, à mon goût, la présentation la plus agressive. Le pilote a du se prendre beaucoup de G car il faisait des virages à vitesse élevée. Toujours aussi impressionnant le P&W. Ici, on le voit sur la tranche pour un passage rapide qui sera suivi d'une chandelle. Quelques G de plus...
	Voilà un 2000 (B?) exécutant la même figure que le f16 belge mais dans l'autre sens. Cette démonstration du 2000 a été moins impressionnante que celle du F16 mais il m'a semblé plus manoeuvrable à faible vitesse. Une trés belle prestation tout de même. Je ne cache pas que j'aimerai bien le voir dans Falcon celui là...
	De retour sur la terre ferme. Salut au public. Je serais incapable de dire si c'est un 2000 B, D ou N en fait car le commentateur a annoncé un C d'orange (monoplace). Ici on voit nettement la place d'un copilote. Il faudrait regarder à quel escadron appartient l'écusson sur la queue...
	On a faire a deux pilotes trés proches avec leur Jaguar. Une trés belle démo avec pas mal de tonneaux en formation (!) et de virage assez serrés. La leçon : comment rester dans l'aile de son leader ?
	Une autre prise de vue. On voit que ce n'est pas un effet d'optique et que le deuxième avion "mange" la queue du premier. C'est un avion rustique et costaud mais quelques peu sous motorisé. Il fallait le voir décoller à pleine charge pendant mon service militaire. Il avait bien du mal.
	Le Tornado...ou l'éclatement des tympans ! A croire que le pilote (j'en suis presque sûr) trouvait un malin plaisir à nous rendre sourd. En outre, on a bien vu le gain de maniabilité lorsque la flèche était minimale dans le cas présent.
	Une fois son passage effectué, on voit nettement que les ailes sont repliées. En fait, il a fait deux passages bas. Un avec la flèche maximale puis virage à gauche avec une flèche minimale et ensuite (c'est ce que l'on voit en photo) l'inverse. On a pu noter que le rayon du virage était beaucoup plus faible dans le premier cas.
	Le Rafale cette superbe ligne de l'avion. Dommage ! Alors qu'il avait décollé trés court en mettant la gomme ce qui était de trés bon augure, il a fait, par la suite, une démo sympa mais sans plus. D'accord, ok je suis trés critique mais lorsque j'étais à Istres à l'armée, je l'ai vu faire des virages extrêmement serrés et des changements de trajectoire trés rapide. Et la c'était vraiment impressionnant !
	Il taquine légèrement la réchauffe et fait un léger virage à droite (N'empêche que je n'aimerai pas être à l'interieur pour prendre les G).
	Enfin, un invité de l'autre côté de l'atlantique, un B1B. On peut remarquer que les bords d'attaques des ailes sont abîmés. Ca chauffe à basse altitude ! La soute était ouverte avec deux engins a l'intérieur. Il n'a pas fait de démo...dommage !

par: Pierre-Henri "Melric" Bonnardel