En
tant que pilote recrue au sein de notre escadrille, vous devez préalablement
démontrer que vous avez les aptitudes à devenir un membre de
notre escadron. Le pilote recrue assigné à une escadrille
d'entraînement n'est pas automatiquement assigné à une
escadrille régulière. Il doit préalablement remplir
certains critères d'admission.
Le programme d'entraînement comprend plusieurs phases distinctes que nous allons expliquer sommairement ici. Veuillez également noter que ce programme d'entraînement utilise le mode réaliste du simulateur pour chacune des phases. Les pilotes qui ne peuvent utiliser le mode réaliste sont priés de continuer à s'entraîner individuellement jusqu'à ce qu'ils puissent faire un usage de base de ce mode. Une nouvelle demande de recrutement peut être effectuée pour un autre cycle de recrutement (3 à 4 mois) afin de passer les évaluations.
Les documents concernant le programme d'entraînement officiel seront envoyés par courrier électronique aux pilotes inscrits. Des informations additionnelles concernant ce programme vous seront fournies dans quelques jours via cette section.
De
plus, chaque officier instructeur recevra son guide du maître afin
de faciliter et standardiser la formation de base de nos recrues tel que
convenu.
Les recrues seront réparties par régions géographiques si possible afin de faciliter les échanges et les rencontres individuelles ou en réseau local avec leur(s) instructeur(s).
Nos
instructeurs sont des pilotes virtuels compétents qui utilisent de
nombreux documents officiels déclassifiés émanants
des forces militaires aériennes (RCAF, USAF, OTAN, NORAD, etc).
Notre escadron a également dans ses rangs des personnes intimements
liées à l'aviation civile ou militaire au Canada ou en
France. Chaque instructeur utilise des documents qui sont périodiquement
révisés par notre organisation. Nous ne prétendons
pas tout savoir, mais nous vous assurons de fournir tous les efforts
possibles afin de répondre à vos attentes dans le but de
devenir un meilleur pilote virtuel et faire partie d'une organisation
composée de vrai passionnés francophones.
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Grade |
Instructeur |
Région |
| Colonel |  |
|
| Lt. Colonel |  |
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| Lt. Colonel |  |
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| Major |  |
|
| Major |  |
|
| Major |  |
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| 1st Lt |  |
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| 1st Lt |  |
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| 1st Lt |  |
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Les étapes préliminaires du programme d'entraînement ont pour objectif d'éliminer les personnes qui ne prennent pas au sérieux une demande de recrutement. Il faut savoir que le temps de connexion de nos pilotes sur Internet, les frais inhérents à la production du matériel didactique, la recherche des informations, la préparation et la diffusion du dossier d'une recrue et des sections inhérentes, une longue liste d'attente de personnes qui désirent adhérer à notre organisation ainsi que les heures de bénévolat offertes par nos instructeurs sont des facteurs importants considérés dans le recrutement d'une recrue. Nous passons plusieurs heures pour préparer un pilote. Ce dernier doit aussi fournir un effort académique et pratique équivalent.
| No | Division | Recrue
Nom, Prénom |
Callsign | Phase | Instructeur |
| R910 |  |
|
Ironman |
Échec | Dossier incomplet |
| R911 | |
|
Shadow |
Échec | |
| R913 | |
|
|
Échec | Dossier incomplet |
| R915 |  |
|
Vinzo |
2 | |
| R918 | |
|
Eagle |
 |
|
| R920 | |
|
Tattoo |
2 | |
| R921 | |
|
Sgophobe |
|
|
| R923 | |
|
|
|
|
| R924 | |
|
Soldier |
Échec | Dossier incomplet |
| R925 | |
|
Micky |
|
|
| R927 | |
|
Solo |
|
|
| R928 | |
|
Roméo |
Échec | |
| R929 | |
|
Juge |
|
|
| R930 | |
|
Clavier |
Échec | |
| R931 | |
|
Kainy |
Échec | |
| R932 | |
|
CowBran |
Échec | |
| R933 |  |
|
Gangsta |
Échec | |
| R935 | |
|
Blade |
Échec | |
| R936 | |
|
Grizzly |
|
|
| 59 | |
|
Boy |
|
|
| R938 | |
|
Sniper |
|
|
| R939 | |
|
Zorro |
Échec | |
| R940 | |
|
Ricky |
|
|
| R941 | |
|
Cody |
|
|
| 4 | |
|
|
|
|
| R941 | |
|
Zolt | Échec | N/D |
| R942 | |
|
Crickett | |
|
La phase 1 indique que la recrue a confirmé sa participation à notre programme d'entraînement. Lorsqu'un instructeur est assigné, la recrue recevra les documents prochainement. Les élèves dont la phase 0 est affichée n'ont pas encore répondu à l'invitation malgré leur inscription plus tôt cette saison.
Un pilote certifié obtient un numéro de pilote au sein de l'escadron après avoir réussi chacune des phases d'entraînement de base. Un pilote qui a obtenu un échec peut se présenter un seconde fois à une session de formation. Un pilote qui a réussi est directement assigné à l'unité de réserve en attente d'un recrutement pour une escadrille régulière. Vous pourrez voir son dossier personnalisé en cliquant sur le logo "pilote certifié".
Si votre nom apparaît sur cette liste, nous vous invitons à vérifier votre adresse de courrier électronique. Vous devriez déjà avoir reçu un message de notre service de recrutement de l'unité d'entraînement. Si ce n'est pas le cas, communiquez rapidement avec le responsable.
La première phase est constituée d'un travail personnel qui doit être effectué par la recrue. Lecture de documents, compréhension des éléments et techniques de bases, apprentissage des procédures de bases, pratique, compréhension des communications Internet et radiocommunications puis finalement de la pratique et encore de la pratique. La recrue sera assignée à un instructeur de notre escadron pour les premières phases du programme d'entraînement.
La recrue devra répondre aux questions d'un examen écrit (choix de réponses) et il devra retourner ses réponses à son instructeur 24 heures après sa réception. L'examen doit être réussi à 70%, sans quoi, la recrue devra faire une nouvelle demande d'examen. Un délai de 15 jours est exigé pour la reprise d'un examen. Un second échec à cet examen obligera l'élève a effectuer une demande de recrutement lors d'une autre session (période de 3 à 4 mois).
Le pilote doit ensuite enregistrer sous le format ACMI (disponible dans Falcon4.0) certaines missions d'entraînement qui lui seront désignées. Ces bandes vidéo VHS doivent ensuite être envoyées à l'instructeur qui vous a été assigné afin que ce dernier puisse en faire l'analyse. L'instructeur pourra déterminer si la recrue est maintenant apte à passer à la phase 2. L'instructeur peut demander au pilote d'améliorer certains aspects, ou sera invité à retourner de nouveaux enregistrements.
La recrue connaît maintenant quelques notions de bases. Le pilote est maintenant prêt à effectuer des sorties simulées avec un instructeur de vol. Cette phase permettra au pilote recrue de connaître nos procédures de connexion Internet. L'instructeur fournira son horaire de disponibilité ou prendra rendez-vous avec la recrue pour effectuer les sorties en duo. Lors de ces opérations, la recrue sera invitée à voler en tant que «flight leader» et l'instructeur agira en tant que «wingman». Des missions tactiques d'évaluations seront alors exécutées sous la supervision de l'instructeur. Le pilote doit démontrer ses connaissances acquises lors de la phase 1 mais devra intégrer à son répertoire nos procédures de radio-communications. Il doit démontrer à son instructeur qu'il est apte à prendre de bonnes décisions dans certaines situations. Il doit également démontrer qu'il peut renseigner son coéquipier des dangers potentiels et l'informer de la situation environnante. Le respect des consignes et du plan de vol sont primordiales car l'instructeur n'interviendra pas sauf lorsqu'il devra porter assistance à son élève en mode défensif
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Obligatoire |
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Obligatoire |
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Obligatoire |
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Obligatoire unités S.S.A.A. (Phase 4) |
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Optionnelle (Phase 4) |
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Optionnelle (Phase 4) |
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Obligatoire unités Air-Air (Phase 4) |
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Test final obligatoire en mode réaliste |
La réussite de certaines missions tactiques simulées permettra à l'instructeur d'assigner des épinglettes de missions d'entraînement à son élève. Lorsque toutes ces missions d'évaluation seront terminées, le pilote sera maintenant prêt pour la phase finale de son entraînement.
Le pilote recrue connaît maintenant passablement d'éléments pour être mis en disponibilité pour effectuer des sorties avec d'autres membres de notre escadron pendant une période de deux mois. Lors des cette période, le pilote doit fréquemment se présenter sur le réseau Internet en soirée et/ou les week-ends. Sa présence est maintenant primordiale afin de pouvoir voler fréquemment avec plusieurs membres de notre escadron. Après deux mois, notre comité exécutif effectue un vote démocratique afin de promouvoir la recrue au grade de second lieutenant. Le pilote est maintenant certifié et membre à part entière de notre organisation. Il peut maintenant profiter de tous les avantages du 101e escadron de combat virtuel - Québec Air Force, dont la participation à des compétitions et autres activités de notre organisation.
Notre programme d'entraînement comprend également des soirées thématiques. Il sagit de rencontres entre un instructeur et un groupe de 1 à 3 élèves inscrits au programme. L'instructeur enverra ou diffusera la documentation concernant cette soirée, un plan de vol ainsi que la documentation que devra lire le pilote avant de s'inscrire à cette soirée thématique. L'élève pratiquera quelques concepts bien définis à l'aide des consignes de son instructeur. Chaque rencontre durera environ une heure ou deux et se fera par petit groupe. Voici un aperçu des soirées thématiques qui sont offertes lors du programme:
| Thème | Description |
|
Touch&Go101 |
L'instructeur désigne un aéroport spécique et la recrue doit trouver celle-ci à l'aide des instruments de vol. Il doit ensuite effectuer quelques atterrissages aux instruments avec les fonctions ILS (Intrument Landing System) et le mode TACAN / ILS sous l'oeil attentif de l'instructeur. Instructeur:
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Radar101 |
Apprentissage des différents modes radar Air-Air.
Instructeur:
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Bull'sEye101 |
L'instructeur désigne une cible terrestre à l'aide d'un point de référence par rapport au Bull'sEye. Le pilote doit trouver et détruire la cible spécifiée. L'instructeur valide l'opération par un survol des dommages.
Instructeurs:
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Maverick101 |
Recherche et acquisition de cibles terrestres à l'aide de missiles Maverick ou de bombes guidées au laser (LGB). Envoyez l'ACMI à l'instructeur et accumulez des points pour chaque cible.
Instructeur:
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CheckSix101 |
L'instructeur se place en situation de combat rapproché avec son élève. Ce dernier doit tenter de positionner son oiseau derrière sa cible (instructeur), de l'accrocher et simuler une attaque au canon. Des notions concernant la vélocité, l'airspeed, le corner speed et le radius sont approfondies sans oublier les vues en mode padlock, utilisation du HUD en mode de combat, radar STT etc.
Instructeurs:
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Formation101 |
Apprentissage des techniques de vol en formation.
Instructeur:
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Autres... |
D'autres instructeurs préparent des soirées thématiques qui seront offertes lors d'une prochaine session. Si vous êtes instructeur et avez une thématique intéressante, n'hésitez pas à nous la proposer. |
L'examen final est offert uniquement aux élèves qui ont complété les prérequis mentionnés ci-haut. Cet examen final est basée sur une mission tactiques spéciales effectuée en groupe. Le responsable enverra des documents (cartes, détails et plan de vol) aux élèves. L'esprit d'équipe sera très important lors de cette mission. C'est pourquoi chaque pilote doit connaître l'instrumentation de vol ainsi que les types d'armement qui seront utilisés lors de l'opération. Un important briefing d'avant vol aura lieu afin de planifier adéquatement le rôle de chacun. Pendant le vol, le responsable devra prendre des photographies des cibles et filmera les opérations. Ces dernières seront adéquatement analysées en groupe après la mission.
À
la fin du programme d'entraînement officiel du 101e, les élèves
qui auront complété avec succès chacune des phases 1 à
3 seront décorés du USAF Training ribbon. Ces
pilotes seront donc certifiés «pilote virtuel du 101e
Escadron de combat - Québec Air Force». Ils seront alors
officiellement intégrés au sein de notre organisation et
disponibles pour être assigné à une escadrille régulière
s'ils le désirent, ou tout simplement demeurer dans notre unité
de réserve.
Le pilote certifié est maintenant prêt pour être assigné à une escadrille régulière. Il a le droit de formuler une demande pour faire partie d'une escadrille spécialisée ou demeurer dans une escadrille de réserve. Le 101e escadron ne peut assurer une assignation à une escadrille en particulier mais tentera de répondre aux souhaits du pilote. Pour se voir assigné à une escadrille régulière, un poste doit être libéré ou lorsque le nombre de pilotes le permet, une nouvelle escadrille est formée à l'aide d'officiers supérieurs.
Le pilote certifié qui ne désire pas être assigné à une escadrille régulière (manque de temps, de connaissances suffisantes, etc) peut également effectuer une demande pour demeurer au sein de notre unité de réservistes.
Lorsque le pilote est assigné à une escadrille régulière, un nouveau type d'entraînement prend place. Le pilote est maintenant pris en charge par le responsable de l'escadrille régulière (squad leader). Un entraînement en groupe débute. Le pilote doit maintenant maîtriser les procédures et techniques de cette escadrille spécifique. Il doit apprendre à voler en formation et s'acclimater aux habitudes du groupe. Il doit apporter des éléments positifs à son unité de combat. Il doit voir à améliorer ses qualités personnelles et partager son esprit d'équipe.
Le pilote est maintenant associé à l'un des plus important escadron de combat francophone au monde. Il doit maintenant acquérir ses gallons et aider les autres membres de l'organisation. Il peut aussi devenir un instructeur ou espérer faire partie de notre future escadrille d'élite qui représentera notre escadron lors des compétitions internationales ou inter-escadron.
Le 101e escadron utilise les responsables (squad leaders) comme instructeurs de vol ainsi que tout autre officier apte à former une recrue. La tâche de l'instructeur est la suivante:
L'instructeur a également le devoir de fournir des comptes rendus et une évaluation écrite des pilotes selon des critères bien précis. Ces documents doivent être acheminés à l'unité décisionnelle (X/O) de l'escadron afin de combler les postes vacants (vacances, absences, promotions, rétrogradations, etc). L'instructeur aura une large influence sur le comité décisionnel concernant les promotions des pilotes. L'officier instructeur (TRAINING OFFICER) est aussi un membre actif dans l'une des unités de combat régulière.
Vous
trouverez les dossiers et les résultats des pilotes inscrits à
la formation automne 1999 ici.
La prochaine session de formation aura lieu en septembre 2000 seulement. Il est inutile de communiquer avec nous pour le recrutement d'ici là.
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Dernière mise à jour effectuée le 17 juin 2000 par Jim «Spyder» Beattie
Laurentides,
Qc, Canada
France
