En
tant que pilote recrue au sein de notre escadrille, vous devez préalablement
démontrer que vous avez les aptitudes à devenir un membre de notre
escadron. Le pilote recrue assigné à une escadrille d'entraînement
n'est pas automatiquement assigné à une escadrille régulière.
Il doit préalablement remplir certains critères d'admission.
Le programme d'entraînement comprend plusieurs phases distinctes que nous allons expliquer sommairement ici. Veuillez également noter que ce programme d'entraînement utilise le mode réaliste du simulateur pour chacune des phases. Les pilotes qui ne peuvent utiliser le mode réaliste sont priés de continuer à s'entraîner individuellement jusqu'à ce qu'ils puissent faire un usage de base de ce mode. Une nouvelle demande de recrutement peut être effectuée pour un autre cycle de recrutement (3 à 4 mois) afin de passer les évaluations.
Les documents concernant le programme d'entraînement officiel ont été envoyés par courrier électronique aux pilotes inscrits.
Chaque
instructeur a également reçu son guide du maître afin de
faciliter et standardiser la formation de base de nos recrues tel que convenu.
Les recrues seront réparties par régions géographiques si possible afin de faciliter les échanges et les rencontres individuelles ou en réseau local avec leur(s) instructeur(s).
Nos
instructeurs sont des pilotes virtuels compétents qui comptent de nombreuses
heures de vol en simulation sur Falcon 4.0. Chacun d'entres-eux ont été
certifiés en tant qu'instructeur. Notre escadron utilise de nombreux
documents officiels déclassifiés émanants des forces militaires
aériennes (RCAF, USAF, OTAN, NORAD, etc) afin de concevoir ses propres
guides et procédures. Notre escadron a également dans ses rangs
des personnes intimements liées à l'aviation civile ou militaire
au Canada ou en France. Chaque instructeur utilise des documents qui sont périodiquement
révisés par notre organisation. Nous ne prétendons pas
tout savoir, mais nous vous assurons de fournir tous les efforts possibles afin
de répondre à vos attentes dans le but de devenir un meilleur
pilote virtuel et faire partie d'une organisation composée de vrai passionnés
francophones.
|
Grade |
Instructeur |
Région |
| Colonel |  |
|
| Lt. Colonel |  |
|
| Lt. Colonel |  |
|
| Major |  |
|
| Major |  |
|
| Major |  |
 Québec,
Qc, Canada |
| Capt. |  |
Montréal,
Qc, Canada |
| Capt. |  |
|
| Capt. |  |
Québec,
Qc, Canada |
| Capt. |  |
|
| 1st Lt. |  |
Outaouais,
Qc, Canada |
| 1st Lt |  |
 France |
| 2nd Lt. |  |
|
| 2nd Lt. |  |
Rive
nord de Montréal, Qc, Canada
|
| 2nd Lt. |  |
France |
Les étapes préliminaires du programme d'entraînement ont pour objectif d'éliminer les personnes qui ne prennent pas au sérieux une demande de recrutement. Il faut savoir que le temps de connexion de nos pilotes sur Internet, les frais inhérents à la production du matériel didactique, la recherche des informations, la préparation et la diffusion du dossier d'une recrue et des sections inhérentes, une longue liste d'attente de personnes qui désirent adhérer à notre organisation ainsi que les heures de bénévolat offertes par nos instructeurs sont des facteurs importants considérés dans le recrutement d'une recrue. Nous passons plusieurs heures pour préparer un pilote. Ce dernier doit aussi fournir un effort académique et pratique équivalent.
Fichier
de progression des recrues en un seul coup d'oeil (MS-Excel).
|
Mat.
|
Div.
|
Recrue
|
Callsign
|
Statut
|
Dossier
|
Instructeur de
Liaison |
|
R901
|
 |
 Lambert,
Éric
25877554 |
Jabba
|
 |
 |
|
|
R902
|
|
Vachon,
Jean-Sébastien
26256809 |
Flight
|
EC
|
Échec
|
|
|
R903
|
|
Levesques,
Éric
15121772 |
Para
|
EC
|
Échec
|
|
|
R904
|
 |
Devarre,
Roberto
37147447 |
Loockeed
|
EC
|
Échec
|
|
|
R905
|
|
Hdoud,
Mourad
68578700 |
Kebnow
|
EC
|
Échec
|
|
|
R906
|
|
Tassé,
François
1432573 |
Warbird
|
|
|
|
|
R907
|
|
Marchand,
Claude
76506550 |
Batman
|
EC
|
Échec
|
|
|
R908
|
|
Desjardins,
Éric
9075458 |
CyberBob
|
|
|
|
|
R909
|
|
Crousset,
F.-Olivier
6938770 |
Bond
|
|
|
|
|
R910
|
|
Béland,
Francis
41131837 |
Hawk
|
EC
|
Échec
|
|
|
R911
|
|
Bérubé,
Jean-Pierre
75135401 |
Tonnerre
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R912
|
|
Gagné,
Sébastien
73457020 |
Twister
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R913
|
|
Lefebvre,
Alexandre
37761130 |
Sky
|
EC
|
Échec
|
|
|
R914
|
|
Leblanc,
Michael
62472086 |
TheWhite
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R915
|
|
|
Grenathor
|
|
|
|
|
R916
|
|
Tremblay,
Yannick
71421183 |
Racer
|
EC
|
Échec
|
|
|
R917
|
|
Ouellet,
Pascal
60004659 |
Godboue
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R918
|
|
Dorion,
Éric
26090128 |
Condor
|
EC
|
Échec
|
|
|
R919
|
|
Paquet,
Cédric
70171514 |
Top
|
eMail
|
Échec
|
|
|
R920
|
|
Larouche,
Yan
49676623 |
BlackJack
|
AB
|
Abandon
|
|
|
R921
|
|
Valiquette,
Alain
73314888 |
Snow
|
|
|
|
|
R922
|
|
Cormier,
Cédric
79371962 |
Cid
|
EC
|
Échec
|
|
|
R923
|
|
Desmeules,
Carl
46166729 |
FastDriv
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R924
|
|
O'Malley,
Daniel
71825036 |
Tattoo
|
EC
|
Échec
|
|
|
R925
|
|
Menezo,
Jacques
57723970 |
Bruno
|
|
|
|
|
R926
|
|
Gagnon,
Jean-Claude
12640992 |
Scorpio
|
EC
|
Échec
|
|
|
R927
|
|
Harslem,
David
71968719 |
Goliath
|
EC
|
Échec
|
|
|
R928
|
|
Lizotte,
Bruno
86304139 |
Zorba
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R929
|
|
Laperrière-F.,
Simon
70644864 |
Thunder
|
EC
|
Échec
|
|
|
R930
|
|
Djadri,
Riam
83824859 |
Hazard
|
EC
|
Échec
|
|
|
R931
|
|
Jousselin,
Christophe
28146374 |
Liju
|
EC
|
Échec
|
PC endommagé ! |
|
R932
|
|
Grenier,
Claude
7931303 |
Bazou
|
|
|
|
|
R933
|
|
Poirier,
Steve
82348814 |
The
Great
|
|
|
|
|
R934
|
|
Faubert,
Yvon
18425818 |
Cougar
|
AB
|
Abandon
|
Abandon |
|
R935
|
|
Lamontagne,
Jean
81971167 |
Hit-Man
|
EC
|
Échec
|
|
|
R936
|
|
Gauthier,
Daniel
60323787 |
Fritz
|
EC
|
|
|
|
R937
|
|
Bosson,
Nicolas
67558841 |
Fennec
|
RT
|
|
|
|
R938
|
|
Goulet,
Gilles
99426023 |
Mysty
|
|
|
|
|
R939
|
|
Castonguay,
Martin
69871830 |
Panama
|
EC
|
Échec
|
|
| R940 |
|
Fortin,
Guy
11078449 |
Sammy
|
|
|
|
| R941 |
|
David,
Manu
91955350 |
Blackbird
|
|
|
|
| R942 |
|
Huré,
Florent
69638095 |
Cerbère
|
|
|
|
| R943 |
|
Dupuis,
Denis
85772890 |
Frenchie
|
|
|
|
| R944 |
|
Pellerin,
Luc
46599063 |
Elpec
|
EC
|
Échec
|
Abandon |
| R945 |
|
Dugas,
Luc
1843519 |
Lucky
|
|
|
|
| TEST |
|
Exemple de dossier |
Test
|
Ok
|
|
|
Légende du statut des dossiers:
|
OK
|
Progression normale au programme de formation |
|
AB
|
Abandon avant la phase 1 |
|
EC
|
Échec (absence de réponse, échoué les évaluations, etc.) |
|
eMail
|
Impossible de contacter l'élève, courriel invalide. |
|
RT
|
Retard au programme. Situation à corriger rapidement. Surveillance du dossier. |
 |
Recrue a atteint l'examen final. Sur le point d'être certifié. |
|
|
Un pilote certifié obtient un numéro matricule au sein de l'escadron après avoir réussi chacune des thématiques d'entraînement de base. Un pilote qui a obtenu un échec peut se présenter un seconde fois à une session de formation selon la décision du responsable ou la place disponible. Un pilote qui a réussi est directement assigné à l'unité de réserve en attente d'un recrutement pour une escadrille régulière. Vous pourrez voir son dossier personnalisé en cliquant sur le logo "pilote certifié". |
Important:
Si votre nom
apparaît sur cette liste, nous vous invitons à vérifier
votre adresse de courrier électronique et votre numéro ICQ. Vous
devriez déjà avoir reçu un message de notre service de
recrutement de l'unité d'entraînement. Si ce n'est pas le cas,
communiquez rapidement avec le responsable.
Tout notre programme est conçu de manière à pouvoir être offert à distance via internet selon la disponibilité des élèves et des instructeurs. Il y a des documents en format Acrobat (PDF) qui sont utilisés, des fichiers de missions de Falcon 4.0 en format .tac ainsi que différents documents en format MS-Word et finalement des vidéo (ACMI) de Falcon 4.0 en format vhs.
Nous assignons un instructeur de liaison à chaque élève. Cet instructeur de liaison ne sera pas le seul instructeur que l'élève rencontrera durant sa session. L'instructeur de liaison est la personne responsable d'un élève au cours de la session. C'est lui qui effectue le suivi et assure les contacts avec l'élève afin de l'aider à progresser et comprendre la procédure de formation.
Lorsque l'élève atteint la phase 2 de son programme, il entrera en contact avec différents instructeurs à l'aide du courrier électronique, du logiciel ICQ ainsi que le logiciel de communication radio nommé Roger-Wilco. Tous les logiciels nécessaires sont clairement identifiés dans notre section FICHIERS. Chaque élève doit donc s'assurer d'avoir téléchargé et installé adéquatement ces logiciels. Il peut demander l'aide de nos instructeurs si nécessaire.
Chaque instructeur est assigné pour vous offrir une ou deux thématiques bien précise. Lorsque vous aurez rencontré la majorité de nos instructeurs, vous aurez probablement complété les trois premières phases votre programme de formation.
Notre personnel d'instructeurs se rencontre régulièrement afin de faire le point sur leurs sessions individuelles avec les élèves. On élabore aussi un petit calendrier de soirées thématiques qui sera diffusé ici. Il est donc très important de consulter cette section fréquemment. L'élève reçoit aussi régulièrement un bulletin d'information par courrier électronique. Ce bulletin est adressé à tous nos élèves. Lisez bien ces messages car ils renferme parfois des instructions concernant votre dossier ou votre formation.
Chaque
élève a accès à son carnet de route. Ce carnet est
en fait un dossier de chacune de ses évaluations. Il indique également
la progression de chacune des thématiques prévue au programme.
Ce dossier est donc très important pour chaque recrue. À la fin
d'une thématique, votre instructeur émet une évaluation
de votre travail basé sur des critères spécifiques mentionnés
au guide de formation. Les données sont acheminées au centre de
traitement et votre dossier est ensuite mis à jour. Il y a un délai
de quelques heures avant de voir apparaître votre note à votre
dossier. Si ce délai devait dépasser plus de 24 heures, veuillez
aviser l'instructeur concerné.
Chaque instructeur a pour objectif de vous faire connaître des aspects très précis du simulateur. Il a aussi comme objectif de vous voir progresser le plus rapidement possible au sein de notre escadron. Néanmoins, nos pilotes doivent étudier et travailler fort pour acquérir des connaissances et mettre en pratique ce qu'ils ont appris. Votre comportement lors de cette session permettra à chaque instructeur d'indiquer une note pour la thématique ou le travail que vous aurez accompli avec lui. L'atteinte des objectifs de chaque thématique doit être réussi. Chaque instructeur possède les mêmes critères d'évaluations mais chaque instructeur n'a pas la même méthode que son homologue. Néanmoins, votre note globale regroupant l'ensemble des thématiques reflètera passablement bien vos connaissances générales. Lorsqu'une thématique n'a pas été bien comprise, il est fortement conseillé à l'élève de refaire ses devoirs et reprendre sa thématique pour obtenir une note de passage. Vous terminez votre session de formation lorsque vous avez complété l'ensemble des thématiques inscrites à votre programme. Ce programme se termine par un examen final en présence d'officiers de notre État-Major. La réussite de cet examen final ainsi qu'un note de passage de 70% feront de vous, un pilote certifié du 101e escadron. Lorsque vous obtenez cette certification, vous êtes promu au grade de second lieutenant et devenez disponible pour le repêchage au sein d'une de nos escadrilles régulières de combat ou sinon admissible au bassin des réservistes.
Le site du 101e Escadron regroupe quelques documents ici et là mais je vous suggère de faire le tour de nombreux sites dédiés à falcon. Pour ceux qui peuvent lire l'anglais, je vous suggère fortement le site de CombatSim concernant l'entraînement: http://www.combatsim.com/archive/htm/htm_arc4/training.htm
La première phase est constituée d'un travail personnel qui doit être effectué par la recrue. Lecture de documents, compréhension des éléments et techniques de bases, apprentissage des procédures de bases, pratique, compréhension des communications Internet et radiocommunications puis finalement de la pratique et encore de la pratique. La recrue sera assignée à un instructeur de notre escadron pour les premières phases du programme d'entraînement.
Le pilote doit ensuite enregistrer sous le format ACMI (disponible dans Falcon4.0), certaines missions d'entraînement qui lui seront désignées. Ces bandes vidéo VHS doivent ensuite être envoyées à l'instructeur qui vous a été assigné afin que ce dernier puisse en faire l'analyse. L'instructeur pourra déterminer si la recrue est maintenant apte à passer à la phase 2. L'instructeur peut demander au pilote d'améliorer certains aspects, ou sera invité à retourner de nouveaux enregistrements.
La recrue devra répondre aux questions d'un examen écrit (choix de réponses) et il devra retourner ses réponses à son instructeur de liaison vingt quatre (24) heures après sa réception sans quoi, une pénalité automatique de 10 point par jour lui sera attribuée. La note de passage est de 60% sans quoi, la recrue devra faire une nouvelle demande d'examen au Colonel. Si une reprise d'examen est accordée et que l'élève réussi l'examen de reprise, la note maximale inscrite à son dossier sera de 60%. Si un second échec devait survenir lors de l'examen de reprise, l'élève aura échoué sa formation et sera exclu de la session. Un second échec obligera l'élève a effectuer une demande de recrutement lors d'une autre session (période de 3 à 4 mois).
La recrue connaît maintenant quelques notions de bases. Le pilote est maintenant prêt à effectuer des sorties simulées avec un instructeur de vol à l'aide du réseau Internet. Cette phase permettra au pilote recrue de connaître nos procédures de connexion Internet. L'instructeur fournira son horaire de disponibilité ou prendra rendez-vous avec la recrue pour effectuer les sorties en duo. Lors de ces opérations, la recrue sera invitée à voler en tant que «flight leader» et l'instructeur agira en tant que «wingman». Des missions tactiques d'évaluations seront alors exécutées sous la supervision de l'instructeur. Le pilote doit démontrer ses connaissances acquises lors de la phase 1 mais devra intégrer à son répertoire nos procédures de radio-communications. Il doit démontrer à son instructeur qu'il est apte à prendre de bonnes décisions dans certaines situations. Il doit également démontrer qu'il peut renseigner son coéquipier des dangers potentiels et l'informer de la situation environnante. Le respect des consignes et du plan de vol sont primordiales car l'instructeur n'interviendra pas sauf lorsqu'il devra porter assistance à son élève en mode défensif
Le cadet a finalisé toute ses thématiques avec les instructeurs. Il doit maintenant se regrouper avec 3 autres élèves afin de passer son examen final lors d'une mission spéciale pour laquelle chaque pilote recevra la documentation nécessaire (plan de vol, objectifs, cartes détaillée, etc). Un membre de l'État-Major agira comme observateur lors de la mission. L'escadrille temporaire aura deux semaines pour se familiariser et se pratiquer à voler ensemble. Chaque membre devra être assigné à une aile au sein de l'escadrille et agir selon le contrat du pilote à cette position.
La recrue connaît passablement d'éléments pour être mis en disponibilité pour effectuer des sorties avec d'autres membres de notre escadron. Le pilote doit fréquemment se présenter sur le réseau Internet en soirée et/ou les week-ends. Sa présence est maintenant primordiale afin de pouvoir voler fréquemment avec plusieurs membres de notre escadron. Le pilote est maintenant certifié et membre à part entière de notre organisation. Il peut maintenant profiter de tous les avantages du 101e escadron de combat virtuel - Québec Air Force, dont la participation à des compétitions et autres activités de notre organisation.
Le pilote certifié est maintenant prêt pour être assigné à une escadrille régulière. Il a le droit de formuler une demande pour faire partie d'une escadrille spécialisée ou demeurer dans une escadrille de réserve. Le 101e escadron ne peut assurer une assignation à une escadrille en particulier mais tentera de répondre aux souhaits du pilote. Pour se voir assigné à une escadrille régulière, un poste doit être libéré ou lorsque le nombre de pilotes le permet, une nouvelle escadrille est formée à l'aide d'officiers supérieurs.
Le pilote certifié qui ne désire pas être assigné à une escadrille régulière (manque de temps, de connaissances suffisantes, etc) peut également effectuer une demande pour demeurer au sein de notre unité de réservistes.
Lorsque le pilote est assigné à une escadrille régulière, un nouveau type d'entraînement prend place. Le pilote est maintenant pris en charge par le responsable de l'escadrille régulière (squad leader). Un entraînement en groupe débute. Le pilote doit maintenant maîtriser les procédures et techniques de cette escadrille spécifique. Il doit apprendre à voler en formation et s'acclimater aux habitudes du groupe. Il doit apporter des éléments positifs à son unité de combat. Il doit voir à améliorer ses qualités personnelles et partager son esprit d'équipe.
Le pilote est maintenant associé à l'un des plus important escadron de combat francophone au monde. Il doit maintenant acquérir ses gallons et aider les autres membres de l'organisation. Il peut aussi devenir un instructeur ou espérer faire partie de notre future escadrille d'élite qui représentera notre escadron lors des compétitions internationales ou inter-escadron.
| Thème | Description |
|
PHASE
I
|
|
| 101-ACMI#9 | L'élève
doit enregistrer un vidéo en format VHS (ACMI de Falcon 4.0) et
le transmettre à son instructeur de liaison. |
| 101-ExamIntro | L'élève
doit demander à recevoir son examen et doit retourner les réponses
écrites à son instructeur de liaison dans un délai
de 24 heures. Un retard entraîne une pénalité de 10
points. |
|
PHASE
II
|
|
| 101-Vecteurs | L'élève
doit voler voler cette mission thématique en présence de
l'instructeur. Il apprendra des notions concernant l'altitude, la vitesse,
la direction et la compréhension d'un plan de vol afin de suivre
la route désignée.
Cette thématique est enseignée par votre instructeur de liaison seulement. |
|
101-Touch&Go |
Instructeurs
chefs: |
| 101-BullsEye |
L'instructeur désigne une cible terrestre à l'aide d'un point de référence par rapport au Bull'sEye. Le pilote doit trouver et identifier ou détruire la cible spécifiée. L'instructeur valide l'opération par un survol des dommages. |
|
101-RadarAA |
Instructeur
chef: |
|
101-Intercept (SOLO) |
À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier. |
| 101-RadarAG |
Instructeurs
chefs : |
|
101-Broadcast (SOLO) |
À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier. |
|
101-Maverick |
Instructeurs
chefs : |
| 101-Formation | Apprentissage
des techniques de vol en formation. Notions concernant les tâches
spécifiques de chaque ailier (Le contrat). Notions plus approfondies
sur l'utilisation des radio-communications officielles (Brevity code),
etc.
Instructeurs
chefs : |
|
101-CheckSix |
Instructeurs
chefs: |
|
101-OncleSAM (SOLO) |
Techniques
défensives pour contrer un missile SAM et les batteries anti-aériennes
(AAA), utilisation des contre-mesures électroniques, repérage
et identification des sites SA. Utilisation du AGM-88 HARM.
À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier. |
|
101-Airbase (SOLO) |
Mission
tactique regroupant plusieurs notions théoriques et pratiques antérieures.
À pratiquer de manière individuelle. Cette thématique n'est pas évaluée à votre dossier. |
|
PHASE
III
|
|
| 101-ExamFinal | Une
équipe de 4 recrues doivent préparer adéquatement
les opérations pour prendre part à une mission spéciale
supervisée par le Colonel. L'esprit d'équipe, la capacité
d'organiser une escadrille temporaire et faire face à l'ennemi
en prenant les bonnes décisions suites aux renseignements obtenus
permettront aux participants de clore leurs programme de formation.
Instructeurs
chefs: |
| Certification |  Le
dossier général de la recrue est évalué par
l'État-Major. Ce dernier certifie les pilotes qui ont adéquatement
atteints les objectifs de la session d'entraînement. |
| Second Lieutenant |  Le
pilote certifié peut maintenant effectuer une demande pour être
intégré à notre escadron de combat. Le pilote certifié
passe alors au grade de second lieutenant et il est ensuite un membre
à part entière du 101e Escadron de Combat Virtuel - Québec
Air Force. |
|
PHASE
IV
|
|
| Classification | Le pilote peut maintenant adhérer à une escadrille existante ou former sa propre escadrille de combat au sein de notre escadron. Il peut également demeurer actif en tant que réserviste. S'il obtient un siège au sein d'une escadrille, il passe à la phase IV de son entraînement avec les membres de son escadrille. |
L'examen final est offert uniquement aux élèves qui ont complété les prérequis mentionnés ci-haut. Cet examen final est basée sur une mission tactique spéciale effectuée en groupe. Le responsable enverra des documents (cartes, détails et plan de vol) aux élèves. L'esprit d'équipe sera très important lors de cette mission. C'est pourquoi chaque pilote doit connaître l'instrumentation de vol ainsi que le type d'armement qui sera utilisé lors de l'opération. Un important briefing d'avant vol aura lieu afin de planifier adéquatement le rôle de chacun. Pendant le vol, le responsable devra prendre des photographies des cibles et filmera les opérations. Ces dernières seront adéquatement analysées en groupe après la mission.
À
la fin du programme d'entraînement officiel du 101e, les élèves
qui auront complété avec succès chacune des phases 1 à
3 seront décorés du USAF Training ribbon. Ces
pilotes seront donc certifiés «pilote virtuel du 101e
Escadron de combat - Québec Air Force». Ils seront alors
officiellement intégrés au sein de notre organisation et
disponibles pour être assigné à une escadrille régulière
s'ils le désirent, ou tout simplement demeurer dans notre unité
de réserve.
Le 101e escadron utilise les responsables (squad leaders) comme instructeurs de vol ainsi que tout autre officier apte à former une recrue. La tâche de l'instructeur est la suivante:
La prochaine session de formation aura lieu en hiver 2001 seulement et les places sont limitées.
|
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Dernière mise à jour effectuée le 3 février 2001 par Jim «Spyder» Beattie