Mise à jour le 5 septembre 2007
Vous voilà maintenant à la phase II de votre programme de formation. Vous avez maintenant acquis les bases préliminaires pour poursuivre votre programme de formation et nous allons commencer à voir des aspects plus techniques du pilotage d'un avion de chasse à l'aide de ce simulateur.
Il existe différentes
méthodes pour effectuer un atterrissage. Nos instructeurs vous enseignent
comment un vrai F-16 effectue un atterrissage avec un angle d'attaque (AOA)
très similaire à ce qui se fait dans la réalité.
Généralement, un avion de combat se doit de faire une approche
"au break", qui constitue un circuit très précis. Dans
notre cas, pour les besoins de l'apprentissage, nous allons simplement effectuer
un atterrissage avec une approche directe par la gauche, de manière a
vous enseigner comment conserver un angle d'attaque (AOA) et comment intercepter
un vecteur d'approche (COURSE).
Dans la seconde partie de cette thématique, une fois que vous aurez maîtrisé la méthode de l'atterrissage, nous allons nous concentrer sur la manière de repérer une base aérienne sur le théâtre des opérations de la Corée, afin de s'y diriger dans le meilleur axe d'approche possible à l'aide des différents signaux émis par les transpondeurs situés à ces différentes bases aériennes.
Il faut vraiment lire cette section en entier et effectuer plusieurs atterrissages individuels afin de pouvoir réusir cette thématique en présence de votre instructeur. Cela semble simple, mais croyez-moi, il vous faut préalablement beaucoup de pratique pour devenir à l'aise avec cette procédure. Par la suite, ce sera un jeu d'enfant d'effectuer un "crash contrôlé" sur n'importe qu'elle piste d'atterrissage avec votre F-16.
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101-ACMI#9
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101-Cockpit
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101-ExamIntro
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Avant de vous inscrire à cette soirée thématique, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété les thématiques mentionnées dans ce tableau:
Manuel Falcon 4.0 - Battlefield Operation - Allied Force
Cliquez ici pour voir la localisation du manuel de Falcon 4.0 Allied Force.
Les chapîtres suivants du manuel de Falcon vous permettent d'apprendre comment atterir un avion F-16 à l'aide des instruments ou lors d'un manque de carburant.
Mission 9 : Landing from 10nm Out on Final ......... Mission 10: Landing from a Base Leg position Using the Instruments ....................................................... Mission 11: Flamout Landing .................................. T-ILS ....................................................................... 407
Guide et explications de la mission thématique 101-TouchAndGo
(Allied Force)
Image du cockpit identifiant le nom des principaux instruments de navigation.
Lead Pursuit
Korea Airbase Tacan MAP reference
Une partie de la carte géographique de la Corée 101 incluant les bases aériennes, les TACAN, et orientations des pistes pour la version Allied Force.
Auteur de la carte de la Corée:: Général Jim "Spyder" Beattie, 5 novembre 2005
avec la participation du major Philippe "Edge" Bertrand.
TACAN LIST FOR KOREA & BALKAN
Liste des fréquences TACAN des bases aériennes
pour la version Allied Force.
Mise à jour par le Colonel Stéphane "Douxx" Bourdouxhe, 5 septembre 2007, Version 1.04
Carte de navigation du sud de la Corée que vous devez imprimer
(offerte en format PDF):
Auteur de la carte de navigation: Jim "Spyder" Beattie, 23 septembre 2006
Voici une animation qui permet d'énumérer les nombreuses composantes du HSI. Ces termes seront utilisé à divers endroits dans ce guide.
Réalisé par Jim "Spyder" Beattie
Copyright (c) 2007, Jim Beattie
Toutes les bases aériennes peuvent émettre un signal TACAN que vous pouvez capter sur un canal précis.
Par défaut, le canal TACAN est toujours pré-initialisé par les techniciens de vol dans votre ordinateur de bord afin que ce dernier puisse correspondre au signal de la base aérienne d'atterrissage prévue à votre plan de vol initial.
Le mode TACAN UFC (UpFront Controls) est sélectionné par défaut lors de votre entrée dans le cockpit et ainsi, sans rien modifier, vous avez déjà les références TACAN pré-initialisées avec le canal de la base aérienne d'atterrissage (HOME PLATE).
Le "check list" du 101e Escadron oblige nos pilote à configurer le canal TACAN en mode CNI:BACK-UP/TR pour la base aérienne d'urgence (ALTERNATE LANDING BASE). Le pilote consulte son plan de vol afin de déterminer quelle est cette base aérienne alternative et il note le canal TACAN de celle-ci.
On laisse cependant le CNI à la position UFC lors d'un vol, mais si la situation devait s'agraver lors de votre sortie, il suffit au pilote de placer le CNI en mode BackUp afin d'obtenir rapidement les références de navigation pour la base aérienne alternative. Lors d'une situation d'urgence qui vous oblige à atterrir rapidement, ce n'est plus le temps de chercher les informations et de configurer ces dernières pour repérer rapidement la base aérienne la plus près. On doit faire ce travail avant le décollage.
Pour les besoins de cette thématique, lors de la seconde partie de votre évaluation, nous allons alterner de manière fréquente entre le mode CNI:BACK-UP manuel et le mode CNI:UFC de manière à vous diriger à une autre base aérienne que celle prévue initialement au plan de vol. Le cadet doit également être en mesure de programmer un canal TACAN en UFC à l'aide de son ICP/DED DATA.
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VASI Lights: Visual
Approach Slope Indicator Lights: Ces indicateurs situés en début de piste de certaine bases aériennes vous permettent d'obtenir une aide additionnelle concernant votre approche finale et versus le "glide slope". Les réflecteurs sont alignés de manière à vous présenter deux couleurs possibles, soit blanc, soit rouge selon votre position par rapport à la piste. Ces deux paires de réflecteurs sont situés de chaque côté de la piste. |
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Signification des couleurs du VASI Lorsque ces lumières sont disponibles lors de votre approche finale, elles vous indique votre position par rapport au vecteur de descente normal (glide slope). Si les VASI sont tous au blanc, vous passerez bien au dessus de la piste avant de toucher le sol. Si au contraire, tous les réflecteurs sont au rouge, alors vous allez toucher le sol bien avant le début de la piste. Si le blanc est au dessus du rouge, votre angle d'attaque est incorrect et vous allez lamentablement vous écraser et vous tuer. Lorsque le rouge est au dessus du blanc, alors vous avez intercepté le "glide slope" correctement et votre angle d'attaque est excellent. |
Jimmy Beattie, 101e Escadron, de Combat Virtuel
Auteur: Jim «Spyder» Beattie
Adapté pour Allied Force par le capitaine "Cobra" en octobre 2005.
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APPEL DE LA TOUR DE CONTRÔLE |
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AVIS: Les modifications pour la version ALLIED FORCE seront diffusés ici sous peu...
La théorie suivante s'applique à la mission 101-TouchAndGo.tac que vous pouvez télécharger et utiliser pour faciliter la compréhension et effectuer vos exercices individuels. Les images présentées ici ont été capturées avec une ancienne version du simulateur et il peut donc y avoir des différences mineures.
AVANT LE DÉCOLLAGE
Lors de votre entrée dans le cockpit, vous devez modifier le COURSE (bouton CRS) pour afficher les degrés de l'axe de la piste d'atterrissage. L'image présentée ici est le mode NAV (Navigation) et la distance en miles indique 001, signifiant que vous êtes situé sur le waypoint de départ (piste HOME PLATE). On constate ici que le CRS n'a pas encore été placé au course 320°. Ce sera une prochaine étape avant le décollage. Vous devez également utiliser le ICP pour programmer la fréquence TACAN 125x de la base aérienne de destination (Taegu) tel que nous l'avons illustré plus haut (Voir animation du DED, ICP).Note: Votre avion est illustré en blanc en plein centre de l'HSI.
BASE DE TAEGU AU DELÀ DE 25 MILES NAUTIQUES - PAS DE SIGNAL
Le signal TACAN ne peut malheureusement pas être capté par votre avion à plus de 25 miles nautiques de cette base aérienne. Continuez votre route droit vers le nord jusqu'à ce que le signal soit capté. À ce moment, le nombre de miles nautiques sera affiché.
LE POINT A)
Lorsque vous aurez légerement dépassé le point A sur la carte de vol présentée ci-haut, votre pointe de flèche blanche vous indique dans quelle direction est située la base aérienne du TACAN 125x.La flèche centrale est la COURSE que vous avez programmée à 320°. Elle représente votre vecteur d'interception.
Tant que votre flèche rouge n'aura pas atteint votre flèche jaune sur l'HSI, n'effectuez pas de virage mais demeurez dans la même direction jusqu'à ce que la ligne jaune commence à s'approcher du centre de l'HSI.
JUSTE AVANT LE POINT B
Lorsque vous serez près de croiser le vecteur d'approche (radial 320°), votre marteau va descendre vers le centre de l'HSI (Près de votre avion en blanc). Amorcez votre virage en direction des pointes de flèches, donc vers la gauche.
Remarquez que les deux pointes de flèches (externe et ligne centrale) s'approche l'une de l'autre, signifiant que vous avez presqu'atteint le radial (CRS 320°) correspondant à l'alignement de la piste de la base aérienne de Taegu (tacan 125x).
POINT B
Cette image indique que vous passez juste au dessus du radial 320°. Il est déjà un peu tard pour amorcer votre virage, sinon soyez très rapide afin de ne pas déborder de l'autre côté du radial. Vous seriez obligé de réajuster votre alignement pour l'approche finale et cela pourrait vous coûter des points lors de votre évaluation. On vous suggère plutôt d'amorcer votre virage juste avant que les flèches soient alignées comme dans l'illustration précédante (juste avant le point B).
Notez également que le pilote cabre l'avion à 45° ici pour effectuer son virage et il s'assure de maintenir le FPM sur la ligne d'horizon artificiel afin de ne pas perdre d'altitude lors du virage.
Il maintient le virage jusqu'à ce que toutes les pointes de flèches soient alignées en haut sur l'HSI. Sur cette image, le pilote soit bientôt redresser l'avion et reprendre une droite ligne sur le cap 320° (32). Une ligne blanche situé en haut de l'HSI indique la direction actuelle de l'avion.
POINT C
Maintenant que vous avez effectué votre virage en direction de la piste 32 de Taegu, vos indicateurs sur l'HSI sont tous alignés et les pointes de flèches vous indiquent que la piste est droit devant vous.
Notre direction (HEADING) est maintenant à 320° au centre du cadran. La direction correspond maintenant à la donnée COURSE qu nous avions programmée plus tôt.En deça de 30nm, le signal du système TACAN de la base aérienne de Taegu est enregistrée par nos capteurs et nous informe que nous sommes maintenant à 23 miles de la piste et bien aligné vers celle-ci.
La flèche pleine de couleur orange près du centre de l'HSI vous indique la fin de la piste pour un CRS de 320°.
Vous devriez maintenant être dans la phase finale et avoir un visuel avec la piste devant vous.
On peut obtenir encore plus de précision sur l'alignement gauche/droite et AOA de la piste en utilisant le mode ILS (Optionnel). Si vous désirez obtenir les informations ILS de la base aérienne, vous devez préalablement informer la tour de contrôle d'une action quelconque. La commande T au clavier (Tower communication) vous permet d'afficher le menu suivant. Déclarez T-1 (Tower Menu, Inbound) pour recevoir le signal ILS sur votre HSI et sur le HUD.
Le mode TCN/ILS peut-être activé (GS-Ground Speed / LOC-Localizer), mais l'illustration ci-dessous indique que vous n'avez pas encore communiqué avec la tour de contrôle, puisq'uon n'apperçoit pas encore les informations ILS sur l'HSI.
FPM sur la piste et dans le AOA Bracket lors de l'approche vers la piste:
PROCÉDURE "FLARE" À MOINS DE 200 PIEDS DU SOL LORS DES DERNIERS INSTANTS:
Téléchargez et expérimentez la thématique d'entraînement qui sera utilisée
dans la première partie de votre évaluation avec un instructeur.
Le guide en format PDF ci-haut vous aidera
à comprendre le circuit et les opérations que vous devez effectuer
pour réussir un atterrissage en mode "direct integration - left pattern".
Téléchargez la mission 101-TouchAndGo pour la version ALLIED FORCE.
Consultez le guide de la structure des dossiers du simulateur Falcon 4.0 si nécessaire.
La procédure la plus importante à atteindre lors d'un atterrissage est de positionner le FPM (Flight Path Marker) sur le début de la piste lors de l'approche finale, puis de réduire ou augmenter votre vitesse afin de maintenir le FPM à l'intérieur du crochet (AOA Bracket).
Ainsi, on s'assure que l'angle d'attaque et la vitesse sont adéquats pour un atterrissage en douceur.
La thématique est offerte en deux parties. La première sera plus théorique mais votre atterrissage final sera néanmoins évalué. L'instructeur vous montrera comment vous orienter avec vos instruments sans regarder à l'extérieur. L'utilisation adéquate des deux MFD et l'utilisation des instruments de navigation incluant le TACAN seront abordés.
La deuxième partie de la soirée permet de valider votre compréhension des instruments pour intercepter le radial (vecteur d'approche) d'une piste choisie au hasard. Il n'existe donc pas de plan de vol pour vous diriger vers la piste désignée par l'instructeur. Le cadet doit alors utiliser sa carte de navigation, le TACAN LIST FOR KOREA CHART afin de repérer le meilleur vecteur d'approche puis le mode TCN pour effectuer un seul virage et être aligné directement avec la piste. L'utilisation du TACAN et du COURSE pour permettre cette interception du radial, la qualité de l'approche (peu de correction à la direction) et la qualité de l'atterrissage seront alors évalués.
Maintenant que vous avez maîtriser l'approche à l'aide de la méthode LEFT PATTERN INTEGRATION, nous allons maintenant apprendre comment se rendre à n'importe quelle base aérienne de la Corée. Avant de débuter, nous allons expliquer clairement comment capter un signal TACAN émis par une base aérienne.
Pour cette partie, nous vous suggérons fortement d'imprimer la liste des TACAN de toutes les bases aériennes disponible au début de cette section, ainsi que la carte partielle de la Corée pour faciliter la visualisation des procédures d'interception des vecteurs.
Entrez dans le cockpit pour la mission 101-TouchAndGo-TR et repérez les panneaux du CNI et du HSI dans le cockpit. On utilisera aussi le ICP et le DED DATA lors de l'évaluation.
CNI: Mode UFC (UPFRONT CONTROLS - ICP en utilisation)
Par défaut, le UFC (UpFront Controls) est jumelé avec le canal de la base aérienne prévue pour votre atterrissage (HOME PLATE) dans le ICP et le DED. Le CNI est donc positionné sur UFC au départ mais il est cependant activé sur le mode AA/TR pour le ravitaillement en vol à l'aide d'un avion de ravitaillement (Tanker).
Modifiez l'interrupteur AA/TR pour TR situé juste à droite du CNI. Vous êtes maintenant en mode UFC (TR) et le seul instrument qui permet de modifier la réception d'un canal TACAN est le ICP et le DED DATA.
CNI: Mode BACKUP (Mode manuel en utilisation)
Le mode manuel BACK-UP du CNI est moins utilisé, mais il est très précieux en cas d'urgence ou lorsqu'on désire rapidement obtenir le signal TACAN d'une base aérienne secondaire ou d'un avion ravitailleur sans devoir modifier la programmation de l'UFC par le ICP.
Lorsque vous êtes en mode BACK-UP (TR), vous devez obligatoirement composer la fréquence du canal TACAN manuellement. Cette illustration montre que le pilote a sélectionné le canal TACAN 125X de la base aérienne américaine de TAEGU en Corée du sud.
Prenez soin de sélectionner l'interrupteur TR et non pas AA/TR et souvenez-vous que le A/A signifie que vous voulez chercher un avion de ravitaillement. Dans cette thématique, on ne cherche à faire un ravitaillement de carburant en vol (mode A/A = Air/Air), alors demeurez toujours en mode T/R.
La distinction entre ces deux modes du CNI (UFC / BACKUP) est cruciale pour la compréhension du sélecteur d'instrumentation, car toutes les informations affichées au HSI relèvent du choix que vous aurez effectué ici. Il est donc important de sélectionner le bon mode au CNI avant de s'attarder à la section du HSI.
Maintenant que vous avez bien compris quel instrument de référence fonctionne avec le mode UFC et le mode BACK-UP manuel, vous pouvez utiliser le sélecteur d'instrument. Ce sélecteur permet d'indiquer les informations au HSI selon l'un des quatre (4) modes offerts.
Sélecteur ILS/TCN
Le mode TACAN positionné sur ILS/TCN vous permet de recevoir le signal ILS d'une base aérienne lorsque vous êtes en approche de celle-ci. Ce signal peut être capté uniquement lorsque vous êtes à moins de 18nm de la piste à la condition d'être à plus ou moins 45° du début de la piste. Le début de la piste est orienté selon le COURSE (CRS) que vous avez sélectionné sur votre HSI. Ce CRS doit correspondre à l'un des deux axes de la piste. Le signal ILS est très précis et vous affichera une barre horizontale et verticale afin de faciliter l'alignement dans les deux axes lors de votre approche finale vers la piste. Pour capter ce signal adéquatement, on doit obligatoirement communiquer avec la tour de contrôle (ex: T 3 pour Tower, Emergency Landing).
Note: ILS signifie Instrument Landing System ou instrumentation d'atterrissage.
Sélecteur TCN
Le mode TACAN positionné sur TCN vous permet de recevoir le signal TACAN d'une base aérienne. Le force du signal TACAN émis par chaque base aérienne aérienne diffère. On doit donc consulter la charte et se référer à la colonne "RANGE" pour obtenir à quelle distance on peut capter son signal TACAN. La base aérienne de Taegu par exemple émet un signal TACAN jusqu'à 25nm alors que celle de Kunsan atteint 100nm. En dehors de ces distances, il vous sera impossible d'obtenir toutes les informations. Dans ce cas, une ligne rouge apparaît sur la distance du HSI et la pointe de flèche blanche ne correspond pas à la réalité. Le sélecteur TCN est donc utilisé lorsqu'on se dirige vers une base aérienne à grande distance.
Note: Les bases aériennes qui diffusent le signal TACAN à 100nm sur la carte géographique conçue par le général "Spyder" sont indiquées dans un rectangle et le canal TACAN est en texte blanc sur fond noir pour faciliter leur repérage.
Sélecteur NAV
Le mode TACAN positionné sur NAV vous permet de recevoir les informations concernant votre steerpoint actuel de navigation prévu au plan de vol. Le mode NAV n'a donc aucune utilité pour repérer une base aérienne sauf si le steerpoint correspond à la dernière étape (landing) du plan de vol ou au point de décollage (TAKE-OFF). Dans tous les autres cas, il indiquera au HSI la distance et l'orientation du prochain point de parcours. NAV signifie navigation. Ici on cherche des bases aériennes à l'aide du TACAN, c'est donc les modes TCN que vous devrez utiliser au cours de la thématique.
Sélecteur ILS/NAV
Le mode ILS/NAV permet de recevoir le signal ILS d'une base aérienne déjà présente sur votre plan de vol. Cette fonction est rarement utilisée.
Lorsque vous utilisez le mode UFC (Upfront Controls) sur le CNI, vous devez obligatoirement utiliser le mode de programmation via l'ICP et le DED.
L'animation ne montre pas que vous devez cliquer le DCS (DataCommand Switch). Ce dernier est un interrupteur à quatre (4) positions. Cliquez le SEQ et ensuite le bouton (0) M-SEL de l'ICP avant d'introduire le canal TACAN au DED. Le message CMD STNG devrait indiquer deux étoiles en vert surligné sur le DED. Lorsque vous avez cet indicateur, composez le numéro du canal TACAN directement sur l'ICP et ce dernier s'inscrit au DED. Terminez avec le bouton ENTER de l'ICP.
Attention, le T-ILS sur le DED ne doit pas indiquer le mode BACK-UP. Assurez-vous que TR est bien inscrit sur le DED avant d'introuduire votre séquence TACAN.
ANIMATION :
KNEEMAP
Le KNEEMAP situé sur votre genoux de gauche à l'intérieur du cockpit permet de voir la position des bases aériennes situé dans le secteur immédiat de votre avion.
Votre avion se situe généralement au centre de la carte et on peut rapidement voir le canal TACAN de chacune des pistes environnantes.
Il est néanmoins suggéré d'imprimer la carte de navigation de la Corée du sud fournie dans cette page en format PDF afin d'avoir une vision globale de votre position par rapport aux bases aériennes disponibles. Notre document PDF vous sera très utile lors de votre évaluation.
TACAN LIST FOR KOREA
Un TACAN LIST est également offert dans le simulateur avec le cockpit de base du simulateur ALLIED FORCE. Cliquez trois fois vers le bas à partir de la vue 2D-Cockpit puis assurez-vous de sélectionner le bon théâtre des opérations avec les panneaux gauche/droite.
Vous devez cependant savoir que cette liste de TACAN dans le simulateur contient des erreurs. On vous suggère donc d'imprimer la TACAN LIST qui a été corrigée par le Lt-Colonel Douxx et disponible en format PDF au début de cette section.
La seconde partie de l'évaluation de votre thématique avec l'instructeur nécessite que vous puissiez intercepter le signal TACAN de n'importe quelle base aérienne en Corée. La mission d'entraînement 101-Touch&Go-TR offerte aux cadets facilite la compréhension pour intercepter un radial en programmant le TACAN sur le DED. Voici un exemple facile correspondant à la mission proposé en exercice individuel.
Lors de la seconde partie de votre évaluation, sachez que l'instructeur vous demandera d'effectuer un seul virage au cour de votre parcours pour atterrir à une base aérienne. Après ce virage, vous devrez être correctement aligné avec l'axe de la piste désignée par l'instructeur.
On ne tiendra pas compte de la direction des vents lors de cette manœuvre. Pour faciliter la compréhension du mode TCN (TACAN) et de l'HSI, nous allons vous enseigner comment travailler avec vos instruments pour y arriver.
Comment intercepter un vecteur d'approche (radial) ?
Disons que vous décollez de la base aérienne de Kimhae en direction du nord (piste 34). L'instructeur vous indique que vous devez vous rendre la base aérienne de Taegu mais vous avez le droit d'effectuer qu'un seul virage une fois après avoir atteint l'altidude et le cap proposé au plan de vol!
La carte des BASES AÉRIENNES & TACAN de la Corée du Général Spyder peut également servir pour visualiser la carte générale.
Pour faciliter la compréhension de la théorie de la 2e partie de cette thématique, nous suggérons d'imprimer notre section de la carte de la Corée sur laquelle nous avons dessiné un trait vers le nord à partir de Kimhae AB. On trace ensuite une ligne similaire avec l'axe de la piste de Taegu que nous voulons intercepter. Vos deux traits doivent être assez long pour se croiser. Le point d'intersection (waypoint #3 dans cet exemple) est l'endroit précis où vous devez effectuer l'unique virage lors de ce vol après avoir franchi le waypoint #2.
Via l'ICP et le DED, inscrivez le TACAN à 125X(destination = Taegu) et préparez votre COURSE pour 320° (piste 32) de Taegu. Vous pouvez également utiliser le mode manuel BACKUP TR et inscrire la fréquence manuellement à 125X.Le but est d'intercepter un radial et d'effectuer un seul virage (au point B) pour être directement aligné avec la piste de Taegu.
Pendant le vol, près du point B (wpt #3), surveillez bien votre HSI et lorsque le "marteau" illustrant la piste sur l'HSI descendra vers le centre (vers l'avion), effectuez un virage en direction de la flèche du COURSE. Maintenez le virage jusqu'à ce que la flèche rouge et la flèche jaune soient alignés complètement en haut de votre HSI. Lorsque ces deux flèches sont alignées, vous devriez être en direction exacte de l'axe de la piste de Taegu avec un heading de 320°. À environ 25nm de la base de Taegu, le signal complet vous donnera d'avantages d'informations et à 18nm vous recevrez le signal précis du ILS puisque cette base aérienne possède un transpondeur ILS à 108,7. Cette fréquence 108,7 n'a pas besoin d'être programmé dans Falcon 4.0 car elle est associée automatiquement avec le canal de votre TACAN (125X).
À 18nm, pour l'atterrisage, passez en mode TCN/ILS et informez la base de votre approche (T 1 pour Tower Emergency Landing) afin de recevoir les informations exactes du signal ILS (barres d'alignements horizontale et verticale sur le HSI et dans le HUD).
Téléchargement
de la mission d'entraînement individuelle
Notez également que la piste de Teagu (125x) a évidemment deux axes, l'un a 320° et du côté opposé à 140°, d'où le numérotation de la piste 14-32. Il faut évidemment un peu de visualisation mentale en vol pour décider quel alignement sera préférable selon notre position actuelle sur la carte de la Corée. Dans l'exemple présenté ici, il apparaît tout à fait évident de prendre un radial 320° après le décollage vers le nord de la base de Kimhae (117x).
Si vous avez de la difficulté à "voir mentalement" un radial et faire un choix entre un axe d'une piste ou son opposé, je vous suggère d'avoir à la portée de la main notre rose des vents du 101e qui vous indique tous les degrés en un seul coup d'œil. N'oubliez pas que 360° correspond toujours au nord et 180° au sud !
De plus, identifiez TOUJOURS votre base aérienne de départ afin de bien vous situer sur une carte de navigation.
Cet exercice est très important à comprendre, car bientôt, lorsque vous serez peut-être en situation d'urgence et lorsque que votre HUD sera endommagé, vous devrez rapidement trouver une piste d'atterrissage alternative et vous aligner le plus rapidement possible avec celle-ci selon votre position actuelle. La compréhension de l'HSI et du TACAN est donc essentielle à votre survie!
De plus, sachez qu'en temps normal, lors de votre approche à une base aérienne, le commandant se doit d'aligner ses ailiers de manière précise lors de son approche. On n'effectue pas nécessairement un seul virage qui nous oblige à faire un grand détour parfois, mais sachez que la méthode est la même sauf qu'on interceptera le radial beaucoup plus près de la base prévue au plan de vol. Le croisement avec le vecteur d'approche final s'effectue généralement à 20nm. On utilise donc des angles d'interceptions moins prononcés que ceux illustrés dans cet exercice. Un virage de 40° vers la gauche (croisement des deux vecteurs) est proposé ici pour faciliter votre compréhension.
Parfois, afin d'éviter de faire de grand détours inutiles pour intercepter un radial en ligne droite, le commandant de vol se réfère alors à sa pointe de flèche rouge, car celle-ci indique toujours où se situe la piste (destination finale). Attention, la flèche rouge ne nous indique pas que nous nous y dirigeons dans le bon axe cependant.
Lorsqu'il sera à environ 20 miles nautiques, le commandant effectuera un virage de manière a rejoindre le radial 320° plus rapidement. L'objectif est donc de faire jumeler la flèche rouge avec la flèche jaune le plus vite possible tout en se laissant une plage d'approche d'au moins 20 miles nautiques (nm) puis il effectue ensuite un virage de manière à placer les pointes de flèches vers le haut tout en s'assurant que la piste est bien alignée (marteau). Ceci signifiera qu'il sera parfaitrement aligné avec l'axe (radial) de la piste.
Reprenez cette mission et dirigez-vous immédiatement vers le point C au lieu de faire un long trajet franc nord afin d'intercepter le vecteur beaucoup plus près que sur l'illustration présentée ci-haut. Lorsque votre "marteau" amorcera sa descente sur votre HSI, vous comprendrez que vous êtes sur le point de traverser le radial et qu'il vous faut donc amorcer votre virage vers la gauche à 320° pour intercepter et suivre ce radial qui est dans le même axe que la piste. Le principe est donc le même, sauf que votre distance parcourue sera moins grande et vous fera économiser du carburant. En situation de panne sèche (flame-out), ce principe est donc très important.
NOTE À PROPOS DE L'ÉVALUATION DU CADET:
Sachez que l'instructeur utilisera un autre genre de parcours lors de votre évaluation. Il vous faut donc comprendre parfaitement la théorie expliquée ici afin d'être en mesure de pouvoir répéter la procédure pour n'importe quelle base aérienne possédant un signal TACAN. Ayez en votre possession une carte de la Corée avec les bases aériennes (voir au début de ce document).
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Vecteurs d'interceptions, illustrations, montage, Carte | |
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Animation Flash pour l'ancienne thématique RP5 | |
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Illustrations de la version RP5 | |
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Liste TACAN de la version Allied Force | |
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Adaptation pour la version Allied Force | |
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Mission TR avec faible visibilité et vérification linguistique | |
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Dernière mise à jour effectuée le 16 mars 2008 par Jim «Spyder» Beattie
