Cette section est un complément d'information destiné aux cadets et aux instructeurs qui s'inscrivent à cette soirée thématique. Vous y trouverez des documents en format PDF (Acrobat Reader 4 requis) ainsi qu'un résumé des modes d'opérations qui seront utilisés lors de la soirée.
Cette soirée thématique qui fait partie intégrante de notre programme d'entraînement de base s'adresse aux pilotes qui désirent apprivoiser les notions d'utilisation du radar AIR-AIR comme outil incontournable lors des combats aériens, recherche des cibles et le positionnement sur le théâtre des opérations.
Le manuel de Falcon 4.0 AF est l'outil indispensable pour l'apprentissage des modes radar. Néanmoins, nous allons nous efforcer d'appliquer ces notions afin d'approfondir ce thème un peu plus en détail ici.
Lors de la première partie de la soirée, l'instructeur vous fait un petit test de connaissances afin de vérifier si vous avez effectuée les lectures préalables dans votre manuel et dans cette section. Quatre questions vous seront posées et le cadet doit tenter d'y répondre.
Dans la deuxième partie, l'instructeur expliquera les différentes fonctions et les sous-modes du radar Air-Air. Il vous fera voir en temps réel ce que signifie les indicateurs du radar et approfondira la théorie à ce sujet.
La dernière partie de cette thématique concernant le radar Air-Air visera à faire appliquer les notions que vous aurez apprises. L'instructeur se déplacera dans le théâtre d'entrainement et il vous demandera de le détecter à votre radar. Vous devrez alors utilisez les fonctions de ce dernier (azimuth, range, etc) afin de le repérer et de le verrouiller pour lui mentionner vos informations, comme par exemple, sa direction, sa vitesse, son altitude, etc.
Cette dernière partie facilitera votre
évaluation afin de déterminer si vous avez bien compris comment utiliser votre
radar Air-Air.
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101-ACMI#9 |
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101-Cockpit |
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101-ExamIntro |
| 101-Vecteurs |
| 101-Touch&Go |
Avant de vous inscrire à cette soirée thématique, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété les thématiques mentionnées dans ce tableau:
Chaque cadet doit préalablement étudier les sections concernant le radar Air Air et les documents de référence associé à cette thématique. Un cadet qui n'a pas étudié la théorie avant de se présenter avec un instructeur risque de ce voir retourner faire ses devoirs et peut obtenir un échec à son évaluation.
Le guide thématique 101-RadarAA
Visualisez et imprimez le guide de la soirée thématique. Ce document est en format PDF (Acrobat Reader requis). Le document est optimisé pour l'impression sur imprimante laser mais peut facilement être visualisé à l'écran de votre navigateur.
Le guide thématique est une copie très similaire de cette section. Il est préférable d'utiliser le format PDF pour l'impression.
Manuel Falcon 4.0 - Battlefield Operation - Allied Force
Les chapitres suivants du manuel de Falcon vous permettent d'apprendre l'utilisation et les procédures de bombardement.
Page(s) |
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Chapître 21 |
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| Realistic RADAR Mode........................................... | 421 - 440 |
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Chapître 19 |
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| The MFDs ............................................................. | 396 - 401 |
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Téléchargez et expérimentez la mission d'évaluation 101-RadarAA.tac
Décompressez le fichier 101-RadarAA.tac de cet archive ZIP dans le dossier Campaign\Korea de votre simulateur Falcon 4.
Consultez le guide de la structure des dossiers du simulateur Falcon 4.0 si nécessaire.
Le cadet prend rendez-vous avec un instructeur accrédité pour cette thématique. On se présente sur le serveur de radiocommunication TeamSpeak 101 à l’heure et la date prévue sur «ACCUEIL». L’instructeur agira en tant que serveur pour Falcon 4.0 AF. Le cadet et l’instructeur se présenteront sur le canal prévu à cet effet ou selon les indications de l’instructeur.
L’action débute à la base aérienne de Séoul (046x) en Corée du sud. Voici quelques informations concernant cette base aérienne ainsi que sa localisation exacte sur le territoire :
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Base aérienne : Séoul |
Altitude : 131 pieds |
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Latitude : |
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Longitude : |
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Canal Tacan : 046x |
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| ILS: 110.90 | |
Voici une illustration du circuit qui sera effectué lors cette thématique. Chaque streepoints comporte des éléments d’évaluation qui aidera l’instructeur à déterminer si vous avez bien compris les différents aspects du mode air-air:
Le mode Réaliste simule étroitement le mode radar AN/APG-68 Block 50 dont est équipé le F-16C. Falcon 4.0 propose la version la plus proche du radar APG-68 que vous puissiez trouver dans un simulateur de vol pour PC.
Page FCR La page FCR de l’écran multifonctions répertorie les quatre modes radar air-air sur la partie gauche de l’écran et les trois modes radar air-sol sur la partie droite. Sélectionnez un mode radar en cliquant sur le BSO correspondant. Vous pouvez également faire défiler ces modes radar en appuyant sur la touche 1 pour les modes air-air ou la touche 2 pour les modes air-sol. Il vous est toujours possible de revenir à cette page en cliquant sur le BSO 14 lorsque l’indication FCR est mise en surbrillance.
Vous contrôlez la puissance de l’émetteur en réglant la portée du radar et vous dirigez le balayage du radar en contrôlant la position de l’antenne radar.
Le FCR peut balayer en avant à ± 60° à gauche et à droite et à ± 60° en haut ou en bas. Ceci crée une zone de 120° sur 120° qui peut être balayée par le radar du F-16. Vous orientez le radar en pointant le nez de votre avion dans la direction qui vous intéresse.
Ensuite, vous contrôlez la région de balayage en déterminant la taille du balayage horizontal et vertical. Vous pouvez également diriger le radar physiquement vers le haut ou vers le bas et vers la gauche ou la droite, dans son champ de balayage en respectant ses limites de débattement de ± 60°.
En mode Réaliste, cependant, vous ne pourrez pas balayer le champ tout entier en une seule fois.
Imaginez que chaque mode radar air-air permet de faire un agrandissement sur la zone d’observation. Plus vous agrandissez la zone, plus vous obtenez de détails ; cependant, la surface qui apparaît est plus réduite. Vous contrôlez l’azimut en réglant le volume de recherche. En fonction du mode, les balayages horizontaux peuvent être de ± 60° (la largeur entière de l’écran radar), ± 30°, ± 20° ou ± 10°.
Le balayage radar vertical est contrôlé par un système de barres. Si le radar va de gauche à droite puis revient à sa position, il fait un balayage à une barre. Toutefois, le radar peut balayer un espace vertical plus important s’il descend de quelques degrés après un balayage.
Par exemple, sur un balayage à deux barres, le radar peut scanner de gauche à droite, descendre de quelques degrés, puis balayer à nouveau de droite à gauche.
Etant donné que l’antenne pointe plus bas, la zone examinée lors du second balayage est différente. Les balayages à deux et quatre barres se recouvrent de manière à ne pas manquer un avion entre les zones de balayage.
Un balayage de quatre barres couvre une grande surface mais dure longtemps (plus de 8 secondes). Un balayage d’une barre couvre une surface plus réduite mais est plus rapide (moins de 2 secondes). La performance d’un balayage à deux barres se situe entre les deux. Plus la surface balayée est grande, plus le balayage est lent.
Représentation B (B-Scope) L’affichage radar ou représentation B (B-Scope) est un affichage synthétique produit par le système programmable de traitement de données. Il étire la partie inférieure du cône du radar tout le long du bas de l’écran.
Toute la partie en bas de l’écran représente la position de votre F-16, pas seulement le centre. Le symbole de la cible tel qu’il apparaît sur le radar représente votre ligne de visée. Dans l’exemple en haut à droite, lorsque vous regardez en direction de la cible A (plus éloignée), le quart avant de la cible est plus visible (ce qui explique pourquoi l’angle d’orientation est proche de 0°).
Bien que la cible C pointe dans la même direction que la cible A, son orientation sur l’écran radar (et son angle d’orientation) est plus proche de la position des 9 heures car la cible est située plus près, ce qui vous permet d’avoir une meilleure vision de sa partie gauche.
(Voir aussi la description du RADAR plus bas)
Les modes radar air-air ont pratiquement tous des caractéristiques d’affichage communes ; nous examinerons d’abord ces caractéristiques. Nous aborderons ensuite les modes radar particuliers et leurs caractéristiques propres.
Au centre de l’écran se trouve un marqueur d’horizon artificiel. Cette ligne est toujours parallèle à l’horizon et ses graduations sont dirigées vers le sol. Le marqueur d’horizon artificiel indique également le tangage de votre avion.
Les échos radar sont représentés à l’écran par de petits carrés. Leur représentation sur écran indique l’orientation gauche / droite des cibles par rapport à votre nez et la distance qui vous sépare de ces cibles (excepté en mode VS). Le carré se déplace en même temps que votre avion.
En mode RWS, le radar archive les échos affichés à l’écran. Lorsqu’il affiche un écho, il affiche également les trois derniers échos du même objet. Les premiers échos perdent de leur éclat à mesure que d’autres sont affichés. Les anciens échos seront donc les plus ternes, et les plus récents, les plus brillants. Cet affichage laisse une « trace » du mouvement de l’appareil dans l’espace.
Le curseur radar consistent en deux barres verticales accompagnées de données sur l’altitude supérieure et inférieure. Ces curseurs (également appelés curseurs d’acquisition) servent généralement à désigner une cible. Ils indiquent également la section verticale que le radar balaie.
Par exemple, si les curseurs sont au centre de l’écran, alors que le radar est réglé à 20 nm et que les données d’altitude des curseurs sont de 20 au-dessus de 09, cela signifie qu’à 10 milles, le radar balaye une altitude comprise entre 9000 et 20 000 pieds. Si vous placez le curseur dans le quart supérieur de l’écran et que les données d’altitude sont 42 au-dessus de 00, cela signifie qu’à 30 milles, le radar balaye entre 0 et 42 000 pieds.
En d’autres termes, la largeur de la zone couverte par le faisceau du radar est proportionnelle à sa distance. Les curseurs indiquent l’altitude supérieure et inférieure couverte par le faisceau à une distance donnée. La distance liée à l’altitude affichée est déterminée par la distance entre les curseurs et le bord inférieur de l’écran, et par le réglage de la portée du radar. Il est important de savoir que lorsque vous déplacez le curseur du radar de haut en bas, vous ne modifiez pas l’altitude de l’antenne radar.
Pour déplacer le curseur du radar, utilisez les touches W, Z, A et S. En mode RWS ou TWS (Poursuite sur information discontinue), lorsque vous placez le curseur en haut de l’écran, il forcera le radar à sauter à la distance supérieure suivante. Par exemple, si le radar est réglé sur 20 nm et que vous placez le curseur en haut de l’écran, le radar passera à la distance 40 nm et le curseur retournera à sa position, au centre de l’écran. Parallèlement, le radar passera à une distance plus courte lorsque vous placez le curseur au bas de l’écran.
Ce symbole en forme de pyramide est placé à la distance horizontale et au gisement du F-16 au point de passage sélectionné. Pour aller droit vers ce point de passage, dirigez le F-1 6 de sorte que le symbole du point de passage se trouve au centre de l’écran multifonctions. Vous pouvez voir sa distance sur l’échelle de distance.
Le symbole (<) est affiché le long du côté gauche de l’écran radar pendant les 10 secondes qui suivent la perte d’une cible poursuivie. Il indique l’altitude de la cible au moment où sa trace a été perdue. Utilisez-le pour remettre l’altitude du radar en position afin de réacquérir la cible (pour ce faire, cherchez le marqueur de distance de l’antenne).
Une ligne d’interception apparaît lorsque la cible est « poursuivie ». Pour plus d’informations concernant les cibles poursuivies, reportez-vous aux sections « RWS » (Télémétrie pendant la recherche) et « TWS » (Poursuite sur information discontinue) ci-dessous. Cette ligne offre une direction azimutale servant à intercepter la cible actuellement verrouillée. Pour aller directement à la rencontre de la cible, pilotez votre F-16 de sorte que la ligne d’interception reste au centre de l’écran multifonctions. Pour poursuivre une cible, placez la ligne centrale de l’écran multifonctions entre la ligne d’interception et la cible. Pour voler devant la cible, maintenez la ligne d’interception entre la ligne centrale et la cible.
Ce système sert à distinguer les renvois radar alliés ou ennemis. Après avoir analysé une série de renvois radar, le système NCTR prend une décision en comparant ces données avec celles enregistrées dans la bibliothèque.
Il détermine ensuite la probabilité qu’une cible soit alliée ou ennemie. Le système NCTR n’est fiable qu’avec les cibles verrouillées (uniquement en mode PCS). Si le système reconnaît les données, il affichera le type d’appareil, sinon il affichera « unknow »
Une série de libellés OSB (bouton de sélection d’option) sont disposés autour de l’écran radar. Ils indiquent soit un mode existant, soit une fonction d’un bouton donné.
CRM
Ce libellé correspond au mode radar combiné, comme décrit ultérieurement.
MODES RADAR
Ce libellé affiche les différents modes radar air-air
RWS Télémétrie pendant la recherche LRS Poursuite de cible de grande dimension TWS Poursuite sur information discontinue VS Recherche de vitesse ACM Mode de combat aérien Appuyez sur la touche F1 pour faire défiler ces modes radar.
Chaque sous-mode ACM comporte une fonction différente. En mode ACM, « ACM » remplace CRM et le nom du sous-mode (Bore, 20, 60, Slew ) est affiché à droite de ACM.
Appuyez sur la touche F11 pour faire défiler ces sous-modes.
NRM Ce libellé indique que le radar fonctionne en mode normal OVRD Cette commande immobilise le radar et interrompt les émissions afin de le protéger. Le radar passe alors en mode standby CNTL Cette page de commandes d’opérations radar est déjà activée DCLT (DECLUTTER, FILTRE)
Cette option de filtre est automatiquement activée dans Falcon 4.0SMS Appuyez sur ce OSB pour ouvrir la page Système de gestion de l’équipement FCR Ce bouton est mis en surbrillance, vous indiquant que vous êtes en mode radar conduite de tir.
Cliquez dessus pour revenir à la page Menu FCRSWAP Appuyez sur ce OSB pour basculer entre les écrans multifonctions de droite et de gauche
Le bulleye est un point de référence utilisé pour déterminer des emplacements. F4AF comporte un point Bulleye, situé au niveau de la ville de Kaesong, derrière la frontière nord coréenne. Grâce à ce point de référence (inconnu de l’ennemi), vous pouvez indirectement désigner d’autres endroits. Si vos communications sont interceptées, l’ennemi sera incapable de déterminer les endroits auquel vous faites allusion, à moins de connaître l’emplacement (secret) de votre Bulleye.
Si le bullseye se trouve dans votre secteur, votre radar affichera ce pictogramme dans le radar, à l'endroit précis où se situe ce dernier.
Votre radar comporte trois indicateurs de Bulleye (également présents dans le HSD). Tout d’abord, un graphique apparaît à l’endroit du Bulleye sur l’écran radar (si vous pointez dans la bonne direction et si vous êtes suffisamment près). Le radar affiche d’autre part deux informations. Une première sous la forme d’un cercle vous indiquant votre position actuelle par rapport au bulleye. Le chiffre inscrit à l’intérieur de ce cercle représente la distance qui vous sépare du Bulleye, celui situé sous le cercle votre cap par rapport à ce Bulleye. La graduation sur le cercle représente la ligne de visée vers le Bulleye. En d’autres termes, il est orienté en direction du Bulleye par rapport au nez de votre appareil. Le cap en direction du Bulleye constitue une référence absolue quel que soit votre propre cap. La seconde information apparaît sous l’indicateur de balayage à barre / horizontal et
vous indique la position de vos curseurs de radar. Le premier chiffre correspond à votre cap et le second à votre distance. Lorsque vous déplacez les curseurs, la valeur du Bulleye varie car les curseurs sont déplacés dans l’espace.
Utilisez ces informations en association avec les appels AWACS. Par exemple, vous pouvez recevoir un appel tel que « Bandits bullseye 060 50 miles, angels 12 ». Il signifie que des avions ennemis se trouvent à 50 milles nautiques du Bulleye à un cap de 60° (par rapport au Bulleye et non par rapport à vous). « Angels 12 » signifie que ces appareils volent à une altitude de 12 000 pieds.
Si vous vous trouvez à 65° et 40 milles nautiques Du Bulleye, vous êtes alors dans la même zone que les avions ennemis. Si vous vous trouvez à 30° et 120 milles nautiques, ils sont probablement près de vous.
Vous pouvez également déplacer vos curseurs de radar vers l’appel du Bulleye afin de connaître rapidement la position des appareils ennemi par rapport au nez de votre avion (car votre radar balaie la zone située devant vous). Bien entendu, cet appel peut également venir de derrière vous ou de votre côté, ce qui vous oblige à virer pour placer les curseurs en direction de l’appel. Le Bulleye est une option disponible à partir de l’écran de configuration Simulation. Si vous désactivez l’option « Radio calls Use Bulleye », tous les appels AWACS utiliseront votre position comme référence et non pas le Bulleye. Par exemple, si vous recevez un appel AWACS tel que «Bandits at 350° for 40 », cela signifie que vous devrez vous orienté à un angle de 350° et que les ennemis se trouveront à 40 milles devant vous.
Le balayage en azimut se mesure en degré, à partir du nez de l’avion. L’azimut sélectionné est représenté par la lettre « A » et par un chiffre en dessous de cette lettre, indiquant l’amplitude du balayage. Ces chiffres peuvent être 6, 3, 2 ou 1 pour un angle de ± 60°, ± 30°, ± 20° (25° en mode TWS) ou ± 10°, respectivement. Vous pouvez passer d’un réglage d’azimut à l’autre en appuyant sur le bouton de sélection d’option à côté du symbole « A » ou en appuyant sur la touche F11 .
Lorsque l’azimut du radar est réglé à moins de 60°, les limites du balayage sont indiquées par deux lignes verticales sur l’écran radar. Un balayage d’une grande amplitude couvre une surface plus importante, mais nécessite plus de temps pour actualiser l’écran radar. Un balayage d’une amplitude inférieure couvre une zone plus restreinte mais actualise plus rapidement l’affichage de l’écran radar. Choisissez le balayage qui correspond le mieux à vos besoins en couverture et temps de réponse. Le marqueur d’azimut, représenté par un T renversé, se déplace le long du bord inférieur de l’écran radar. Il indique la position de l’azimut du radar en temps réel.
Cette option, disponible dans les modes radar RWS et TWS, contrôle le nombre de barres d’altitude du balayage radar. Le chiffre au dessus du symbole « B » correspond au paramètre du balayage qui peut être de 1, 2, 3 ou 4 barres. Vous pouvez passer d’un réglage à l’autre en appuyant sur le OSB à côté du symbole B ou sur les touches SHIFT F8 . Le symbole T représente le marqueur d’altitude de l’antenne ; il se déplace de haut en bas, sur le
côté gauche de l’écran radar. Ce symbole indique l’altitude de l’antenne. Cette altitude varie en fonction du nombre de barres balayées.
Les balayages à barres font varier la hauteur du centre du balayage. Vous pouvez cependant élever ou abaisser la position de ce centre (c’est-à-dire l’orientation du radar). Abaissez le radar en appuyant sur la touche F5 ou remontez-le à l’aide de la touche F7 . Pour centrer le radar, appuyez sur la touche F6 . Le marqueur en forme de « T » situé sur le bord gauche de l’écran radar se déplace lorsque vous orientez le radar.
Mode |
Azimuth |
Bar Scan |
RWS |
±10° sweep, ±30° sweep or ±60° |
sweep 1, 2 or 4 bars |
LRS |
±10° sweep, ±30° sweep or ±60° |
sweep 1, 2 or 4 bars |
TWS |
±10° sweep |
4 bars |
±25° sweep |
3 bars |
|
VS |
±10° sweep, ±30° sweep or ±60° |
sweep 1, 2 or 4 bars |
Azimuth x Elevation |
Bar Scan |
|
ACM |
30x20 (HUD) |
1 bar |
10x60 (vertical) |
1 bar |
|
10x30 (slewable) |
1 bar |
|
Boresight |
1 bar |
Vous pouvez régler la portée du radar en mode RWS et TWS. La portée est un chiffre affiché entre une flèche haut et une flèche bas. Ce chiffre est 10, 20, 40, 80 ou 160. Il représente la portée du radar en milles nautiques. Les flèches vous renvoient au bouton de sélection d’options situé à côté d’elles. Si vous appuyez sur la flèche haut, vous augmentez la portée du radar. Si vous appuyez sur la flèche bas, vous en diminuez la portée. Vous pouvez également augmenter ou diminuer la portée du radar à l’aide des touches F3 ou F4 ou plaçant les curseurs du radar sur la partie supérieure ou inférieure de l’écran radar. Pour plus de détails, consultez la section consacrée aux curseurs de radar.
La distance d’une cible est représentée par la distance séparant son écho du bas de l’écran radar, par rapport à la portée fixée. Par exemple, si la portée du radar est fixée à 40 nm, un écho situé à mi-chemin entre le centre et le sommet de l’écran radar est à 20 nm de votre avion.
Utilisez les trois graduations situées sur le côté droit du mode RWS pour évaluer la distance de la cible. Ces graduations représentent la position à un quart du sommet de l’écran, la position au centre et la position à un quart du bas de l’écran (elles sont également utilisées avec le marqueur d’horizon artificiel du radar pour indiquer l’inclinaison longitudinale de l’avion).
Le mode VS n’indique pas la portée, mais affiche des informations sur les cibles situées à moins de 80 milles nautiques. Le mode VS est réglé sur une portée fixe de 80 nm, le mode ACM, sur une portée fixe de 10 nm.
Le radar AN/APG-68 utilise un mode radar combiné pour grouper les modes radar air-air en deux types d’opération: recherche (modes RWS et VS) et poursuite de cibles multiples (mode TWS). Il y a également le mode de combat ACM.
RWS (RANGE WHILE SEARCH OU TELEMETRIE PENDANT LA RECHERCHE)
C’est le mode de recherche de base et celui que vous utiliserez probablement le plus lorsque vous observerez l’espace aérien. Il vous permet de poursuivre plusieurs cibles et vous indique en même temps la portée des cibles poursuivies ainsi que leur azimut, sans que votre ennemi ne puisse déterminer votre position. Offrant de meilleurs résultats lors d’une détection initiale, le mode RWS fournit également des informations plus précises que le mode TWS.
TWS (TRACK WHILE SCAN OU POURSUITE SUR INFORMATION DISCONTINUE)
En mode TWS, vous pouvez obtenir des informations sur plusieurs cibles à la fois et verrouiller ces dernières afin d’avoir une vue générale de la situation. Le radar détermine la position des cibles entre les balayages. Le mode TWS vous permet également de définir la distance, l’azimut et l’orientation des cibles ainsi que l’altitude et la vitesse d’une cible verrouillée.
VS (VELOCITY SEARCH OU RECHERCHE DE VITESSE)
Le mode VS sert à identifier les avions qui se déplacent le plus rapidement. Il vous indique la vitesse relative de tous les appareils poursuivis. En pratique, ce mode est rarement utilisé car il ne fournit aucune information sur la distance de la cible.
ACM (MODE DE COMBAT AERIEN)
Le mode ACM (Air Combat Mode) est utilisé dans les combats aériens rapprochés. Il verrouille automatiquement l’appareil le plus proche de vous, en fonction du sous-mode ACM.
Un radar réaliste comporte deux sous-modes supplémentaires : SST et SAM. Le mode SST fournit des informations plus précises concernant une cible pour pouvoir mieux la poursuivre puis la verrouiller.
Cependant, ce mode n’empêche pas votre adversaire de connaître votre position. Vous pouvez accéder à SST à partir de l’un des modes radar décrits ci-dessus et à SAM à partir du mode RWS.
Normalement, les modes que vous utilisez pendant votre vol varient selon la mission que vous effectuez et les conditions de vol. Toutefois, il y a deux modes d’urgence auxquels vous pouvez accéder immédiatement si vous vous retrouvez soudainement dans une situation dangereuse. Notez que le mode radar conduite de tir active le radar s’il est en veille, mais vous devrez afficher manuellement ce radar dans l’écran multifonctions, le cas échéant.
Ces modes spéciaux combinent à la fois les modes radar et armes. Ils sont en effet conçus pour répondre à des menaces spécifiques.
En combat de chasse, vous êtes en mode ACM et vous disposez d’une VTH en configuration canon M61A1 et AIM-9. En d’autres termes, le réticule du missile AIM-9 et le canon du M61A1 seront affichés sur la VTH en même temps. Ce mode est adapté aux menaces à courte portée. Appuyez sur la touche D pour accéder au mode Combat de chasse.
Ce mode active le radar RWS et sélectionne votre missile AIM-120 AMRAAM ou AIM-7. Vous serez ainsi bien équipé pour faire face à toute menace à moyenne portée. Appuyez sur la touche M , pour accéder au mode Surpassement de missile. Pour annuler ce mode de surpassement, appuyez sur la touche C afin de retourner au radar précédent et aux modes VTH.
Pour annuler ce mode de surpassement, appuyez sur la touche C afin de retourner au radar précédent et aux modes VTH.
RWS est un mode de recherche de base qui affiche plusieurs cibles à l’intérieur du balayage du radar. Vous pouvez modifier la taille et la direction du balayage, comme nous vous le montrerons plus tard. En un clin d’oeil, vous pouvez évaluer la distance de tous les échos du radar et déterminer s’ils se trouvent à gauche ou à droite du nez de votre avion. Dans le cône du radar, les cibles seront représentées par de petits carrés. Vous pouvez évaluer la distance et l’orientation d’une cible à partir de sa position sur l’écran.
Pour obtenir plus d’informations sur une cible, placez le curseur d’acquisition sur cette cible. Un chiffre est alors immédiatement affiché au bas du curseur ; il représente l’altitude de la cible en milliers de pieds. Ce chiffre est affiché pendant que le curseur est sur la cible. Si la cible ou le curseur bouge, l’affichage de l’altitude disparaît.
La distance d’une cible dont l’écho apparaît à l’écran est déterminée par sa distance du bas de l’écran multifonctions et par la portée radar sélectionnée. Par exemple, si la portée est réglée sur 40 nm, une cible apparaissant au milieu de l’écran sera à environ 20 nm de vous. Si le mode RWS affiche quatre ou cinq ennemis sur l’écran radar, vous pourrez déterminer immédiatement les cibles les plus proches de vous : celles qui sont les plus proches du bas de l’écran. Vous pourrez ensuite évaluer leur distance par rapport à votre avion en consultant l’échelle de portée du radar.
La position de la cible, à gauche ou à droite du centre de l’écran, correspond en fait à sa position par rapport au nez de votre avion. Si vous maintenez la touche de désignation enfoncée ( touche 0 du pavé numérique), le radar passe en mode Projecteur (Spotlight). Le radar balaye à un angle plus restreint (10°) tant que la touche reste enfoncée. Si vous placez le curseur sur la cible et que vous la désignez ( touche 0 du pavé numérique), vous suivez secrètement ( Bugged ) la cible, ce qui met le radar en mode RWS-Appréciation de la situation (SAM), décrit plus loin.
SAM est un sous-mode de RWS qui vous permet de poursuivre une cible particulière tout en continuant à surveiller les autres cibles affichées dans le cône du radar. Vous entrez en mode SAM en plaçant les curseurs d’acquisition sur une cible pendant que vous êtes en mode RWS et en désignant cette cible. La cible désignée devient la cible poursuivie et elle est représentée, non plus par un carré, mais par un triangle à l’intérieur d’un cercle, prolongé par une ligne de vitesse. Les autres cibles continuent d’être représentées par de petits carrés. Lorsque vous poursuivez une cible, vous indiquez au radar de suivre attentivement cette cible tout en recherchant d’autres échos radar.
Lorsque vous passez en mode RWS-MAS, le volume de recherche varie afin de continuer à suivre la cible. Si le radar en perd la trace, il passe automatiquement en mode Poursuite d’une cible spécifique pour rester au contact de la cible.
L’échelle de distance de la ZLD (zone de lancement dynamique apparaît lorsque vous avez sélectionné des missiles A-A et verrouillé une cible. Pour plus d’informations concernant la ZLD, reportez-vous au Chapitre 18 : La VTH .
Une fois la cible désignée, des informations supplémentaires apparaissent sur la seconde ligne de l’écran radar (voir ci-dessous).
ANGLE D’ORIENTATION / ASPECT ANGLE
Il s’agit de l’angle d’orientation de la cible, exprimé en degrés, par rapport à la queue de votre appareil. Cette information permet de déterminer votre position par rapport aux 6 heures de l’avion ennemi.
Sur l'illustration de gauche, un avion ennemi s'approche de notre F-16 avec un "Aspect Angle" de 140° Gauche. La zone en jaune illustre ce concept.
Si notre F-16 désire se placer en poursuite derrière l'ennemi, il devra changer l'axe de son F-16 sur 140° par la gauche. Donc plus ce nombre est élevé, plus la manoeuvre sera complexe.
18L La pire situation est un Aspect Angle de 180° qui signifie que l'ennemi vient droit devant nous.
01L La meilleur situation, est un Aspect Angle de 0° qui signifie qu'on pourchasse cet ennemi en étant déjà derrière lui.
Jim "Spyder" Beattie
CAP DE LA CIBLE
Ce chiffre représente le heading de la cible en degrés.
VITESSE DE LA CIBLE
Ce chiffre représente la vitesse de la cible en noeuds.
VITESSE DE RAPPROCHEMENT DE LA CIBLE
Ce chiffre représente la vitesse de rapprochement de la cible en noeuds.
LRS (Long Range Scan) Pratiquement identique au mode RWS, mais a une portée plus grande et une vitesse de scan plus lente. C’est un mode pour détecter de gros avions, comme un AWAC, à des distances plus longue.
Bien que ce mode radar vous donne plus de renseignements sur des cibles multiples que le RWS, il est moins fiable que les modes Appréciation de la situation ou Poursuite d’une cible spécifique. Le mode TWS prend en compte la vitesse, le cap, la position et l’orientation de la cible et évalue toutes ces données par rapport à la dernière cible détectée, ce qui se traduit par un certain manque de précision.
Etant donné que la TWS oblige l’antenne radar à balayer sans cesse, elle ne s’arrête pas sur une cible particulière, pas même une cible poursuivie. Ceci empêche le détecteur de menaces de la cible de s’allumer mais augmente le risque de perdre la trace de la cible. Le mode TWS permet de poursuivre jusqu’à 16 cibles. Les cibles sont affichées sur l’écran TWS sous forme de petits carrés et sont appelées cibles poursuivies non prioritaires. Dans F4AF , le mode TWS classe automatiquement les cibles par ordre de priorité si elles restent dans le faisceau de radar pendant plus de trois secondes. Les cibles prioritaires sont représentées par un triangle prolongé, à l’avant, par un vecteur vitesse ; en dessous du triangle est indiquée l’altitude de la cible. Le vecteur vitesse montre le cap suivi par la cible ; la longueur de la ligne est proportionnelle à la vitesse de la cible.
Vous pouvez choisir de poursuivre n’importe quelle cible ; il vous suffit de placer les curseurs du radar sur cette cible et de la désigner (touche 0 du pavé numérique). Au sommet de l’écran radar sont affichées d’autres informations sur la cible poursuivie (angle d’orientation, cap, vitesse et rapprochement).
L’échelle de distance de la ZLD (Zone de lancement dynamique) apparaît lorsque vous avez sélectionné des missiles A-A et verrouillé une cible. Pour plus d’informations concernant la ZLD, reportez-vous au Chapitre 18 : La VTH.
Vous pouvez passer à une autre cible prioritaire et la poursuivre en plaçant le curseur dessus et en appuyant sur la touche de désignation. Si vous désignez la cible prioritaire actuellement poursuivie, le radar se mettra en mode Poursuite d’une cible spécifique, décrit plus loin.
Le mode TWS vous permet d’obtenir, en un clin d’oeil, les renseignements suivants, concernant un maximum de seize (16) cibles.
Diistance
Cap et angle d’orientation
Vitesse
Altitude
Azimut
Pour pouvoir vous donner tous ces renseignements, la TWS est obligé de réduire l’espace balayé par le radar devant vous. La TWS règle le radar sur l’un des deux modèles de recherche sur les axes horizontal et vertical.
Le radar est réglé par défaut sur le modèle 3 barres ± 25°. Cela signifie que le radar balaye à 25° de chaque côté des curseurs d’acquisition et fait un balayage d’altitude de 3 barres. Vous pouvez aussi passer au modèle 4 barres ± 10°. Ces modèles de recherche sont représentés, sur le côté gauche de l’écran radar, par la désignation « A2B3 » ou « A1B4 », affichée verticalement.
Le mode VS sert à détecter les avions qui viennent vers vous et à identifier les avions qui se déplacent le plus rapidement. En général, les cibles les plus rapides sont celles qui représentent le plus de danger pour vous.
Le mode VS est différent des autres modes, car la distance des cibles sur l’écran n’est pas utilisée pour évaluer la distance des cibles poursuivies. Elle sert plutôt à déterminer la vitesse des menaces. En mode VS, la portée radar est réglée sur 80 nm. Cependant, l’indicateur de portée est remplacé par une échelle de vitesse qui indique soit 1 1200 soit 2400 noeuds.
Vous évaluez la vitesse d’un écho radar en fonction de sa position sur l’écran. Si l’échelle est réglée sur 1 200, cela signifie qu’un écho apparaissant en haut de l’écran aura une vitesse de rapprochement de 1200 noeuds. Un écho apparaissant au milieu de la moitié inférieure de l’écran aura une vitesse de rapprochement de 300 noeuds. Les échos affichés vers le haut de l’écran se déplacent donc plus rapidement dans votre direction que ceux qui sont au bas de l’écran.
Les échos radar en mode VS sont représentés par des lignes horizontales et non pas par de petits carrés.
Vous pouvez déterminer l’azimut d’un écho en fonction de son orientation gauche / droite sur l’écran.
Le mode VS ne montre que les avions qui s’approchent de vous. Si un appareil s’éloigne de vous de 300 nœuds que vous vous en approchez de 500, vous disposez toujours d’une approche de 200 noeuds et l’avion ennemi apparaîtra alors en mode VS.
En mode VS, la désignation des cibles se fait comme dans les autres modes. Lorsque vous placez les curseurs du radar sur un écho et que vous le désignez (en appuyant sur la touche 0 du pavé numérique), vous verrouillez la cible et passez en mode "Poursuite d’une cible spécifique".
Cependant, l’écart séparant la cible du haut de l’écran représente sa distance par rapport à votre avion et non plus sa vitesse. Si vous perdez la cible ou si vous faites décrocher la poursuite radar, vous retournez à l’échelle de vitesse. Si vous maintenez la touche de désignation enfoncée ( touche 0 du pavé numérique) sans que les curseurs ne soient positionnés sur la cible, le radar passe en mode Projecteur ; il balaye à un angle plus restreint (10 ° ) tant que la touche reste enfoncée.
Ce mode est utilisé dans les combats rapprochés, lorsque les choses se corsent. La principale caractéristique de ce mode est qu’il verrouille automatiquement la cible qui se trouve juste en face de vous a l’intérieur de 10 nm. Pour les cibles visuelles, vous utiliserez presque toujours ce mode.
ACM comporte quatre sous-modes qui modifient le balayage horizontal et vertical du radar.
Chaque sous-mode possède ses propres avantages dans certaines situations. Appuyez sur la touche F1 pour faire défiler les sous-modes ACM.
Lorsque vous accédez pour la première fois au mode ACM, le radar interrompt ses émissions et l’indication « NO RAD » apparaît sur la VTH et sur l’écran radar. Le radar étant désactivé, vous pouvez sélectionner le sous-mode ACM que vous voulez avant de verrouiller une cible. Le premier sous mode sélectionné active automatiquement le radar.
SOUS-MODE 30X20
Le sous-mode 30X20 est aussi appelé sous-mode VTH, car le modèle de balayage 30X20° utilisé par le radar est à peu près équivalent au champ de vision que vous obtenez à travers la VTH. C’est le modèle de balayage par défaut. Le sous-mode 30X20 verrouille tout avion se trouvant à l’intérieur du champ de vision de votre VTH.
Appuyez sur la touche CTRL 6 pour passer en sous-mode 30X20.
SOUS-MODE 10X60
Le sous-mode 10X60, également appelé sous-mode vertical, utilise un modèle de balayage de 10° de largeur sur par 60° de hauteur.
Ce modèle est très efficace si vous êtes derrière un avion effectuant une manoeuvre et que vous tournez sur le même plan que lui. Il projette un faisceau radar horizontalement centré autour de votre nez, qui s’étend jusqu’à la position probable de l’avion.
Le faisceau part de 7° sous le réticule de visée du canon et se prolonge de 53° au dessus. Lorsque vous faites une manoeuvre serrée pour ramener une cible sur votre VTH, passez à cette vue et placez votre vecteur de portance (la ligne imaginaire qui sort du sommet de votre verrière) sur la cible.
La cible dont vous vous approchez est généralement au-dessus de vous. Le sous-mode 10X60 est optimisé pour le combat rapproché.
Une ligne verticale traversant la VTH vous indique que vous êtes en sous-mode 10X60.
Appuyez sur la touche CTRL 8 pour passer en sous-mode 10X60.
SOUS-MODE BALAYAGE DANS L’AXE
Dans ce mode, le faisceau radar part directement du nez de votre avion. Il vous suffit de diriger votre avion sur une cible pour que le mode Balayage dans l’axe la verrouille. Vous verrez une grande croix sur la VTH, sous le réticule de visée, indiquant la région balayée par le mode Balayage dans l’axe. Placez la cible sur cette croix pour la verrouiller à l’aide du radar. Appuyez sur la touche CTRL 5 pour passer en sous-mode Balayage dans l’axe.
SOUS-MODE BALAYAGE SPIRALE
Dans ce mode, l’antenne radar est centrée sur l’horizon et le long de la ligne médiane de l’avion. Son modèle de recherche est de ± 30° sur l’axe horizontal et ± 10° sur l’axe vertical. Cependant, vous pouvez utiliser les touches W, Z, A et S pour faire pivoter ce modèle dans les limites horizontales de ± 30° ou verticales de ± 45° pendant que vous cherchez des cibles. Des curseurs radar munis d’un indicateur d’altitude minimale et maximale s’affichent en mode Balayage spirale ACM.
Les cibles sont automatiquement verrouillées tout comme dans le sous-mode 30X20. C’est-à-dire que la cible la plus proche qui apparaît dans le balayage est automatiquement verrouillée. Vous verrez une grande croix sur la VTH, sous le réticule de visée, ainsi qu’un indicateur de balayage spirale en forme de cercle.
Le cercle indique le centre de la zone de balayage spirale et montre la direction du balayage radar. Le principal avantage de ce mode est que vous pouvez diriger le radar sur une cible et la verrouiller sans avoir à diriger l’avion sur la cible. Appuyez sur la touche CTRL 7 pour passer en sous-mode Balayage spirale.
Vous pouvez accéder à ce mode à partir de n’importe quel autre mode principal ou sous-mode de recherche radar. C’est le meilleur niveau de « concentration » du radar ; il est similaire au mode ACM, en ce sens que vous vous concentrez sur une seule cible.
En sous-mode Poursuite d’une cible spécifique, les risques de décrochage de poursuite sont moindres. De plus, ce sous-mode constitue l’unique moyen d’activer la fonction NCTR.
Une cible désignée en mode SST est affichée sous forme de triangle au dessus duquel se trouve un cercle. Les autres cibles poursuivies disparaissent toutes de l’écran radar. Les autres caractéristiques du mode radar PCS sont les suivantes :
L’échelle de distance du radar maintient automatiquement la cible au centre de l’écran.
Un symbole de point de passage est affiché sur le radar.
L’échelle de distance de la ZLD (Zone de lancement dynamique) apparaît lorsque vous avez sélectionné des missiles A-A et verrouillé une cible. Pour plus d’informations concernant la ZLD, reportez-vous au Chapitre 18 : La VTH.
Pour passer en mode SST : |
|
En mode RWS |
Placez les curseurs sur la cible et désignez-la deux fois |
En mode RWS-SAM |
Placez les curseurs sur la cible et désignez-la |
En mode TWS |
Placez les curseurs sur la cible que vous poursuivez et désignez-la (si la cible n’a pas encore été poursuivie, désignez-la deux fois) |
En mode VS |
Placez les curseurs sur la cible et désignez-la |
En mode ACM |
Le mode Poursuite d’une cible spécifique est automatique |
Dans F4AF, de nombreux appareils sont équipés de brouilleurs défensifs utilisés pour neutraliser les radars air-air ou sol-air ennemis.
Un avion muni d’un brouilleur défensif est représenté par le symbole « X » sur l’écran radar. Ce symbole est positionné à peu près à la bonne distance et à la bonne orientation sur l’écran. L’image ci-dessous vous montre un appareil équipé d’un brouilleur tel qu’il apparaît sur l’écran.
Le brouilleur offre l’avantage d’être positionné à la bonne distance et à la bonne orientation sur l’écran. Mais il ne permet pas de verrouiller le radar sur une cible. Le symbole « X » reste visible à l’écran jusqu’à ce que le radar « traverse » le brouilleur. Au cours de cette opération, la puissance du radar de votre F-16 dépasse celle du brouilleur, ce qui permet de « traverser » le brouilleur et de voir la cible.
Il s’agit d’un calcul complexe qui analyse le rapport signal-bruit en fonction de la distance et de l’orientation d’une cible tout en tenant compte de la signature et de l’image de fond radar. Il n’est pas nécessaire de connaître la formule exacte de ce calcul, mais il est important de savoir que vous finissez toujours par traverser le brouilleur pour atteindre la cible. Dans ce cas, le symbole « X » reste visible à l’écran et un petit carré apparaît au centre de ce symbole. Vous pouvez alors vous positionner sur ce petit carré et viser la cible. Tous les indicateurs du mode Réaliste sont affichés, mais le symbole « X » reste visible tant que le brouilleur est présent. Le brouillage défensif ne rend pas un appareil invisible. En réalité, il risque de donner la position de l’appareil équipé du brouilleur à une distance supérieure à la normale. Cependant, un tel système empêche l’appareil d’être verrouillé par un radar et ainsi d’être pris pour cible par des missiles à guidage radar à longue portée. En d’autres termes, un appareil équipé d’un brouilleur ne pourra pas être atteint par vos missiles à longue portée AIM-120. Le brouillage est plus efficace lorsque le radar ennemi se trouve en dessous de votre appareil.
Data Link Dans F4AF, quand vous êtes sur le HSD, il y a des informations qui vous permettent de voir la position des membres de votre escadrille en bleu, avec leur position (1-2-3 ou 4) au dessus du signe de l’avion et de l’altitude. Ces informations vous permettent aussi de voir un avion ennemi qui a été désigné (bugged) par ces derniers.
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Dernière mise à jour effectuée le 10 octobre 2005 par Jim «Spyder» Beattie
