Vous êtes maintenant à votre dernière thématique du programme de formation des pilotes du 101e Escadron de Combat Virtuel avant votre examen final.
Cette thématique n'est pas la plus facile et elle prend une bonne dose de patience et de compréhension. On doit pratiquer le mode « PADLOCK » (vue no.4) car elle est la plus difficile à maîtriser. Une fois cette section digérée, il ne vous restera plus qu'à saisir le concept de géométrie pour devenir un pilote expérimenté en combat rapproché.
Cette soirée thématique vise à donner au cadet, les notions de bases nécessaires au combat aérien dans un simulateur de vol. Trois notions seront couvertes durant cette soirée dont une très importante.
La première et la plus importante est la notion de connaissance de son environnement immédiat ou « situational awareness ». Peu importe l'habilité d'un pilote, s'il n'est pas en mesure de connaître à tout moment la position de ses ennemis, il ne survivra jamais à un combat. La pratique des vues intérieures et de l'utilisation de tous les outils de repérages électroniques et visuels sont donc incontournables.
La deuxième notion est celle de conservation de son énergie. L'expression « LOW & SLOW » veut dire, en terme de combat aérien, une grande vulnérabilité. la phrase « SPEED IS LIFE » s'applique bien également à notre situation. Nous pratiquerons donc l'utilisation de l'énergie en combat pour rester vivant et obtenir une position offensive.
Finalement, nous toucherons quelque peu à la notion de géométrie. Nous donnerons certaines techniques dans l'approche d'une cible. Cette notion peut faire l'objet d'un cours complet mais nécessite beaucoup de lecture et une parfaite maîtrise de son avion. Un cours ultérieur sera offert pour couvrir ce sujet en plus grande profondeur dans le projet TOP-GUN..
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101-ACMI#9
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101-Cockpit
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101-ExamIntro
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| 101-Vecteurs |
| 101-Touch&Go |
| 101-Radar |
| 101-Intercept |
| 101-MilkRun |
| 101-Maverick |
Avant de vous inscrire à cette soirée thématique, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété les thématiques mentionnées dans ce tableau:
Manuel Falcon 4.0 - Battlefield Operation - Allied Force
Cliquez ici pour voir la localisation du manuel de Falcon 4.0 Allied Force.
Les chapîtres suivants du manuel de Falcon vous permettent d'approfondir à nouveau les composantes de bases des informations du Head-UpDisplay (HUD) afin d'être prêt pour votre examen d'introduction.
Learning to turn ........................................................................... Air to air weapons ........................................................................ Basic Fighter Manoeuvers ............................................................ The HUD ....................................................................................... The Views......................................................................................
On suggère aussi d'effectuer ces lectures optionnelles si vous désirez en savoir plus sur ce sujet:
Si vous pouvez visionner la vidéo « ART OF THE KILL » avec Peter Bonanni, vous pourrez voir visuellement certaines notions couvertes durant la soirée.
On recommende également la lecture de la bible de tous les pilotes de F-16, le document officiel 11-F16v5.PDF de la USAF - chapitre 4 : « AIR-TO-AIR » , pages 36 à 118 . On y couvre avec détails les différentes techniques de combat air-air ainsi que de nombreuses autres notions.
Il est à noter que ce document déclassifié par la USAF est disponible sur le serveur FTP du 101e Escadron de Combat Virtuel (4.5MB)
L'instructeur et l'élève se présenteront sur TEAMSPEAK à l'heure et à la date prévues sur le canal « TRAINING ». Je vous suggère fortement d'être au minimum de 5 à 15 minutes d'avance car un retard pourrait entraîner une perte de point voire même un échec.
L'instructeur agira en temps que serveur pour Falcon 4.0 – AF. Il vous donnera alors son adresse IP pour la connection en mode « DOGFIGHT » ou « TACTICAL ».
L'instructeur démarre Falcon et invite l'élève à se connecter, nous allons maintenant faire un test d'écriture dans le « CHAT WINDOWS » du simulateur. L'instructeur démarre la mission et l'élève entre dans la mission. À ce moment la thématique débute et tous ce que vous ferez sera évalué par l'instructeur.
Le cadet devra mettre « MASTER ARM » en mode « SAFE ». Le but est d'apprendre les tactiques et non pas de se détruire, ceci ralentirait trop le rythme de la thématique. Il se peut aussi que le mode invulnérabilité soit une option chez certains instructeurs.
En premier lieu, l'instructeur rejoindra le cadet et se placera en formation pour discuter des différentes vues intérieures et de leurs utilisations. La vue 4 « PADLOCK » et 5 « EXTENTED FOV » seront les principales vues que nous aborderons. L'utilisation des vues « GLANCE FORWARD » et « GLANCE BACKWARD » seront aussi très importantes dans cette thématique.
Il est conseillé, pour les élèves qui possèdent un HOTAS programmable d'inclure les vues 4, 5 ainsi que GLANCE FORWARD et BACKWARD.
Par la suite, l'instructeur s'éloignera du cadet et nous commencerons un jeu de chat et souris où l'élève essaiera de trouver l'instructeur avec l'aide des différentes options de vues disponible dans Falcon. Lorsque le cadet aura trouvé son instructeur, il le fera savoir en lui disant si son « SMOKE » est ouvert ou fermer.
Nous passerons ensuite avec quelques pratiques où le cadet essaiera de se positionner dans les 6 heures de son instructeur tout en gardant un visuel en vue 4 « PADLOCK ».
Il est possible que le cadet soit désorienté par l'utilisation de la vue 4 (Vue Padlock). Seulement beaucoup de pratique viendra à bout de ce phénomène, il n'existe pas de remède miracle ou de théorie spécifique à la compréhension et à la maîtrise de cette vue. Soyez perspicace et ne vous découragez surtout pas.
Lorsque l'un ou l'autre des avions aura atteint le 6 de son opposant, l'exercice sera terminé et les deux avions se sépareront pour ensuite recommencer.
C'est dans cette partie que nous utiliserons l'ACMI pour vérifier les points suivants :
- Les erreurs commises;
- La conservation de notre énergie versus le TURN RATE;
- Le LEAD, PURE et LAG PURSUIT; et
- Nous aborderons la notion de géométrie pour avoir une meilleure position de tir et ainsi passer en mode offensive au lieu de défensive.
Le cadet pourra, à la fin de cette thématique et si le temps le permet, de pratiquer le SA «Situational Awareness» en DOGFIGHT contre son instructeur.
IMPORTANT : Vous ne perdrez aucun point si vous n'êtes pas capable de vous positionner dans les 6 de votre instructeur et vous n'en gagnerez pas non plus si vous déplumez ce dernier.
Cette dernière étape consiste seulement à vérifier votre compréhension sur l'ensemble de la soirée et de s'assurer que vous n'avez pas d'autres questions concernant la thématique 101-CheckSix.
Une fois l'instructeur satisfait de votre rendement et de votre compréhension sur cette thématique, vous serez prêt à amorcer votre EXAMEN FINAL du programme de formation des pilotes du 101 e Escadron de Combat Virtuel.
Bon entraînement et à bientôt!
Visualisez et imprimez le guide de la soirée thématique 101-CHECK-SIX.
Ce document est en format PDF (Acrobat Reader requis).
Le document est optimisé pour l'impression sur imprimante laser mais peut facilement être visualisé à l'écran de votre navigateur.
93 Ko 
Mars 2006
Visualisez
et imprimez le guide de la soirée thématique. Ce document est
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Reader requis). Le document est optimisé pour l'impression sur imprimante
laser mais peut facilement être visualisé à l'écran
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Pour vous préparer à suivre cette thématique, vous devez faire plusieurs exercises individuels qui vous permettront d'assimiler plusieurs concepts qui seront évalués. Voici comment vous y préparer...
1) PADLOCK VIEW:
La vue interne nommée "Padlock view" est incontournable pour pouvoir gardez un oeil sur les avions situés près de vous. Peu importe s'ils sont situés à côté, en haut ou derrière vous. Pour combattre un ennemi en conbat aérien, vous devez savoir où il se situe par rapport à vous et voir aussi quelle manoeuvre il effectue afin d'adopter une situation défensive ou offensive adéquate.
Dans ce mode, la touche 4 du clavier numérique vous sera utile. Je vous suggère également d'afficher le mode "Situational Awareness Bar" en cliquant les touches Shift 3 ou Majuscule 3 une fois que vous êtes en mode padlock. Le padlock permet de fixer vos yeux sur un bandit. Cela n'a rien à voir avec un verrouillage radar. Vous pourriez par exemple avoir un verrouillage radar sur un autre avion alors que vos yeux sont fixés sur un bandit.
Dans
ce mode (padlock view), votre objectif est d'obtenir un verrouillage
visuel sur le bandit. Le losange jaune passera à un carré
rouge quelques secondes plus tard. Alignez maintenant la ligne (lift line)
sur le bandit puis maintenez-le sur cette ligne tout en tirant le manche gentillement
pour redresser le nez de votre avion vers le bandit. Lorsque vous effectuez
cette manoeuvre, il est extrêmement important de maintenir votre vitesse
entre 330 et 440 noeuds. C'est là que le SA BAR vous sera très
utile puisque vos cadrans y sont affichés.
Cette image démontre que le bandit est actuellement localisé juste au dessus de votre canopy (deux chevrons ou 2 v). Si le bandit est derrière vous (à vos six heures), vous verrez alors 3 chevrons (3 v) sur votre "lift line".
Lorsque vous avez réussi à vous positionner derrière l'ennemi, quittez le "padlock view" et passez en mode Extended FOV (mode 5).
2) TURN RATE et ACMI:
La gestion de votre énergie est cruciale pour effectuer un virage le plus serré possible tout en maintenant un bonne vitesse pour passer à l'attaque ou vous évitez un décrochage (stall). Le meilleur moyen de savoir si vous effectuez de bons virages serrés est de faire un simple vol libre et de vous filmer sur vidéo ACMI. Analyser ensuite votre vidéo et affichez les options TURN RATE, TURN RADIUS, AIRSPEED. Affichez également WING TRAILS pour voir clairement vos cercles.
Les options du ACMI:
PRATIQUE
INDIVIDUELLE PRÉPARATOIRE:
En vol, effectuez plusieurs cercles tout en maintenant une vitesse oscillant
entre 330 et 440 noeuds. Vous devrez faire parfois un compromis, soit tourner
plus serré et perdre de la vitesse (airspeed), soit relâcher
le manche pour reprendre de la vitesse mais augmenter la circonférence
de votre cercle (turn radius).
N'oubliez pas que votre ennemi a aussi les mêmes contraintes que vous. L'ojectif est de venir vous placer derrière votre ennemi. Celui qui gère le mieux la circonférence du cercle pourra vaincre l'autre. C'est donc un jeu "give and take" signifiant que vous devez sacrifier un des deux paramètres (airspeed ou turn rate) pour obtenir un avantage. Contre l'ennemi, ce sera donc un jeu d'erreurs auquel vous devrez tirer profit de votre capacité à gerer adéquatement ces notions. Plus votre cercle est petit, plus vite vous serez en position derrière l'ennemi. Mais n'oubliez pas que votre ennemi applique aussi cette règle et vous devez vous assurer de maintenir une vitesse acceptable. Il ne suffit pas de tirer sur le manche à balais au maximum pendant une longue période de temps, sinon vous allez perdre énormément de vitesse au point où vous pourriez vous placer en situation de décrochage, ce qui serait fatal. Si vous n'avez pas assez d'énergie, votre adversaire tirera profit de votre faiblesse et vous ne serez jamais en mesure de vous placer en situation offensive.
Votre F-16 peut effectuer un virage à 19 degrés par seconde (19 deg./s) au maximum. Vous pourrez voir cette donnée sur le ACMI si vous avez sélectionné l'option appropriée. La circonférence ("turn radius"), en pieds nécessaire pour faire un cercle complet est également un bon indicateur de la performance de votre manoeuvre. Plus vous pouvez réduire la circonférence pour effectuer un cercle, plus vite vous serez en mesure d'entrer dans le cercle de l'ennemi et vous placer derrière lui. N'oubliez pas cependant que vous devez quand même conserver votre énergie pendant tout ce processus, car votre ennemi effectue lui aussi la même manoeuvre et vous serez probablement obligé d'effectuer plusieurs cercles avant d'être en bonne position. Votre vitesse ne doit donc pas être sacrifiée ici uniquement pour diminuer la circonférence, sinon vous courrez après de sérieux ennuis!
Voir le chapître concernant "Basic Fighter Manoeuvers" ainsi que le "aerodynamics and G forces" du manuel de Falcon pour plus d'informations.
3) GÉOMÉTRIE:
La géométrie de vol lors d'une poursuite d'un bandit est cruciale pour obtenir un paramètre de tir idéal. Il faut savoir quand amorcer votre virage pour essayer de demeurer derrière votre ennemi. Les "vieux pilotes" font souffrir les recrues parce qu'ils connaissent bien ces notions de géométrie. On voit régulièrement un pilote inexpérimenté passer devant son ennemi et se retrouver subitement dans une très facheuse position. On appelle cela un "overshoot".
La compréhension des paragraphes suivants concernant la géométrie des virages pour rejoindre le bandit est donc très importante. Le pilote doit savoir quand et comment tourner de manière à demeurer dans le sillage de son adversaire sans le dépasser ou prendre du retard sur le virage. L'axe de circonférence que l'ennemi utilise doit donc être imité de manière à demeurer en position de tir.
3.1)
LEAD PURSUIT:
Lorsque vous poursuivez votre ennemi et que ce dernier effectue un virage devant vous, vous devez mémoriser l'endroit exact où il a damoréc son virage dans le ciel afin de tenter d'entrer dans le même rayon d'action et espérer demeurer derrière lui. Si vous tournez immédiatement vers lui, ou que vous tirez trop sur le manche, vous allez probablement croisé sa trajectoire et risquer de vous placer en mauvaise position. S'il vous voit passer devant son nez, il actionnera le canon et s'en sera fait du combat. Vous risquez aussi de vous retrouver totalement déphasé du rayon qu'il a utilisé. Dans l'exemple présenté ici, notre pilote de F-16 a trop tiré sur le manche, réduisant par le fait même la circonférence du cercle par rapport au cercle du bandit. S'il maintient cet axe il se retrouvera devant son ennemi. Le pilote du F-16 a probablement amorcé son virage trop rapidement ou de manière trop accentuée. Il n'est donc pas entré dans le même cercle que le Mig. Il doit maintenant relâcher le manche légèrement et tirer moins moins de G pour se replacer dans le même axe que le Mig-29.
3.2)
LAG PURSUIT:
Ici, c'est le contraire, notre pilote de F-16 tarde à effectuer un virage aussi prononcé que le Mig-29. Il est en retard sur son virage ce qui a pour effet de former un cercle beaucoup plus grand que celui du bandit. Si ce processus devait durer plusieurs tours, le Mig-29 finirait par pouvoir s'évader de son poursuivant. Le pilote de F-16 doit donc accentuer son virage en tirant sur le manche un peu plus s'il a encore assez de vitesse (énergie) pour le faire sans tomber en décrochage (stall).
Le pilote de F-16 a probablement tardé a entrer dans le cercle. Il a amorcé son virage plus loin que celui effectué par le pilote du Mig-29. Le bandit est alors visible complètement en haut du HUD, n'offrant aucune solution de tir adéquate.
3.3)
PURE PURSUIT:
Le F-16 et le MIG-29 effectuent un virage identique dont le cercle sera de la même circonférence. Le pilote du F-16 voit son ennemi au centre de son HUD et il sera facile pour lui de tirer un peu sur le manche (LEAD TURN) pour quelques secondes afin d'obtenir une solution de tir idéale et abattre le Mig-29 au canon.
Textes et shémas par le Général Jim «Spyder» Beattie.
Veuillez consulter les disponibilités de nos instructeurs à l'aide du forum de discussions et du calendrier de réservations des thématiques. Lorsque cette thématique est offerte au calendrier par l'un de nos instructeurs, alors vous pouvez vous inscrire pour réserver votre place à cette thématique. Si vous réservez, n'oubliez pas d'être ponctuel.
Il est souhaitable aussi d'effectuer une demande de disponibilté de nos instructeurs sur nos deux forums de discussions.
Blazer / Spyder / Douxx |
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Dernière mise à jour effectuée le 12 mars 2006 par Jim «Spyder» Beattie