Après avoir complété l'examen final, le cadet est invité à effectuer un vol protocolaire de certification en présence d'instructeurs, de commandants et de certains membres du Comité Exécutif du 101e ECV afin de procéder à son transfert d'unité de combat (de l'unité d'entraînement à votre unité de la réserve).
À la descente de son avion à sa nouvelle base aérienne de la réserve, le cadet aura le ruban "USAF Training Ribbon" inscrit à son dossier, ses ailes de pilote virtuel, le grade de second lieutenant et il sera salué en tant qu'officier du 101e Escadron de Combat Virtuel.
Chaque pilote doit porter une attention particulière au fait que les missiles chargés sur les emports ont dorénavant une charge explosive active. Le mode MASTER ARM doit être mis à SIMULATE lors de la directive "FENCE IN" du commandant de votre FLIGHT. Au décollage et en tout autre circonstances, le mode MASTER ARM doit être placé à "OFF" durant ce vol.
Lors de ce vol protocolaire, le cadet sera escorté par plusieurs officiers du 101e ECV. Il décollera de sa base aérienne d'entraînement en présence de son commandant de l'unité d'entraînement et d'autres instructeurs afin d'aller rejoindre en vol le commandant de l'unité de réserve de la division du cadet. Ce second groupe sera composé du commandant de l'unité de réserve de la division concernée et de membres du Comité Exécutif qui escorteront le nouvel officier afin d'aller atterrir à la base aérienne de l'unité de réserve.
Ce vol protocolaire met fin au programme de formation du cadet et ce dernier passe ensuite à sa phase IV en tant qu'officier du 101e ECV.
Avant de vous inscrire à cette soirée thématique, vous devez préalablement vous assurer d'avoir complété toutes les thématiques en vigueur au programme de formation et avoir été évalué par au moins trois instructeurs différents lors de ces thématiques:
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101-ACMI#9 |
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101-Cockpit |
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101-ExamIntro |
| 101-Vecteurs |
| 101-Touch&Go |
| 101-Radar_AA |
| 101-Radar_AG |
| 101-Intercept |
| 101-MilkRun |
| 101-Maverick |
| 101-Check-Six |
| 101-ExamFinal |
Général des Armées de l'Air du 101e ECV:
et
Commandant de l'unité d'entraînement de votre division :
ou 
Commandant de l'unité de réserve de votre division:
ou 
Votre officier de liaison;
Autres instructeurs disponibles;
Autres membres du Comité Exécutif du 101e ECV;
/ 
/ 
Le commandant du vol assignera chaque pilote à un avion de cette liste. Contactez le commandant de votre unité de combat pour obtenir votre assignation. Ce document est également disponible en format PDF.
Propositions d'assignations de vol du 2010-12-29
Vol de certification du cadet Colombo. Les pilotes désignés doivent être en ligne sur TS-101 à 19h30 et le briefing débute à 19h45 précis. Ne soyez pas en retard s.v.p.
Les pilotes de cette liste ont jusqu'au dimanche 13h00 le 10 janvier 2010 pour confirmer leur présence. D'autres instructeurs peuvent déposer une demande d'intention afin de combler les officiers absents de cette proposition. Ces derniers seront assignés s'il y a des places disponibles seulement. La liste finale des pilotes participants sera déposée ici vers 13h30 dimanche le 10 janvier 2010.
Les pilotes doivent être en ligne sur TS-101 à 13h50 et le briefing débute à 14h00 précis. Ne soyez pas en retard s.v.p.
Afin de comprendre cette synchronisation des vols, nous vous donnons accès à ce document de planification ici. Il ressemble étrangement à un plan de vol que vous avez déjà vu au cours de votre programme d'entraînement, mais il est un peu plus détaillé afin d'y regrouper l'ensemble des packages participants.
Veuillez apporter une attention particulière aux "FLIGHTS" qui décolleront avec vous et à ceux qui vont atterrir avec vous. Il y a ici un croisement d'aéroports que vous pouvez distinguer à l'aide de ce type de document de planification.
Vous constaterez également qu'il y aura deux packages distincts (#1413 et #1532). Ces numéros sont importants car ils désignent les regroupements au niveau des directives tactiques du vol. Un package est sous l'autorité d'un seul commandant, Bien que chaque FLIGHT a également un commandant, l'autorité principale au niveau des opérations tactiques est assumée par le commandant du PACKAGE. Lorsqu'un ordre est émis par ce commandant, chaque commandant de chacun des FLIGHTS d'un même PACKAGE doivent optempérer à ses directives. Pour le package #1413, le commandant de la mission est celui qui occupera l'avion identifié par Chalis11 - AWACS lors de la présente mission.
Chaque pilote doit respecter le plan de vol (Timing et altitude) mais les ordres du commandant de vol ont priorité sur ce plan de vol. On doit donc respecter les directives des commandants. On ne doit surtout pas perdre de temps au décollage.
Dès le décollage, le flight des cadets (COWBOY1) doit effectuer un 360° au dessus de la base aérienne de Kwangju afin de laisser le temps au second flight FALCON1 de prendre leur envol et de les rejoindre en escorte.
COWBOY1 et FALCON1 ne doivent jamais dépasser l'AWACS (CHALIS1) qui se maintiendra à une altitude supérieure de 1000 pieds de votre propre plan de vol et sera le premier avion à ouvrir la route. Nous sommes en zone alliée sécurisée.
Le serveur de mission doit-être un officier du Flight "CHALIS1" ou sinon "FALCON1".
MESURES DE SÉCURITÉ:
Les cadets doivent porter une attention particulière au fait que les missiles Air-Air des emports ont dorénavant une charge explosive active.
Le mode "MASTER ARM" doit être mis à la position "SIMULATE" uniquement lors de la directive "FENCE IN" du commandant de votre FLIGHT.
Au décollage et en toutes autres circonstances, le mode "MASTER ARM" doit être placé à "OFF" durant ce vol.
Serveur de mission (optionnel) Un observateur (optionnel) sur AWACS est celui qui prédède le PACKAGE d'environs 30 secondes pendant toute la durée du vol.
Si un humain contrôle l'AWACS et agit comme serveur, le temps de décollage des autres flights sera retardé de quinze minutes durant le décompte de l'horloge en raison de la base aérienne de décollage éloignée R601 de l'AWACS.
Un ou deux cadets en phase de certification
Avions d'entraînement / DUAL SEAT AIRCRAFTS ("D" MODEL)
Un ou deux cadets en phase de certification. Décollage de Kwangju (Kung-Ju) Airbase.
MASTER ARM à la position "OFF" - Charges explosives active à bord de l'appareil.
COWBOY1 effectue un "Rejoin formation" avec les quatres (4) instructeurs de FALCON1 au WPT#2 à 5000'.
WPT#3: Angel 10.
WPT#4: Angel 20.
REJOIN AREA PKG: Le cadet passe sous la supervision de l'escadrille de réserve (FURY1) à 12:21:01.
WPT#5: Angel 20.
WPT#6: Angel 10: , prépare la descente à 10,000' pour une approche à Kunsan AB
Alignement avec Kunsan AB 075X pour Frequence TCN-ILS.
Note: Personne n'appelle la tour de contrôle. Ce sera le commandant de FURY1 qui gère l'approche finale à KUNSAN 075X.
WPT#7 : Angel 5 - SPLITTING
30 secondes de séparation entre FURY1 suivi de COWBOY1 pour le LANDING.
WPT#8: LANDING FURY1 puis ensuite COWBOY1 à la base aérienne KUNSAN.
FALCON1 effectue une passe en TBA au-dessus de Kunsan et dit aurevoir au(x) cadet(s).
Les instructeurs FALCON1 et le commandant de l'unité de réserve poursuivent leur route vers Kwangju (Kung-Ju) airbase à 091X.
Le commandant de l'unité d'entraînement, l'officier de liaison et deux autres instructeurs disponibles. Unité d'entraînement CATR ou EUTR:
Avant le décollage, le commandant de l'unité d'entraînement appose le "TRAINING RIBBON" sur l'uniforme de parade des officiers lors d'une cérémonie à la base aérienne de Kwangju (Kung-Ju).
Les cadets et le groupe instructeur vont revêtir leur uniforme de pilote de chasse et le casier des cadets est libéré pour faire de la place aux futurs cadets.
Quatre(4) instructeurs dont le commandant de l'unité d'entraînement et l'instructeur de liaison ont priorité sur le flight FALCON1.
FALCON1 décolle de Kwangju (Kung-Ju) Aairbase 091X et revient atterrir au même endroit. Ils ont pour mission d'escorter les cadets pour le transfert jusqu'au dessus de Kunsan AB (075X).
Le Flight Leader de l'unité d'entraînement CATR ou EUTR effectue le transfert de responsabilités des cadets au commandant de la réserve CARS ou EURS à 12:21:01 lors de la passe HEAD-ON effectuée entre les WPT#4 et #5 à une altitude de 20,000' (zone indiquée sur la carte "REJOIN-AREA" ).
C'est à ce moment que les cadets effectuent le changement de statut de cadet à officier réserviste.
Une fois au dessus de la base aérienne de Kunsan, les instructeurs termine leur escorte et quittent le groupe pour retourner à leur base aérienne initiale de Kwangju (Kung-Ju) 091X.
Le commandant de l'unité d'entraînement, l'officier de liaison et deux autres instructeurs disponibles. Unité de réserve CARS ou EURS:
Ce flight de 4 X F-16C-52 est constitué du commandant de l'unité de réserve de la division du cadet concerné. Les trois autres avions sont réservés à des membres du Comité-Exécutif du 101e Escadron de Combat.
FURY1 décolle de KUNSAN AIRBASE 075X afin d'aller à la rencontre des cadets (COWBOY1) dans la zone intitulée "REJOIN AREA" à 12:21:01.
À cet endroit, ils effectuent un virage à 180° pour revenir en formation avec tous les avions de COWBOY1. FALCON1 se retire peu à peu vers l'arrière du convoi. Les cadets sont alors sous la responsabilité de FURY11 (FLIGHT LEADER - RESERVE SQN).
En aucun temps à partir de ce point, les avions ne doivent dépasser l'AWACS. C'est donc CHALIS1 qui ouvre la route.
Fury1 précèdera les cadets certifiés et iront avec eux, atterrir à KUNSAN AIRBASE 075X. C'est le commandant de FURY1 qui se charge de dicter l'approche à la base aérienne de KUNSAN pour le groupe FURY1 et COWBOY1. Pendant ce temps, FALCON1 continuera sa route à l'aéroport de Kwangju (optionnel selon les dignitaires présents).
Au TARMAC de KUNSAN AIRBASE, les officiers de FURY1 accueillent les nouveaux officiers certifiés et effectuent leur premier salut militaire aux nouveaux officiers à leur descente de leur avion.
Les nouveaux officiers se voient apposer leurs ailes de pilotes sur leur uniforme à la descente de leur avion.
À la fin de cette cérémonie protocolaire, les officiers ont rendez-vous au bar de la base aérienne de Kunsan pour célébrer et souhaiter la bienvenue aux nouveaux officiers dans leur nouvel unité de réserve CARS ou EURS.
Les nouveaux officiers ont maintenant le commandant de l'unité de réserve comme supérieur immédiat. Voir la structure organisationnelle du 101e ECV.
Ces nouveaux officiers doivent maintenant porter une attention particulière aux directives émises par le Comité Exécutif, ainsi que celles provenant du commandant de leur unité de réserve et leur État-Major.
Lorsqu'ils sont en devoir, les nouveaux officiers doivent maintenant effectuer le salut militaire obligatoire dès leur rencontre avec un officier supérieur de notre escadron.
Dès que le statut du dossier du cadet sera mis à jour au QG-101, le nouvel officier doit lire attentivement la convention entre l'officier et le 101e ECV. Afin d'être accepté définitivement comme officier, le pilote doit s'engager à respecter la règlementation officielle de notre organisation présentée via le site du QG-101, dans la section réservée aux officiers.
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Dernière mise à jour effectuée le 29 décembre 2010 par Jim «Spyder» Beattie
