Bienvenue au sein de notre programme de formation de base. On va tenter de faire de vous, un pilote de chasse sur simulateur Falcon 4.0 capable de joindre une escadrille de combat. C'est une formation de base, mais vous aurez beaucoup de plaisir.
Votre première thématique est un petit travail individuel. Il consiste a produire un enregisteement vidéo VHS (ACMI) de votre atterrissage avec un chasseur F-16. Le film VHS sera ensuite envoyé à votre instructeur de liaison par courrier électronique pour qu'il puisse l'analyser et vous évaluer.
Le ACMI permet d'enregistrer le vidéo directement à l'intérieur de votre cockpit. Un ACMI est un fichier VHS qui s'enregistre sur le disque rigide de votre ordinateur. Vous activer la fonction ACMI et ensuite vous devez vous concentrer sur votre atterrissage. (Souriez, vous êtes capté par une caméra!!!).
Avant de produire cet ACMI, il existe un mode visuel pour pratiquer vos atterrissages dans la version Allied Force:
- Utilisez une mission "TRAINING" en solo, disons la mission "Final-Approach"
- Appuyez la lettre "T" (Tower) au clavier
- Au menu affiché, pressez "1" (Inbound)
- Faire "ALT H" pour activer le mode Landing Help
- Des instructions s'afficheront au dessus du HUD en vue 2
- Alignez les cases pour votre approche finale
Légende des couleurs des cases d'approche:
ROUGE: Trop rapide
NOIR: Excellent
BLEU: Trop lent
Vos résultats en % seront affichés à la fin de votre atterrissage.
Pratiquez vos atterrissages avec cet outils et lorsque vous serez à l'aise, enregistrez votre atterrissage (ACMI) pour trasnmettre votre vidéo à votre instructeur de liaison.
Votre instructeur de liaison est indiqué dans votre dossier de pilote. Consultez-le en passant par cette section (login requis).
1) Vous n'avez pas à vous connecter immédiatement au réseau Internet ;
2) Entrez dans le simulateur Falcon4 - Allied Force ;
3) Sélectionnez la mission TRAINING - Mission #9 (Landing from 10nm out on final) ;
4) Démarrez le film en appuyant sur la touche F (Film) et le haut de l'écran indiquera "Recording" ;
5) Effectuez votre approche et votre atterissage selon la méthode expliquée dans le manuel ;
6) Stationnez votre F-16 dans l'aire de stationnement de la base aérienne comme il se doit ;
7) Stoppez l'enregistrement du film en appuyant la touche F à nouveau ;
8) Un nouveau fichier vidéo VHS (ACMI) a été créé dans votre dossier x:\Program Files\Lead Pursuit\Battlefield Operations\acmibin\korea.
9) Le fichier se nomme TAPE0001.vhs ou TAPE00??.vhs selon le nombre d'enregistrements que vous avez effectué depuis que vous utilisez Falcon. Assurez-vous de visionner le dernier ACMI afin de transmettre le bon fichier à votre instructeur de liaison.
10) Renommez votre fichier TAPE00??.vhs comme tel : ACMI_(votre_Indicatif).vhs
Il existe différentes manières de transmettre un fichier par Internet. Voici deux méthodes très simples...
1) Via le courrier électronique ...
Si la taille de votre ACMI est d'un Méga-octets ou moins, la manière la plus simple est de démarrer votre logiciel de courrier électronique. Envoyez un message à votre instructeur de liaison (son adresse de courriel est disponible dans son dossier de pilote accessible par la section ENTRAÎNEMENT du site web de l'Escadron). Dans votre message destiné à votre instructeur de liaison, veuillez JOINDRE ou ATTACHER un fichier (Fichier JOINT). Le programme vous demandera de spécifier le fichier que vous désirez joindre à votre message. Parcourez votre disque rigide afin de trouver le fichier que vous venez de renommer .VHS de votre répertoire (dossier) x:\Program Files\Lead Pursuit\Battlefield Operations\acmibin\korea.
L'instructeur devrait vous confirmer la réception de votre vidéo dans les plus brefs délais. Si la taille de vos ACMI est trop imposante, l'utilisation du courrier électronique n'est pas souhaitable. Contactez plutôt le Général Spyder pour obtenir votre code d'accès FTP (voir ci-après).
2) Via le serveur FTP-101
Le 101e Escadron dispose d'un serveur de fichiers FTP. Un compte à votre nom sera mis en place à votre demande (voir Spyder) et des consignes vous seront alors transmises (code d'accès, etc) afin de pouvoir déposer vos enregistrement ACMI afin que votre instructeur de liaison puisse les récupérer.
Manuel Falcon 4.0 - Battlefield Operation - Allied Force
Cliquez ici pour voir la localisation du manuel de Falcon 4.0 Allied Force.
Les chapîtres suivants du manuel de Falcon vous permettent produire et analyser un ACMI.
Landing from 10nm out on final ............................ How to record an ACMI ......................................... How to review your ACMI Tape ............................. ACMI Controls ........................................................ VCR Control and Time Display .............................. View Manipulation Controls .................................. Options .................................................................. 294 - Consultez un petit guide concernant le mode ACMI sur notre site.
Chaque cadet doit s'assurer de fournir un excellent enregistrement de son atterissage. Ce n'est pas tout d'atterrir sans faire un crash, il faut aussi tenter de toucher le sol en début de piste et d'être centré le plus possible sur celle-ci. Ne soyez pas tenté d'utiliser le mode automatique. Nos instructeurs découvriront le subterfuge rapidement et l'exercise ne vous aura servi à rien. Respectez l'angle d'attaque préconisé et tentez de reproduire un atterissage dans les règles de l'art. Utilisez les aérofreins si nécessaire, etc., etc.
L'instructeur de liaison analysera votre vidéo VHS et vous évaluera en plus de vous fournir quelques conseils additionnels si nécessaire. Si la procédure est insatisfaisante, un note ÉCHEC ou FAIBLE sera inscrite à votre dossier et vous pourrez reprendre l'exercice une dernière fois afin d'améliorer votre note.
1) La régularité de votre descente.
Si vous observez les consignes concernant l'angle d'attaque entre 11° et 15° durant votre approche, on devrait voir une ligne (wing trail) régulière. Si vous faites des montées et des descentes d'altitude ("bouncing"), votre note d'évaluation en souffrira.
2) Votre angle d'attaque lors des 5 derniers miles.
Votre ACMI doit démontrer que les réflecteurs VASI en début de piste sont dans l'ordre blanc-rouge, indiquant que votre angle d'attaque (AOA) est adéquat. Les VASI doivent demeurer blanc-rouge dans les 4 derniers miles.
Plusieurs débutants pique le nez de l'avion vers la piste alors qu'il faut au contraire relevez le nez légèrement vers le haut (entre 11 et 15°) et réduire sa vitesse pour laissez choir votre F-16 vers le sol avec une perte d'altitude régulière et contrôlée.
L'instructeur vérifiera également votre direction ("heading") lors des deniers miles. Cette dernière doit correspondre à l'orientation exacte de la piste, soit 340° exactement. La recrue doit donc effectuer son alignement avec la piste à 340° dès que possible. Trop de correctifs (zigzag) effectués dans les 4 derniers miles indiquerait une mauvaise planification de votre approche.
Finalement, on doit tenter de toucher la piste le plus au centre possible. Un atterrissage sur les lignes de côtés pourraient vous coûter des points. Il n'est pas demandé d'arriver exactement sur la ligne du centre cependant, en autant que vous soyez situé entre les bordures, ce sera acceptable.
3) Toucher le sol dans la section de piste prévue à cet effet.
Un petit nuage de fumée blanche occasionnée par le contact des pneus sur l'asphalte indique l'endroit exact où vous avez touché le sol. Vous devez choir dans la région nommée "threshold" tel qu'illustré à l'image suivante.
Lorsque plusieurs nuages de fumée sont aperçus, cela indique que vous avez rebondi sur la piste. On ne doit donc pas voir trop de ces indices car ils signifieraient que vous arriviez trop rapidement. On obtient également ce résultat lorsque votre procédure "flair", qui consiste a relever le nez légèrement dans les dernières secondes, n'a pas été effectué correctement, relevant le F-16 vers les airs pour finalement retomber sur la piste en se posant doucement. Pour éviter de rebondir, maintenez toujours votre FPM (Flight Path Marker) en dessous de votre ligne d'horizon lorsque vous relevez légèrement le nez à la toute fin.
Animation:
Voici une petite animation de notre ami Flèche One concernant les VASI LIGHTS:
Produit par:
Astuces:
Dans le derniers miles, si vous maintenez toujours votre FPM (Flight Path Marker) sur le début de piste et que vous réduisez les gaz de manière à laissez descentre votre FPM dans le crochet (bracket: ] ) visible dans le HUD, vous allez nécessairement maintenir un AOA acceptable. Ce crochet ] indique justement l'intervalle 11° - 15° que vous devez maintenir pour une descente en douceur afin de laisser choir le F-16 sur la piste et un cercle vert apparaît à gauche de votre HUD confirmant que votre AOA est acceptable.
Dans le ACMI, on ne voit malheureusement pas ce crochet, mais les VASI Lights indiquent bien si vous avez respecté votre angle d'attaque lors de votre approche finale.
Bonne chance!
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Dernière
mise à jour effectuée le 9 octobre 2005 par Jim
«Spyder» Beattie
Révision effectuée par Stéphane «Douxx» Bourdouxhe
