Cette mission tactique de type OCA-Strike nécessite une excellente coordination des membres de l'escadrille d'attaque au sol et de son escorte afin de détruire entièrement (100%) les principales installations de la base aérienne de Haeju AB (083x) et rendre cette base inopérationnelle.
Les quatre F-16C assignés à cette mission OCA et GM STRIKE sont escortés par une unité Air-Air de chasseurs F-14B Tomcat et secondé par un chasseur F-22. Ces différents chasseurs sont situés à différentes bases aériennes et viendront vous rejoindre au steerpoint #2 à une altitude d'environ 23,000 pieds MSL.
Une unité avec un SA-7 ou un SA-14 pourrait vous accueillir près du secteur d'attaque si vous passez à basse altitude. Nous avons donc muni certains appareils de «cluster bombs» au cas où l'escadrille Hornet1 (F-18C) ne ferait pas le travail avant votre arrivée. Néanmoins cette escadrille, qui n'est pas sur votre package, devrait détruire cette unité ennemie avant votre passage.
Le groupe de F-16C (Cowboy1) s'occupe de l'attaque au sol. Chaque avion a une ou plusieurs cibles bien précise afin de réussir cette mission.
Le groupe de F-14B (Bat1) s'occupe de vous protéger lors de cette offensive.
Le chasseur F-22 (Cyborg1) sera en escorte également mais il peut servir d'observateur également si cela est nécessaire.
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Fichier: 101-Haeju-AB-OCA.zip |
Taille: 48K |
 Cet
archive contient le fichier 101-Haeju-AB-OCA.tac qui doit être
déposé dans votre dossier c:\microprose\falcon4\campaign\save\
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Conditions
initiales
Trois
escadrilles se dirige à la base de Haeju sur votre package. Une autre
escadrille de F-18 doit également s'occuper d'un bataillon juste au sud
de Haeju AB mais ces derniers sont sur une autre fréquence radio.
Les emports de Cowboy1 sont initialement chargés de manière à ce que chaque pilote puisse atteindre des cibles précises. Si vous ne respectez pas ces cibles, vous risquez de ne pas atteindre votre objectif.
Votre objectif est de détruire 100% des principales cibles énumérées à cette base aérienne. Dans la mission, faire un RECON pour plus de détail. Si un seul de vos avions F-16C est détruit, vous donnez 100 points à l'adversaire!
Pour
réussir cette mission, le commandant de l'escadrille Cowboy1 doit minutieusement
préparer son équipe.
Chaque cible identifiée ici en couleur doit être atteinte. Pour réussir la mission, chaque pilote doit utiliser l'armement adéquat. Nous avons préparé une liste d'épicerie bien garnie ci-après.
- Runway, Taxiways,
- 1 x Control Tower,
- 2 x Fuel Tanks,
- 1 x Radar,
- 4 x AMMO dump,
- 4 x Hangars
Vos cibles doivent être préassignées de manière claire et précise et ce pour plusieurs raisons. La réussite de cette mission réside dans ces assignations mais la sécurité est également un autre facteur important. N'oubliez pas que chaque pilote doit avertir son unité AVANT d'effectuer un bombardement afin d'éviter les dommages collatéraux lorsque l'attaque en TBA (Très basse altitude) est effectuée. On suggère de prendre une formation SPREAD avant l'attaque.
Cette attaque doit être terminée en moins de deux minutes et nécessite trois passages au dessus des objectifs. Immédiatement après le 3e passage, vos emports devraient être presque vides, mais même s'ils ne le sont pas, quittez la zone (RTB) dès que le commandant en donne l'ordre. Soyez discipliné et demeurez avec lotre leader. Le commandant devrait être les dernier qui effectuera un passage et doit faire une RECON pour s'assurer que toutes les cibles ont été atteintes avant de quitter la zone.
Voici une suggestion du choix des cibles pour
effectuer votre attaque le plus rapidement possible.
Les cibles sont par ordre de priorité:
BLU-107
= Piste principale 12-30 sur toute sa longueur ;
BLU-107 = Taxiway, taxi sign ;
CBU-58 = Bataillon au sud (si un retard des F-18) ;
AGM-65G
= 1 Radar ;
AGM-65B = Control Tower ;
BLU-107 =Taxiway et/ou Runway seulement
si Cowboy11 rate les cibles.
Maverick B = Bataillon au sud (seulement en cas de retard ou d'échec
des F-18) ;
Maverick B = Control Tower (seulement si Cowboy13 rate sa cible) ;
Mk-84
= 2 x Fuel Tanks ;
Mk-82 = 4 x AMMO Dump.
Mk-84
= 4 x Hangars ;
CBU-58 = Bataillon au sud (si un retard des F-18) ;
CBU-58 = Autres cibles légères d'opportunitées.
Pour espérer atteindre un maximum de cibles le plus rapidement possible et de manière sécuritaire, il est très important de préparer une tactique efficace. Ce qui importe ici est que chaque pilote doit savoir qui fait quoi et dans quel ordre précis afin d'éviter les surprises.
On suggère au commandant de discuter avec ses pilotes d'un scénario pour une attaque coordonnée plusieurs heures avant votre sortie. Chacun aura le temps de bien visualiser ses cibles et son vol avant même de prendre place dans le cockpit. Lorsque chacun sait où se trouve ses ailiers à chaque instant de l'attaque, on diminue grandement les risques de collision ainsi que les risques de dommages collatéraux lors de l'explosion des bombes de forte puissance.
Voici un shéma bien simple qui illustre comment on doit discuter de la tactique pour un premier avion. On doit ensuite faire le même exercise pour chaque avion et juxtaposer les quatres circuits pour identifier les conflits potentiels. Lorsque ce travail est effectué en groupe avant le départ, on augmente considérablement les chances de réussite. Ne laissez rien au hasard, cela pourrait être fatal pour l'un des vôtres.
Exemple du circuit de Cowboy11:
Voici un exemple de scénario que vous devez planifier:
1- Après une analyse de cette base aérienne, on constate que la piste est orientée 120° - 300°. Puisque nous arrivons du sud vers le nord, il est donc logique d'effectuer une approche initiale à 300°. Lors de l'approche, un ailier s'occupe du bataillon situé juste avant la piste près d'un pont si jamais les F-18 n'ont pas fait le travail. L'ailier doit donc être en mode GMT et prêt à tirer des Maverick à au moins 15nm avant l'arrivée au pont. Les autres ailiers préparent les armement pour leur cibles et l'un d'eux peut également prévoir une CBU-58 sur le bataillon en passant, si nécessaire.
2- Le commandant attaque la piste en basse altitude pour larguer l'une après l'autre quatre BLU-107 tout au long de la piste principale. Il doit atteindre chaque section de la piste pour la rendre inutilisable de bout en bout. Pendant ce temps, les pilotes qui doivent larguer des bombes de forte puissance doivent ralentir pour ne pas arriver avant le commandant et risquer de le tuer.
2b- Lorsqu'on doit attaquer des cibles situées dans le même axe que ses coéquipiers, il est fortement recommandé que le premier à passer soit celui qui doit attaquer la cible la plus éloignée afin de ne pas aveugler le second pilote par un voile épais de fumée noire suite à la première explosion. La coordination commence ici, dès le planification des cibles et de leur priorité sur le site selon leur position ou le danger.
3- Après la livraison des premières bombes, les pilotes ont décidé de faire un virage vers la droite. Le commandant doit avoir entendu son dernier pilote confirmer qu'il a terminé son passage #1 avant de commander le premier virage. Cette procédure évitera un risque de collision. On se prépare maintenant pour notre deuxième passage. Les nouvelles cibles sont verrouillées et on en profitera lors de ce passage pour faire s'assurer que les premières cibles prioritaires ont bien été atteintes. Dans la négative, on doit s'assurer de toucher les cibles prioritaires qui nous avaient été assignées initialement. Si votre armement ne vous le permet pas, on doit rapidement informer l'ailier qui a la responsabilité de notre cible en cas d'échec. Ce dernier pourra viser celles-ci lors du second passage si le temps et la distance le permet, sinon il effectuera cette opération lors du dernier passage.
3b- Le dernier pilote à passer dans le secteur se doit de faire un rapport des cibles prioritaire qui ont été ratées. Le commandant demandera un "weapon status" et ses ailiers doivent répondre rapidement, sinon il effectuera une réassignation des cibles à d'autres pilotes. Ces derniers doivent confirmer qu'il sont en mesure d'attaquer la cible demandée selon l'armement disponible.
4- La seconde attaque est effectué lorsque chacun a émis le message radio équivalent. Le commandant et ses ailiers effectuent à nouveau un virage a droite pour la dernière phase cruciale. C'est ici qu'on doit terminer le travail selon les priorités. Si les cibles prioritaires sont détruites, alors on demande une autorisation pour les cibles d''opportunité. C'est souvent lors de cette phase que des pilotes sont tués inutilement. Soyez vigilents et informez votre commandant et vos coéquipiers de vos intentions.
Si vous entendez "WEAPON SAFE", cela signifie que vous ne devez pas tirer. Si on vous indique un "HOLD" vous devez demeurer à un endroit précis et faire des cercles pour une attente commandée.
4b- Le dernier pilote a passer doit faire une évaluation des cibles atteintes et en faire un rapport à son commandant.
5- Le commandant décide de retouner pour deux autres passes ou idéalement, il quittera le secteur en mentionnant à son groupe RTB (Return to Base) ou RESUME qui singifie de poursuivre au prochain steerpoint prévu au plan de vol. La sortie du secteur d'attaque se fait généralement de maière rapide sans être nécessairement en formation. On aura le temps de s'occuper de cela un peu plus loin. Pendant cette phase, il est important de suivre le groupe. Si le commandant quitte le secteur et qu'il ordonne de le faire à ses ailiers, chacun DOIT quitter le secteur sans délais. On se prépare rapidement à vérifier notre inventaire et faire un rapport au commandant. Ce dernier pourrait décider de retourner au secteur d'attaque selon les rapports de RECON reçu de ses ailiers et de l'armement encore disponible. Si l'armement ou d'autres facteurs (cibles prioritaires non atteinte) justifient un retour vers le secteur d'attaque, le commandant évaluera les risques et planifiera une nouvelle approche coordonnée avec son groupe, sinon il se dirigera vers la base. Il est très important de revenir en formation le plus tôt possible après l'attaque car souvent des intercepteurs ennemis peuvent se pointer dans votre secteur.
IMPORTANT
N'oubliez pas de toujours informez votre groupe lorsque des armes quitte votre aéronef. Plus vous fournissez de renseignements brefs à votre équipe, plus vous augmentez la sécurité pour vos ailiers.
| Flight # | Aircraft | Rôles |
| Cowboy1 | 4 x F-16C | OCA Strike (Haeju AB) |
| Bat1 | 3 x F-14B | Escorte Cowboy1 |
| Cyborg1 | 1 x F-22 | Escorte passive ou observateur |
| Hornet1 | 3 x F-18C | Pre-Plan CAS (bataillon au sud de Haeju AB). |
| En plus de ces unités, d'autres escadrilles sont peuvent déjà être en opération dans ce secteur. | ||
Air-Air
Voici la liste des types d'avions des escadrons ennemis situés près
de votre secteur d'opération:
Air-Sol
- Vous devez identifier un bataillon sur la carte de mission avant le décollage.
Ce dernier est situé au sud de la base aérienne de Haeju. Des
lanceurs portatifs du genre SA-14 (Man Pad) peuvent être situé
dans cette zone. Ils sont INFRA-ROUGE et donc très difficile à
détecter.
- Un pilote de chasseur F-15 croît avoir identifié un site SA-5
près de ce secteur la semaine dernière. À confirmer...
Menace aérienne
Un radar a détecté votre arrivée et des escadrons environnants ont été alerté de votre présence. Si vous demeurez dans le secteur d'attaque plus de 4 minutes, vous avez de forte chance de ne pas revenir vivant à votre base aérienne car des chasseur Sukoï se chargeront de nettoyer le secteur le plus rapidement possible. Ces chasseurs sont probablement situés à une autre base aérienne près de Haeju. Ne tardez pas à quitter la zone d'attaque le plus rapidement possible. Ne jouez pas au héros. Accomplissez votre travail rapidement et quittez les lieux.
Autre menace
Les probabilités d'atteindre involontairement un ailier lors d'un bombardement sont très élevées dans ce genre d'opération. On doit donc planifier le circuit de d'attaque et la formation de vol lors du briefing. Si vous tuez ou blessez un coéquipier dans cette opération, ce sera sûrement à cause d'une mauvaise planification ou du non respect des consignes minimales de sécurité. Ce genre d'attaque se doit d'être très bien orchestrée par le commandant et les communications et la discipline des ailiers est cruciale pour réduire les risques d'accidents.
- Avoir reçu l'ordre de votre commandant
pour chaque engagement ;
- Identification des cibles Air-Air et Air-Sol obligatoire avant de faire feu
;
- Autorisation d'attaquer vos cibles assignées dans ce briefing ;
- Avis ou Information avant de larguer une bombe sur une cible.
Cette mission a été préparée par le Général Jim «Spyder» Beattie du 101e Escadron dans le but de permettre aux pilotes de pratiquer une sortie OCA-Strike de manière rapide, efficace et sécuritaire.
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Dernière mise à jour effectuée le 21 avril 2001 par Jim «Spyder» Beattie