| Mission: | 101-GRIZZLY-116x |
| Date réelle: | Mar 29 octobre 2002 à 21h00 (Paris) |
| Horloge Falcon: | Jour 4, 14h00 |
| Base ennemie: | Pukchang'Up Airbase (116x) |
| Escadrille: |  |
| Commandant: |  |
| Observateur: |  |
Après des difficultées de connexion, j'autorise exceptionnellement le major Fanjer à prendre le rôle du F-16C (OCA STRIKE) et Spyder en tant qu'observateur. La mission sera servie à partir du Canada.
Le F-16C escorté par FRANCE #4 a été détruit par un avion MiG-29 avant d'arriver au STRIKE. L'attaque des MiG-29 a été difficile et a nécessité un combat rapproché. Les MiG ont déjoué l'escorte. L'observateur a été dans l'obligation de se défendre. Le pilote (FANJER) s'est éjecté et il est vivant. Il a été récupéré par notre unité de sauvetage (RESCUE).
L'escorte a ensuite rebroussée chemin pour ne pas être exposée inutilement en territoire ennemi.
Aucun points n'avaient été prévue pour l'ESCORT dans les victory conditions, mais si 10 points étaient accordé par MiG, alors France #4 aurait obtenu 50 points.
Retour à la base complété avec succès. Six (6) avions ennemis détruits au cours de cette sortie.
RAPPORT FINAL DISPONIBLE.
Détruire ces deux (2) cibles précises de la base aérienne 116x Pukchang'up airbase pour un total de 100 points:
- Runway - 50 pts
- Radar - 50 pts
Protéger le F-16C (Cowboy11) lors de sa mission OCA STRIKE à la base aérienne ennemie et lors de son retour.
Le
F-16C effectuera un décollage de Pyongtaeg 079x à 14h00:00
avec quatre (4) avions F-18C comme escorte (VOUS!). Vous devez rejoindre
Cowboy11 (F-16C) au waypoint #2 à 7500 pieds. Vous êtes sur le
même package que le F-16C et vous devez le précéder de 30
à 60 secondes tout au long du plan de vol.
D'autres avions de nos alliés peuvent croiser votre route pendant le vol également, mais ces derniers ne sont pas nécessairement sur la même mission que votre groupe.
L'avion F-22 de l'observateur est assigné comme escorte mais ne participera pas à votre mission. L'observateur devrait demeurer derrière Cowboy11 et derrière vous même s'il a exactement le même plan de vol que le vôtre. L'observateur demeurera sensiblement à la même altitude que vous mais derrière vous et il pourrait avoir a descendre plus bas si un système SA-2 (Fan-Song) ou autre devait le verrouiller. L'observateur vous mentionnera réguilièrement sa position par CLAVARDAGE. Faites attention de ne pas le confondre à un ennemi. Il partira de la base d'Osan en même temps que vous. L'observateur n'intervient pas sauf s'il est dangeureusement menacé. Il se tiendra un peu à l'écart (à moins de cinq miles pour un bon ACMI) et il s'occupe d'enregistrer un ACMI et de noter les opérations et de vérifier la validité de votre rapport final.
- Le F-16C doit minimalement pouvoir détruire la piste et le radar avant 14h41:25 à l'horloge de Falcon.
- Lorsque qu'il aura réussi ses cibles, le score de 100 points devrait apparaître immédiatement à votre écran.
- Le score final pourrait s'afficher quelques minutes avant l'heure prévue de votre atterrissage.
- Le "mission success" signifie uniquement que la piste principale a été atteinte mais ne signifie pas un succès de l'opération Grizzly selon les conditions de victoires énumérées ici.
- Pour réussir votre mission, vous devez vous assurer que le F-16C reviendra à sa base de Pyongtaeg. Vous ne devez jamais le perdre de vue, avant, pendant et après l'attaque à Pukchang'Up Airbase.
- Aucun armement n'est enregistré initialement sur vos F-18. Le commandant de votre escadrille a la responsabilité d'effectuer le load-out selon les règlements mentionnés dans la section ROE.
- Le plan de vol est disponible ici en format FALCON. Ce dernier indique les paramètres de la mission. Vous ne devez pas modifier les waypoints de la mission. Vos avions F-18C pour l'ESCORT n'ont aucun armement actuellement. C'est au commandant à y voir. Vous avez le droit de modifier le load-out et de dévier de la route prescrite.
- Il peut y avoir des avions ennemis près de votre secteur. Consultez les cartes tactiques Grizzly pour bien vous préparer.
- Ménagez votre kérosène, on doit revenir à Haemi Airbase (078x) autant que possible.
- Soyez vigilents et vérifiez vos arrières. Ne dépassez surtout pas votre escorte!
- Le wpt #2 permet de rejoindre le F-16C.
- Vous devez demeurer en mode ecsort à partir du waypoint #3 jusqu'au retour du F-16C à sa base.
- Le wpt #9 est l'endroit pour effectuer votre espacement (split spacing) et quitter votre escorte.
- Le wpt #10 est la base de Pyongtaeg pour le F-16C et votre base de F-18C est à Heami (home plate).
- Un aéroport alternatif est indiqué à votre plan de vol mais vous pouvez utiliser n'importe qu'elle base alliée en cas d'urgence seulement.
Un site SAM (SA-2) Chinois est situé au nord du secteur d'attaque. Des avions de la Chine pourraient être près de votre secteur également. Si ces derniers devaient entrer en territoire Nord Coréen, nous allons reconsidérer les règles d,engagement pendant votre vol et les autorisations seront transmises par radio à votre observateur.
L'État-Major vous demande de ne pas engager des cibles chinoises tant et aussi longtemps que ces derniers ne feront pas feu en votre direction. Les chinois pourraient tenter de vous intimider en vous ciblant avec leurs système Fan-Song. Veuillez ne pas engager ces systèmes Sol-Air si aucun tir de missile n'est dirigé contre vous. Un manquement à cette directive pourrait avoir de graves conséquences diplomatiques et vous devrez alors répondre de vos actes devant un comité disciplinaire.
Si un missile SA-2 devait quitter sa rampe de lancement ou si un avion chinois devait se diriger vers vous, vous avez l'autorisation de riposter après avoir obtenu la permission du centre de commandement.
C'est donc une situation difficile et nous en sommes conscient. Nous vous demandons donc d'être respectueux de l'espace aérien chinois afin de ne pas envenimer le conflit. La Chine n'a pas encore user d'hostilité envers les avions des alliés dans ce conflit. Ne provoquez pas la situation.
En résumé, il est strictement interdit d'engager des cibles du territoire Chinois sans autorisation préalable en vol. L'observateur communiquera avec le centre de commandement si des actions défensives devaient être effectuées et vous serez informé dans le 10 à 20 secondes suivant votre requête d'information. Le code "YELLOW BRICK ROAD" signifiera que vous avez l'autorisation de vous défendre. Si ce code n'est pas mentionné, vous ne devez pas riposter ou engager le combat.
- Si le pointage s'affiche à l'écran, faire ALT-R pour le retirer si cela est nuisible à votre vision. ALT-R vous permet de connaître votre score actuel en tout temps.
- Vous pourriez en avoir plein les bras au cours de cette escorte. Deux bases ennemies (MiG-29 et Su-27) sont encore active dans ce secteur. Tentez d'écouter ce qui se passe sur votre package afin de prévenir l'infiltration d'intercepteurs en sa direction. Soyez prêts à vous défendre contre la menace aérienne de ce secteur.
- Si vous avez un pilote contrôlé par l'IA, n'oubliez pas de le diriger sur des cibles précises avec les commandes "Wingman, attack my target".
- Un site SA-2 chinois est dans ce secteur.
- Assurez-vous que vous utilisez le mode COM1: * Package (ou COM1: * Broadcast) en tout temps afin de communiquer (clavardage) avec l'observateur de la mission et les avions de votre package.
- Le plan de vol initial offert ici ne prend pas nécessairement en compte les dangers potentiels environnants. C'est le devoir du commandant d'analyser adéquatement les cartes tactiques afin d'établir un plan de vol adéquat avec les membres de son escadrille. Plusieurs outils sont offerts sur le site de l'opération Grizzly.
- Un des pilotes de votre escadrille doit enregistrer le vol via son ACMI afin d'avoir une copie si l'ordinateur de l'observateur devait perdre la connexion. Coupez l'ACMI en 4 ou 5 bandes différentes en appuyant sur la touche "F" à différents endroits critiques pendant votre vol. Cet acmi doit être conservé durant toute la durée de l'opération Grizzly et il doit être envoyé au Général Spyder sur demande (via courriel). Les fichiers doivent être en format ZIP (max: 3 Mégaoctets au total) avant de le transmettre s'il vous est demandé.
- Le commandant doit produire le rapport officiel de la mission immédiatement après le retour de son équipe à la base. Ce rapport (en format MS-Word) doit immédaitement être evoyé à l'observateur puis au Général après la rencontre.
- À la sortie du cockpit (debriefing), le commandant doit enregistrer l'écran du debriefing en mémoire en utilisant la touche Print Screen. Ensuite, à la sortie du simulateur, on doit utiliser un logiciel de graphisme ou un éditeur comme MS-Word et faire un CTRL-V (Coller) pour afficher l'image du debriefing dans le logiciel.
Ce fichier doit ensuite être sauvegardé en format GIF ou JPEG (ou MS-Word si vous avez utilisez un logiciel de traitement de texte) puis ce fichier doit être envoyé à l'observateur. L'observateur vérifie votre rapport et transmet les documents au général Spyder pour la compilation.
- L'envoi des rapports est urgent car le général doit préparer les missions du lendemain selon ce qui s'est passé au cours de votre sortie. Ne tardez pas à transmettre ces rapports sinon une annulation de votre sortie sera consignées aux dossiers.
- Respectez les règles d'engagement et observez le plan de vol si possible. Ne jouez pas aux héros et respectez les consignes de votre commandant. On souhaite vous voir revenir à la base en vie même si vous n'avez pas atteint tous les objectifs.
- Respectez la règlementation mentionnée sur le site principal de l'opération Grizzly.
- Le commandant doit s'assurer au moins une semaine à l'avance que l'observateur sera au rendez-vous fixé pour votre sortie officielle, sinon on doit tenter de proposer un remplaçant en prévenant le général.
Bonne chance !
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Dernière mise à jour effectuée le 30 octobre 2002 par Jim «Spyder» Beattie
