| Mission: | 101-GRIZZLY-085x-SAR |
| Date réelle: | Lun 11 novembre 2002 à 21h00 (Paris) |
| Horloge Falcon: | Jour 5, 03h50 |
| Search & Rescue @: | Toun-Ni Airbase (085x) |
| Escadrille: |  |
| Commandant: |  |
| Observateur: |  |
Le résumé sera sans doute disponible sur le site du 101e France Air Force.
Le major Blackbird a été libéré puis rappatrié à la base par les hélicoptères Blackhawk lors de cette opération. France#2 a escorté avec succès ces UH-60L mais malheureusement, Diablolo est porté disparu (MIA) et Spooky s'est écrasé (KIA) lors de cette opération.
Des détails plus précis seront rendu public sur le site ou le forum FAF prochainement.
RAPPORT FINAL DISPONIBLE
Protéger à tout prix les trois (3) hélicoptères Blackhawk UH-60L qui effectueront une opération Search & Rescue (SAR) pour récupérer le major Blackbird fait prisonnier à la base ennemie de Toun-ni (085x).
(Au moins deux des trois hélicoptères doivent revenir à leur base initiale de Kimpo sinon le DPRK obtiendra 100 points.)
Voici une image de la base de Toun-ni où aura lieu l'intervention puis l'opération de sauvetage.
Le rôle de l'escadrille de France#2 vise à escorter et aider les hélicoptères UH-60L qui se dirige à Toun-ni Airbase libérer et rappatrier le major Blackbird fait prisonnier.
Les hélicoptères UH-60L sont en position à la base de Suweon et vont décoller quelques minutes avant France#2.
Le décollage de l'escadrille FRANCE#2 (Cowboy1) s'effectue de Pyongtaeg 079x à 03h49:15 avec quatre (4) avions F-16C.
L'attaque et le sauvetage débute à 04h27:03 à Toun-ni.
Vous devez rejoindre les hélico au waypoint #2. Ces deniers seront à 500 pieds d'altitude et vous serez à 5000 pieds. Tout le vol s'effectue à envron 5000 pieds selon le plan de vol et les hélico à très basse altitude. Les hélicoptères Blackhawk sont sur le même package que vous et le plan de vol sera similaire bien que ces hélicoptères ne peuvent dépasser 160 knots à vitesse maximale. Vous serez donc dans l'obligation d'effectuer des boucle pour demeurer près d'eux.
Vous
serez sans doute dans l'obligation d'effectuer de nombreux 360° (check-Six)
de manière à ne pas trop devancer les hélicoptères
ou ne pas tomber en décrochâge à cause d'une vitesse trop
basse. En résumé, ne vous fiez pas uniquement aux temps de parcours
mais gardez toujours les hélicoptères à vue ou perceptible
à votre radar de manière à pouvoir les protéger
en tout temps.
D'autres avions de nos alliés peuvent croiser votre route pendant le vol également, mais ces derniers ne sont pas nécessairement sur la même mission que votre groupe.
L'avion F-22 de l'observateur est assigné comme escorte mais ne participera pas à votre mission. L'observateur devrait demeurer derrière vous même s'il a un plan de vol similaire au vôtre. L'observateur demeurera sensiblement à la même altitude que vous mais derrière vous et il pourrait avoir a descendre plus bas si un système SA-2 (Fan-Song) ou autre devait le verrouiller. L'observateur vous mentionnera réguilièrement sa position par CLAVARDAGE. Faites attention de ne pas le confondre à un ennemi. Il partira de la base d'Osan en même temps que vous. L'observateur n'intervient pas sauf s'il est dangeureusement menacé. Il se tiendra un peu à l'écart (à moins de cinq miles pour un bon ACMI) et il s'occupe d'enregistrer un ACMI et de noter les opérations et de vérifier la validité de votre rapport final.
- Protéger les trois hélicoptères jusqu'à leur retour à Kimpo. Au moins deux (2) hélicoptères doivent revenir à Kimpo sans quoi le DPRK obtiendra 100 points des conditions de victoire.
- Le score final DRAW mentionné au debriefing signifiera que vous avez réussi la mission. Le score de zéro (0 point) pour FRANCE#2 est normal car il est impossible d'obtenir des points sur un SAR (Search & Rescue).
- Le "mission success" pour le SAR signifiera cette fois-ci que le sauvetage a réussi.
- Le "mission success" pour l'ESCORT sinifiera que vous avez protégé les UH-60L.
- Aucun armement n'est enregistré initialement sur vos F-16. Le commandant de votre escadrille a la responsabilité d'effectuer le load-out selon les règlements mentionnés dans la section ROE.
- Le plan de vol est disponible ici en format FALCON. Ce dernier indique les paramètres de la mission. Vous ne devez pas modifier les waypoints de la mission. Vos avions F-16C n'ont aucun armement actuellement. C'est au commandant à y voir. Vous avez le droit de modifier le load-out et de dévier de la route prescrite.
- Il peut y avoir des avions ennemis près de votre secteur. Consultez les cartes tactiques Grizzly pour bien vous préparer.
- Ménagez votre kérosène, on doit revenir à Pyontaeg Airbase autant que possible.
- Soyez vigilents et vérifiez vos arrières. Ne perdez pas de vue vos hélicoptères durant toute la durée du vol !
- Le wpt #2 permet de rejoindre les trois hélicoptères Blackhawk.
- Le wpt #6, est l'endroit où aura lieu l'opération spéciale et le sauvetage du major Blackbird.
- Le wpt #10 est l'endroit où vous pouvez quitter les hélicoptères.
- Le wpt #11 est l'endroit pour effectuer votre espacement (split spacing).
- Le wpt #12 est la base de Pyongtaeg (home plate).
- Aucun aéroport alternatif indiqué à votre plan de vol mais vous pouvez utiliser n'importe qu'elle base alliée en cas d'urgence seulement.
La mission SEARCH & RESCUE est très longue car les hélico ne peuvent dépasser 160 noeuds. La mission pourrait prendre près de deux heures.Notez également qu'elle diffère des autres missions Grizzly en ces points:
- On ne doit pas se fier au temps de parcours car votre vitesse sera souvent trop basse.
- Toujours demeurer très près des UH-60L Blackhawk pour ne pas les perdre de vue.
- Le score 100 pts pour le DPRK sera affiché si 2 hélico se font descendre.
- Le score de 0 pour FRANCE#2 points ne siginifie pas une défaite. Fiez-vous au "mission
success" du debriefing pour savoir si le SAUVETAGE a effectivement eu lieu.- La mention DRAW à la toute fin (au DEBRIEFING) signifie que vous avez réussi.
- N'oubliez pas votre ojectif principal: Escorter les UH60 à tout prix, incluant la perte d'un de vos
pilote. Ne rebroussez pas chemin en pleine opération si les UH-60 ne le font pas. Demeurez
avec eux ou devant eux.- Un F-16C est maintenant aux mains de l'ennemi. Abattez-le si vous le rencontrez.
- Attention aux sites SA-7 près de Haeju. Vérifiez votre radar Air-Sol attentivement.
- Soyez patient et sachez que la base de Haeju pourrait permettre le Toun-ni pourrait permettre
le décollage du F-16C.- La base de Haemi (MiG-19) et celle de Sunan (Su-27) sont les seules en opération possédant
des chasseurs près de votre secteur.- Les UH-60 vont attaquer la base de Toun-ni avant d'effectuer le RESCUE. Cela peut
prendre plusieurs minutes.- Si vous quittez la "bulle" des UH-60 à leur retour, ils vont disparaître mais c'est normal. Vous
pourrez obtenir un "SUCCESS" quand même. Attendez le retour cependant, sinon vous risquez
une défaite. N'assumez pas qu'ils ont disparu par simple perte de contact radar cependant car
ils volent à très basse altitude parfois.- Vérifier vos six heures avant, pendant et après l'attaque (au retour). Je vous prévient que vous risquez une attaque
sournoise par derrière. Faites des check-six fréquemment.- Ne tardez pas au briefing et au load-out sinon vous allez terminer votre mission à 2 heures du matin!
- Le briefing est simple: Protéger les hélicos qui se tiendront à 500 pieds à environ 160 knots.
Il serait impardonnable de perdre de vue ces hélicoptères. Gardez au moins un avion à leurs six
heures si nécessaire.- Un spike <29> sur le RWR et un jammer au radar désigne un Su-27 (DANGER!) Faites-feu rapidement même en
dehors du DLZ afin qu'il se place en situation défensive. Répéter un tir de AMRAAM par la
suite une fois dans le DLZ.- Tentez d'écouter ce qui se passe sur leur flight afin de prévenir l'infiltration d'intercepteurs en votre direction. Soyez prêts à défendre les hélicoptères contre toute menace aérienne de ce secteur.- Si vous avez un pilote contrôlé par l'IA, n'oubliez pas de le diriger sur des cibles précises avec les commandes "Wingman, attack my target".
- Assurez-vous que vous utilisez le mode COM1: * Package (ou COM1: * Broadcast) en tout temps afin de communiquer (clavardage) avec l'observateur de la mission et les avions de votre escorte car ils sont sur le même "package" que vous.
- Le plan de vol initial offert ici ne prend pas nécessairement en compte les dangers potentiels environnants. C'est le devoir du commandant d'analyser adéquatement les cartes tactiques afin d'établir un plan de vol adéquat avec les membres de son escadrille. Plusieurs outils sont offerts sur le site de l'opération Grizzly.
- Un des pilotes de votre escadrille doit enregistrer le vol via son ACMI afin d'avoir une copie si l'ordinateur de l'observateur devait perdre la connexion. Coupez l'ACMI en 4 ou 5 bandes différentes en appuyant sur la touche "F" à différents endroits critiques pendant votre vol. Cet acmi doit être conservé durant toute la durée de l'opération Grizzly et il doit être envoyé au Général Spyder sur demande (via courriel). Les fichiers doivent être en format ZIP (max: 3 Mégaoctets au total) avant de le transmettre s'il vous est demandé.
- Le commandant doit produire le rapport officiel de la mission immédiatement après le retour de son équipe à la base. Ce rapport (en format MS-Word) doit immédaitement être evoyé à l'observateur puis au Général après la rencontre.
- À la sortie du cockpit (debriefing), le commandant doit enregistrer l'écran du debriefing en mémoire en utilisant la touche Print Screen. Ensuite, à la sortie du simulateur, on doit utiliser un logiciel de graphisme ou un éditeur comme MS-Word et faire un CTRL-V (Coller) pour afficher l'image du debriefing dans le logiciel.
Ce fichier doit ensuite être sauvegardé en format GIF ou JPEG (ou MS-Word si vous avez utilisez un logiciel de traitement de texte) puis ce fichier doit être envoyé à l'observateur. L'observateur vérifie votre rapport et transmet les documents au général Spyder pour la compilation.
- L'envoi des rapports est urgent car le général doit préparer les missions du lendemain selon ce qui s'est passé au cours de votre sortie. Ne tardez pas à transmettre ces rapports sinon une annulation de votre sortie sera consignées aux dossiers.
- Respectez les règles d'engagement et observez le plan de vol si possible. Ne jouez pas aux héros et respectez les consignes de votre commandant. On souhaite vous voir revenir à la base en vie même si vous n'avez pas atteint tous les objectifs.
- Respectez la règlementation mentionnée sur le site principal de l'opération Grizzly.
- Le commandant doit s'assurer au moins une semaine à l'avance que l'observateur sera au rendez-vous fixé pour votre sortie officielle, sinon on doit tenter de proposer un remplaçant en prévenant le général.
Bonne chance messieurs et soyez prêts à 22h00 ou avant si possible et ramenez-nous le major Blackbird !
|
[ Accueil | Pilotes | Escadrilles | Liens | Fichiers | Évènements | Guides | Recrutement | Divers ] |
Dernière mise à jour effectuée le 11 novembre 2002 par Jim «Spyder» Beattie
